Commentaires - Une Xiaomi SU7 Ultra envoyée dans le décor

ça n empêche que Xiaomi leurs autos ont vraiment l'air a la hauteur, si ça arrive en Europe ça va faire mal

Sans maîtrise la puissance n'est rien

On me dit dans l'oreillette qu'elle est partie en SU7.

Pneus chinois...

Bon, Adrien, cette interview de Roc ?

1000 commentaires, promis!

La voiture jaune dans le décor, on s’en fou.

Sinon un Paris-Marseille en Citroën Ami, avec Pinatel. Ce serait sympa

Sinon, chez moi, il y a un garagiste chanteur connu spécialisé en 2Cv

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Le_bel_Hubert

https://www.rts.ch/play/tv/couleurs-locales/video/a-la-decouverte-de-lunivers-bigarre-du-chanteur-garagiste-le-bel-hubert?urn=urn:rts:video:12129110

En théorie : roues droites, grip constant sur la piste, même sans antipatinage, tu n'es pas censé partir : au pire ça patine des 4 roues mais tu restes en ligne.

Après ça c'est la théorie.

Le principal fautif est le conducteur, il doit lever le pied instantanément dès qu'il sent l'auto chasser...Mais non, il continu pied au plancher comme si de rien n'était.

Je ne lui confierai pas les clés de ma voiture. (Même si elle est loin d'afficher 1500 chevaux...)

Seul un smartphone chinois sur roues est capable de faire appel contre appel en ligne droite. La gestion des 4 moteurs laisse clairement à désirer.

Si Xiaomi souhaite réellement vendre cette bête aux particuliers :

C'est presque criminel que de proposer une telle puissance au conducteur lambda sur route ouverte.

Et paf le piéton et la poussette.

La prime d'assurance sera alors au même prix que l'achat de la voiture ?

La discographie du Bel Hubert :

http://belhubert.ch/disco.htmlBel Hubert, discographie

http://www.belhubert.ch/textes/la_suisse.htmlBel Hubert

Avec le texte de cette chanson, qu'il convient de lire avec quelque attention.

Pour ceux qui pensent que l'herbe est forcément plus verte ailleurs.

La M.G4 X-Power de 435 ch que bien des gens peuvent s'offrir ou louer est elle plus raisonnable ?

439€ / mois sans apport si reprise.

https://www.mgmotor.fr/model/mg4-xpowerMG4 Xpower | Compacte 100% électrique | MG Motor France

Et désormais des occases recentes pour pas bien cher.

A condition que la meme puissance soit distribué avec le meme couple et la même vitesse aux 4 roues.

Mercedes n'a jamais caché que la gestion des moteurs roues était ultra sensible pour ses protos de AMG.

Possible qu'avec 1500 cv, meme avec 1000 de moins c'est pas simple a contrôler pour moi..., le moindre 1/10e de seconde soit deja trop tard pour le conducteur

Ca fait pas loin de 400 cv sur chaque roue lorsqu'on y pense...

Avec les freins en mousse aussi

Démonstration que ce n'est pas au point.

La difficulté en 4 roues motrices (surtout avec 4 moteurs) est d'avoir une vitesse référence fiable . Si la vitesse ref n'est pas bonne, c'est mort les 4 roues peuvent patiner.

On voit le résultat !

Forcément si tu as la roue arrière droite qui reçoit le double de couple de sa copine à gauche, ça va mal se goupiller.

mal copiés...

On nous avait dit que le VE c' était pour l' écologie, donc à utiliser en écoconduite et de manière parcimonieuse pour consommer le moins possible . J' ai bon là ?

Ce n'est pas avec ça qu'ils vont faire du volume chez nous... Ce n'est pas adapté ! Et si en plus ça part dans le décor même en ligne droite...

Par contre je concède qu'on ne peut plus dire qu'une Xiaomi ça ne casse pas des briques !

Faudrait les images de l'intérieur pour voir ce qu'a foutu le conducteur avec le volant ... et la configuration du véhicule.

Si on a un débile qui désactive toutes les aides et fait n'importe quoi au volant, forcément, le résultat final sera celui ci.

Si ce n'est qu'un launch control "normal", l'électronique du véhicule est simplement à chier.

Sans contexte précis, difficile de déterminer le fautif.

Incapable de faire un tout droit ?

C'est sûr que c'est pas une kasskapointe

On voit le véhicule légèrement se déporter sur la gauche.

Puis rapidement revenir sur la droite.

Je pense que le conducteur a paniqué et a essayé de rattraper la voiture en mettant un coup de volant à droite pour revenir sur sa trajectoire.

Plusieurs facteurs peuvent expliquer ça:

- Gravillons ou hydrocarbure sur le circuit qui a déstabilisé le côté gauche.

- Route en devert ou bosselé qui provoque des transferts de masse indésirables.

Les allemands étant des tanches en goudronnage

La boucle nord à mauvaise réputation à ce niveau-là.

- Mauvais réglage de l'ESP.

- Mauvais châssis

- Mauvaise gestion de la synchronisation entre les moteurs, surtout si il y a des moteurs différents entre la gauche et la droite.

- Amortisseurs trop souples qui provoquent un louvoiement transversal.

- Trop de jeu au niveau de la direction (point mort)

- Trop de puissance sur le train arrière par rapport au train avant.

- Conducteur débile qui a enlevé les aides.

1500 chevaux sans le sans aides, c'est tout simplement inconduisible

On parle même pas de performance sur circuit

C'est peut être tout simplement un peu de tout.

"Oui, les voitures électriques quatre roues motrices peuvent sortir de la route lorsque la pédale de droite est écrasée un peu trop fort."

MDR, les voitures thermiques à quatre roues motrices non ??

pilote en carton, clairement la conner** n'a aucune limite.

j'admire ce genre de blaireau.. je ne plains pas ce genre de gars.

Je suppose qu'avec 1500 cv une différence de seulement 1% doit vite t'envoyer sur une trajectoire autre que celle prévue...

Comme écrit plus haut il suffit d'un revêtement de la route avec un écart de grip ou légèrement bosselé sur un côté et la voiture ne partira pas droit. Effectivement un launch control est sensé corriger cela avec des capteurs qui réagissent bien plus vite que l'humain. Mais peut-être que le gars au volant avait tout désactivé

"un launch control" pas sûr que ce soit le bon terme. ESP ?

L'ambition de Xiaomi avec ses 2 modèles SU7 et YU7 n'est pas de faire du volume.

Pas plus que Ferrari ou Lamborghini en VT.

Mais de prendre leur place en VE.

mise au point par lee hong 12...

Généralement ce sont les bm qui vont dans le décor..

Encore un truc chinois en plastoc qui finit à la poubelle...

Je suis sûr que certains seraient prêts à acheter ces chinoiseries, uniquement pour impressionner leur beau-frère. Après la hype Tesla avec intérieur de cabinet dentaire, bientôt ces trucs-là, probablement...

Absolument. 1500 cv ne sont absolument pas utilisables sur route ouverte, et encore moins nécessaire. Ca sert juste a se palucher

Désolé, mais la voiture commence a chasser plus d'une seconde avant la perte de contrôle...

Il a la possibilité de réagir avant le crash.

Mon avis c'est la toute dernière raison...

Les chinois doivent progresser encore en matière de châssis, liaisons au sol, guidage des trains et freins

1500 cv c'est bien mais il faut les passer

Ça ne suffit pas en théorie.

Déborder le train avant et / ou arrière (ce qui arrive je suppose avec 1500cv) si tu as les roues parfaitement droite, ça ne part pas.

Je dirais même que c'est plus safe sans les aides car si l'aide électronique réagit mal : et réduit drastiquement le couple sur une roue et pas l'autre par exemple : là effectivement tu peux voir le train arrière se décaler d'un côté ou de l'autre.

Mais si les deux roues arrière patinent très largement sans antipatinage activé (ce qui arrive quand on déborde l'arrière avec plus de couple que celui ci ne peut encaisser) et que le train avant tire l'arrière (ce qui arrive avec une transmission intégrale) : ça maintien la voiture en ligne (puisque les roues avant sont droites et tirent le train arrière).

A partir du moment où les roues patinent (très largement) : on atteint une sorte de plateau en terme de puissance qui passe au sol (que la roue droite par exemple tourne un peu plus vite que la gauche, ça ne change pas grand chose : c'est a peu près la même puissance qui passe au sol en cas de patinage) : on garde un certain équilibre. Il n'y a que quand la roue tourne à une vitesse très proche de la vitesse de déplacement de la voiture (donc qu'elle ne patine presque plus donc) : que l'on a un regain de motricité (qui peut surprendre).

Donc si je devais parier, je dirais que les aides étaient activées (un certain niveau d'aide en tout cas), qu'elles ont eu une mauvaise réaction ou à minima une réaction qui a surpris le pilote qui a ensuite fait une (sur)correction au volant en gardant trop de "gaz".

Les aides en conduite sportive, il ne faut pas croire c'est pas toujours la panacée.

Par exemple ma BMW M2, raccroche bien plus violemment en sport+ qu'en mode tout désactivé.

Car en mode sport + si je prend trop d'angle de dérive : elle va me couper l'injection d'un coup. Donc le train arrière va raccrocher d'un coup, j'ai intérêt d'être attentif et de remettre mon volant droit rapidement.

En mode "tout désactivé" : même si je me fais surprendre, je vais lever mon pied de la pédale des gaz bcp moins rapidement que le calculateur quand il coupe l'injection et du coup, la réaction de l'auto (pour se remettre en ligne) sera plus progressive et j'aurais plus de temps pour remettre mon volant droit (moins de chance de perdre le contrôle en somme).

Bon il s'avère que quand on combine antipatinage & ESP, si l'antipatinage déstabilise la voiture en coupant l'injection, l'ESP est sensé en freinant une ou plusieurs roues restabiliser la voiture.

M'enfin tout ça c'est la théorie, dans la pratique les aides ne réagissent pas tjrs parfaitement bien et/ou peuvent surprendre le pilote.