Commentaires - Une électrique à 200 €/mois : une promesse du rétrofit...

200 euros par mois pour rouler dans une bagnole conçue il y a 30 ans avec une batterie de 16 kW/h ( 100 kms d'autonomie) ?

C'est quoi ce délire ?

Toutes les pistes sont "bonnes " à explorer.Pourtant, on peut s'interroger sur le fait que le rétro peut être une solution pour garder un véhicule auquel on tient et le faire"migrer" vers l'électrique si on en a les moyens et pour rouler occasionnellement avec.

Pour rouler tous les jours avec un véhicule rétrofité, je pense que si certains modèles peuvent se prêter à la transformation, pour certains modèles, on nous dit que la répartition des masses (place du moteur, de la batterie à la place du réservoir...) ne change pas, on peut se poser la question .

" la carrosserie devra être impeccable, donc intégralement repeinte si besoin" OK, ça c'est la présentation.

" inspecter la structure, les trains roulants," me semble plus important.

C'est toujours pareil, il faudra faire la distinction entre les pistes "sérieuses" et d'autres plus fantaisistes qui ne sont qu'une adaptation de certaines entreprises au marché "montant"!

Le rétrofit à la française, encore une belle arnaque !

il me semble que cela vient d Angleterre, et à l époque, il fallait moins de 10000 euros pour cette opération

L'équation VE / petite bagnole ne semble décidément pas tenable. La batterie est ridiculement petite au vu du prix... Peut-être qu'avec une caisse plus grosse ils auraient pu caser quelque chose de plus respectable

Moi je comprend toujours pas pourquoi on parle aussi souvent de rétrofit pour des ancienne petite voitures

Je commence à croire à une fixette de journalistes auto qui aurait une passion pour ça

Sauf qu'economiquement ça ne tiens pas, ce rétrofit doit couter minimum 7000€ et je suis gentil, à ce prix t'as une bonne voiture essence d'occasion qui peut faire bien mieux

Que des voitures passions soit rétrofité, c'est une question de gout mais ça peut avoir un interet (je suppose) mais ce genre de voiture, c'est trop de boulot pour avoir une voiture moins bien que d'origine

Soyons serieux, à quoi sert cette twingo à 100km d'autonomie ? à rien du tout, une twingo avec son moteur d'origine entretenu fait 500km facilement et peut donc servir à bien plus de choses

L'electrique à tout prix je vois pas l'interet

Et quid de l'entretien et des pannes eventuel sur un rétrofit de ce genre ?

200 euros par mois à payer pour n être jamais propriétaire d une voiture donc la base à été conçue il y a 30 ans et qui a seulement 100 kms d autonomie je ne trouve pas m opération spécialement intéressante. Si j achète une petite voiture électrique autant prendre en LOA une twingo 3 électrique sur 5 ans, et voir si c est intéressant de lever l option d achat. Autrement autant prendre une twingo 1 essence en très bon état à 3000 euros qui prendra de la valeur. je ne trouve pas que le retrofit soit intéressant financièrement.

Vieilles Twingo, 500, Mini... sans confort ni autonomie.

Finalement, une Spring, c'est pas si mal...

Ce délire c'est l'avenir ! Dessiné par l'EU et décliné par nos élites.

200 € / mois = 2400 euros par an, c'est même pas ce que me coûte ma 370z par an (en comptant la décote, l'entretien et le carburant).

Décote : proche de 0 (voir potentiel gain avec la conjoncture actuelle et un modèle "recherché") mais prenons 500 euros de décote par an (histoire de prendre un cas défavorable)

Entretien : 200 euros / an (hypothèse défavorable où j'irais chez Nissan ce qui n'est pas le cas)

Carburant : 12000 km * 0,15 (15L / 100 km) * 0.7 € (prix du L d'éthanol et encore il m'arrive de payé moins de 0,6€/L) : 1260 euros

Soit 1960 euros / an.

Bref, comment rouler dans une bouze limité fonctionnellement pour plus cher qu'un coupé sport V6 carburant compris ? Vous avez votre réponse avec cet article.

CQFD

C'est un beau projet dont j'avais entendu parler il y a quelques semaines déjà.

200€, c'est tout compris; entretien, pièces d'usure et bien sûr la batterie.

La base est saine, très diffusée, et relativement abordable. La bouille sympa n'a pas trop vieilli.

Le processus de reconditionnement est vraiment poussé.

Donc pourquoi pas.

En revanche, je ne sais pas d'où sort le loyer de 444€ pour une Twingo, mais je payais 200€ de moins pour un Kona (240€/mois sans apport). Doit y a voir une coquille quelque part.

Roule donc au kérosène KAG, c'est moins cher même pas 50 cents le litre.

Et pis les avions ça pollue pas !

Tu oublies simplement de signaler que tu as immobilisé 30 k€ de cash dans la voiture...

On sait tous que louer revient à terme plus cher qu'acheter.

En dehors de l'aspect discutable de ce "retrofit" particulier c'est peut-être l'amorce d'une nouvelle forme d'économie dans laquelle on renove et réutilise des "plateformes" plutôt qu'en fabriquer complètement de nouvelles. Moins de ressources utilisées mais plus de travail mis en œuvre. Peut être en partie notre avenir ?

"malgré des tarifs en baisse constante": vous êtes sûrs que c'est vrai? Vous en faites quoi des augmentations chez Tesla, Renault, Peugeot et autres?

Certes, mais quand on a pas les moyens de s'acheter une voiture (on va dire 5000 euros pour avoir un truc potable) : la stratégie qui consiste à dilapider le plus de pognon possible : autant qu'un proprio de 911 pour ne jamais avoir les fameux 5000 euros qui permette d'accéder à l'achat, ça me dépasse.

A la limite si j'étais dans le cas de figure de ne pas pouvoir me payer une voiture.

Je ferais un prêt sur 5 ans, pour une voiture à 5000 euros.

Ca fait des traites bancaires autours de 95 euros par mois.

Et à la fin des 5 ans, j'aurais un capital de 4500 euros (le prix probable : en prenant en compte un décote et l'inflation probable).

Je ne comprendrais jamais l'intérêt de l'appauvrissement consenti.

La société Lormauto espère proposer, dès 2023, des Renault Twingo de première génération (à partir de 2003 minimum) à 200 €/mois, sans apport.

gros foutage de gueule en effet!!!

caisse racheté à la casse 500 balle avec moteur mort...

des sieges neufs ali baba.. un coup de peinture sur le tableau de bord..

moteur électrique wish à 500 balles... batterie de trotinnette à 1000 balles..cout maxi 2000 balles!!!

sans la mo... 2 jours de boulot 400 balles max!!!

remboursé en meme pas un an avec les 2400 de loyers...

le gvt a niqué le rétrofit.. car interdit aux particuliers!!!

hé les gars vous voulez rouler en twingo pas cher?

en bon état çà vaut 1500 balles...

2 sieges neufs... peignez vous meme votre tableau de bord...!!!

un bon entretien.. et opla roule ma poule...

pour la nourrir mix ethanol 50%..

vous avez pas les 2000 balles?

un petit cred... sur un an çà vous coutera 200 balles par mois...

puis ce sera peanuts!!!

vitesse max 100... et 100 kms d'autonomie!!

je plaisante mais c'est çà le rétrofit...!!

à 200 balles vaut mieux prendre la spring... la t'as une vrai voiture...et c'est neuf...!!

la sécurité d'une twingo on en pale???

C'est le marketing (société de consommation) qui pousse les gens à vouloir tout, tout de suite et à vivre au-dessus de leurs moyens : LOA et LLD ne sont que d'autres appellations du crédit à la consommation (aberration n°1 : s'endetter pour acheter une TV). Le petit bonhomme vert...

100 km c'est ce que mes parents faisaient en 15 jours avec leur Twingo pour aller de leur village à la ville faire leurs courses. C'est suffisant pour des retraités s'ils sont en maison individuelle, ce qui simplifie grandement la recharge.

C'est légal ca ?

Non car on parle des reprog qui gagnent 50cv mais la on change tout : le type de véhicule, sa masse, son équilibre, sa puissance, ses capacités,....

on parle d'une twingo la!!!

5000 une caisse potable... non à 3500... 4000 tu as la triplette aygo..c1 107..

une caisse qui aura 100 .. 120 000 kms et 10 ans...

les seuls frais que tu aura pour les 10 ans suivants... c'est un embrayage... pompe à eau..

les freins... et les révisions à 150 euros tous les 2 ans...

on va dire sur 10 ans 2000 balles maxi...!!

soit dans les 15 balles par mois...

une caisse a moteur à chaine qui fait 300 000 kms...

pour le carburant si tu fais 1000 kms par mois...

avec un mix 50/50 ethanol... c'est...700 bornes avec 30 euros...

cout 45 euros max...

bref t'a une caisse qui va te couter... 60 balles par mois...entretien et essence comprise..

reste à financer les 3500 balles..

1500 d'apport... 2000 à credit çà te fait un petit cred à maxi 100 balles par mois sur 2 ans..

je sais de quoi je parles mon fils étudiant à une c1 depuis 5 ans...modéle 2009..

j'ai toujours pas fait l'embrayage..

juste 3 vidanges... les plaquettes avant...et 4 pneus en 5 ans..

vignette crit 2..

conso 5 litres cent... 5 euro au cent.. au mix..ethanol..

100km sur le papier = 70km réel.

Avec 10%-90% ca fait 56km,

Soit un rayon d'action de 28km

Sauf qu'à la fin avec un crédit à la consommation tu as un capital (ce n'est pas le cas avec la location).

Donc non c'est bien pire que le "crédit consommation" puisqu'à la fin tu ne possèdes rien du tout.

Celui qui achète une TV à 1200 euros (avec un crédit consommation) se retrouve 3 ans plus tard avec un capital de 600 euros (prix de sa TV sur le marché de l'occasion), celui qui loue ca TV se retrouve avec 0 à la fin.

Après je considère qu'une voiture n'est pas un simple "bien de consommation" comme une TV. Une voiture permet de se déplacer, et donc de gagner de l'argent au delà d'être libre (de se mouvoir). Une TV n'est qu'une distraction.

Donc je ne mettrais pas sur le même plan le crédit pour s'acheter une TV ou une voiture.

Tout comme je ne mets pas sur le même plan le crédit à la consommation et la location hors de prix d'une vieille chiotte.

28 km : sans la clim, sans la radio, et de jour avec des températures corrects.

Je pense qu'il faut transformer l'appellation WLTP par APR (Alignement des planètes requis).

Toutes les propositions pour rendre plus accessible la VE sont les biens venues et puis, il en faut pour tous les gouts. Les meilleurs resteront et surtout, cela pourrait prouver que l'utilisateur moyen n'a pas besoin de voiture haute performance, censée rouler toute seule avec toujours plus de soi-disant sécurité "active" pour nous protéger et qui servent surtout à augmenter les coûts de production, à être dépendant de la Chine, lieu majoritaire de production de toute l'électronique embarquée......

Enfin la caisse doit avoir 100 à 200 kkm, voir plus, du coup les sous-bassements, suspensions etc doivent être bien rincées, à voir si le poids des batterie n'aggrave pas plus la situation (mais vu l'autonomie, c'est peut être plus léger qu'un réservoir + moteur/boite).

Après sur ce genre de voiture simple, il faut faire l'entretien soit même ou la confier à un voisin / ami.

bonne question! d'ailleurs hormis cela niveau sécurité se trimballer avec twingo avec des portes aussi fine que le capot des voitures électrique d'aujourd'hui.

4 airbag ou pas où je me voit mal me manger les nouveaux suv élec de 2 tonnes qui apparaissent de partout avec ma nouvelle twingo "retrofit" de 30 ans

La Twingo 1 phase 3 était une automobile géniale : Légère, fiable, ultra-compacte, très habitable, assez sobre, correctement équipée, modulable, bien plus sécurisée qu'une 205 ou Super 5.

Si on pouvait lui glisser la toute dernière génération de 3 cylindres micro-hybridé, on se retrouverait en plus avec de belles performances et une conso ridicule, du fait de son faible poids.

Évidemment, pas questions d'étoiles à Euro Ncap, mais encore plein de gens roulent avec une voiture de cette époque !

Sur AP, rubrique mg4, fil de ceux qui ont vendu leur spring pour acheter un mg4, certains avouent qu'ils n'étaient quand meme pas très rassurés au volant de leur spring: tenue de route problématique, surtout sur le mouillé....

Sans parler de la fiabilité...

C'est aussi ce que je me dis ! Avec la technologie moteur hybride d'aujourd'hui un truc comme ca consommerait 3 L aux 100, peut etre moins ....

Et tu en connais des gens qui se seraient endettés pour une TV ? Monsieur le petit bonhomme vert ... Et une facilité de paiement? C'est direct la banque Defrance? Ce ne sont tout de même pas les plus malheureux qui dépensent autant .

Et puis avec des "si" comme ton collègue de comptoir à 9h00 du matin, tu ne calcules même plus qu'il y a des voitures d'occasion à + de 20k euros. Mais tu calcules la revente, inflation,immigration, élection. Qui va faire un crédit de seulement 5000e pour une voiture, sans même avoir les moyens qui plus est? Et puis on peut très bien être libre sans posséder de voiture ou gagner de l'argent depuis chez soi ou en faisant avec un vélo et tec.

Il serait, à l'heure actuelle, clairement plus logique de "rétrofiter" une vieille bagnole avec un moteur thermique bien actuel (quitte à perdre un peu de puissance) que de chercher à tout prix à l'équiper tout électrique et se dire après coup que la voiture manque d'autonomie et n'est pas suffisamment bien placée niveau tarifs pour faire la différence avec une bagnole actuelle.

Si j'ai bien suivi le projet, on parle ici de 200€/mois en tout compris, entretien et remise à jour du véhicule inclus. L'idée est bonne, mais qui peut sérieusement se permettre de mettre une telle somme dans un véhicule simplement remis à jour et pas forcément moins cher qu'une Spring électrique ?

Les électriques sont beaucoup plus fiables que les thermiques car le moteur est beaucoup plus simple. Quant à l'autonomie, elle est suffisante pour les trajets quotidiens, elle n'est pas prévue pour autre chose.

C'est une sacrée montée en gamme de passer d'une Spring à une MG4, donc normal...

Concernant la tenue de route, c'est sûr que les pneus chinois Ling Long bas de gamme livrés avec la Spring ne doivent pas aider sur le mouillé...

Hors de prix pour une base technique dépassée ... et bricolée (comme tout retrofiting).

Répartition des masses ? Centre de gravité ? Crash tests avec déformation des tôles ?

Si la Twingo 1 est maintenant EuroNMerde -10, ce bricolage abjecte doit bien être à -15.

Au delà de l'histoire du rétrofit...

En 2030, une voiture 2022 sera totalement dépassée sur le plan sécuritaire. Pour autant est-ce qu'une voiture de 2022 est dangereuse ?

L'obsolescence programmée sécuritaire n'est basée sur aucun fondement.

Y'a t'il une surmortalité avérée en cas d'accident dans les statistiques réelles d'accidentologie entre une Twingo 1 et une Twingo 3 ? Si oui, dans quelle proportion ? Il n'y a que ça qui m'intéresse. Le reste n'est que du normatif de scribouillard eurobéa.

Et oui c'est le but que tu sois propriétaire d'absolument rien. Ça à déjà commencé avec les lld.

"vous ne possederez rien et serez heureux"- Klaus Schwab

C'est le but des financier : tout sous location : maison, voiture, équipement informatique, même les jeux vidéo maintenant avec les abonnement façon PS Gold à 15+€ par mois par exemple

Tu dois leur donner le plus d'argent possible, c'est tout

C'est ce à quoi je pensais aussi.

Un véhicule est pensé avec une certaine répartition des charges.

La géométrie, trains roulants, suspensions, ... sont adaptés en fonction de données techniques précises.

Balancer le moteur thermique pour y foutre tout le groupe motopropulseur électrique, c'est modifier grandement ces paramètres ... et vu que c'est bricolé au fond d'un garage, j'ai aucun espoir pour que des crashs test soient refaits.

Combien de kg d'écart sur le train avant (ou arrière) modifiant l'équilibre du véhicule ?

Comment se comporte le véhicule et toutes ces pièces nouvelles lors d'un choc frontal ? arrière ?

Renault a fait des tests lors de son homologation, pour ce bricolage, c'est l'inconnu total ... qui peut prouver que tu te feras pas amputer les deux jambes par une remontée du pédalier lors d'un choc frontal car le bloc moteur électrique ultra compact l'aura poussé ? Absolument personne.

200 € par mois pour une vieille Twingo 52cv 100 km d'autonomie ?

n'est-ce pas ce qu'on peut espérer avec une e500 moderne plus performante, plus confortable, plus autonome, plus sympa ?

Le problème du rétrofit "à la française", c'est qu'on t'interdit d'augmenter les performances de ta voiture, au passage.

En gros, impossible de passer par exemple de 50 à 100cv. Et c'est très dommage, car pour le coup, ça pouvait donner un argument intéressant à l'opération et justifier un coût généralement prohibitif.

Rouler dans une 2cv de 100cv, perso, je ne dirais pas non.

Après, plus la capacité de la batterie est importante, plus le tarif est corsé. C'est donc plus un problème de prix que de capacité de batterie, même s'il faut aussi tenir compte de la composante de poids induite.

200 € de moins par mois sur une petite retraite = que reste-t-il pour le reste ?

et tout ça pour faire 100-200 km par mois ?

oui, c'est légal = l'Etat français demande simplement à ce que la puissance ne soit pas plus élevée (à 5-10% près, je ne sais plus) qu'avec le moteur thermique.

pour le reste, forcément, ça change le comportement de la voiture.

Elle va déjanter à la première accélération ta 2CV.

tu fais vraiment une fixette de troll fanatisé.

Tout et n'importe quoi du moment que c'est un VE tu adhères.

Surtout ,tirer tout droit dans les virages.

Sinon la convertion au bio-Gnv c'est bien aussi :)

L autonomie, il faut au moins 300 mini...

chez les anglais tu fais ce que tu veux tu peux meme monter toi meme ta caisse en kit!!!

exemple retrofiter une petite rover toi meme... çà te coutera.. 5000 max avec un kit ali baba!!!

en france t'es obligé de passer par un pro qui va te niquer ta race et te piquer 15 000 mini!!

bref le retrofit.. restera... en france...marginal!!

boitier homologué chinois.. + pose 1000 balles..

boitier non homologué chinois... 100 balles max sur le net...

monté par tes soins...

ou mieux reprog;;... la c'est cadeau si t'a un pote ingé informatique...!!!équipé ...

Le problème du retrofit se sont les réglementations.

Pas le droit à tant de plus en poids (ce qui limite les batteries), pas le droit à tant de plus en puissance, pas le droit à...tant de chose.

Il faudrait un peu desserer la carcan réglementaire.

C'est une excellente proposition qui correspond au choix de gens qui veulent avoir un moyen de se déplacer en électrique sans y laisser un bras et en sachant que l'impact environnemental est très réduit (il faut aussi en être imprégné)

Après entre ça et une Zoé d'occasion ça se discutte

Et reste le problème de l'entretien.

Pour 5000 € aujourd'hui tu as une vieille guimbarde quasi épave, de 150 000 km au moins. Pas sûr qu'elle tienne 5 ans. Et si tu casses une pièce majeure avant la fin du crédit, tu te retrouves à payer pour une épave non roulante. Ajouter à cela les frais d'entretien sur un véhicule de cet âge / kilométrage qui peut varier de quasi zéro à plus que la valeur de la voiture.

Une batterie HT de 16 kWh pour 1000 € ?

Sûrement pas.

Tu appliques des chiffres autoroutiers.

En local, tu fais sans problème le WLTP, voire plus.

Et comme tu recharges à la maison, tu fais du 100-10% voire 5% ou moins une fois que tu connais bien la voiture.

Perso je n'ai aucun problème à rentrer avec seulement 1% de batterie chez moi, étant donné que je suis sûr de pouvoir recharger dans la foulée.

Très mauvais exemple la télé :

Un modèle acheté 1200 € vaut neuf moins de 600 € trois ans plus tard avec des specs supérieures .

Ta télé à 1200 € vaut maxi 300 € au bout de 3 ans.

D'après ce que j'ai compris, tout est revu et changé si besoin. Grosso modo il n'y a que la caisse qui a 100 000 km. A voir

Pas mieux que les gens qui roulent avec le modèle thermique encore aujourd'hui.

Si tu veux un haut niveau de sécurité passive, faut raquer un peu plus.

" Le concept de l’entreprise va plus loin, il s’inscrit dans la durée. Les trois fondateurs du projet veulent rendre les vieilles autos plus accessibles et durables en leur offrant une seconde jeunesse. Cela passe par l'électrification de leur mécanique, le remplacement des suspensions, des trains roulants, des freins et des pneus (pour des gommes plus résistantes), mais aussi par tout un programme de modernisation de l’habitacle. "

J'en ai une, segmentation HS à 120 000 km. Heureusement sous garantie. Réparée et revendue vite fait.

Problème récurrent sur ce moteur apparemment.

Lire "J'en ai eu une "

300 euros c'est tjrs mieux que 0. Tu comprends ou je veux en venir.

Oui.

Mais comme je te l'ai indiqué plus haut, une bagnole à 5000 € qui aura déjà 15 ans et 150 000 km, t'as quand beaucoup de risque qu'elle ne tiennent pas 5 ans et ne valle plus rien bien avant. Mais le crédit lui continuera. Et ne pas oublier les frais d'entretien qui peuvent vite exploser si tu casses une pièce majeure.

Donc je pense que c'est un mauvais calcul dans ce cas là.

Le rétrofit électrique donne une autonomie minable ou un coffre et une charge autorisée réduits, pour une caisse qui n'a généralement aucune chance de durer autant que le moteur et la batterie, donc gain écologique franchement discutable par rapport à l'achat d'un VE neuf après recyclage du VT, surtout si ça incite à rouler dans une catégorie supérieure pour conserver un peu d'autonomie et/ou de place et charge utile.

Heureusement, certains constructeurs ont prévu le coup et fabriqué par exemple un 1.2 TCE, incitant ou obligeant à changer de motorisation avant que la caisse commence à vieillir, ce qui change la donne . Cependant c'était pas le cas des moteurs de Twingo (sauf oubli de changer la courroie de distribution), donc le cas présenté ici n'est pas intéressant.

Pour 5000 euros. Tu as une 107 en parfait état avec 40mkm.

C'est toi qui décide des trajets des gens ?

C'est la dictature DINKY

Attention, il y a 2 1.2 TCE, le premier à injection indirecte sur les clio et modus est réputé comme fiable. Pour le second qui n'a absolument pas la même base, c'est plus aléatoire certains pètent à 50000 km comme des puretech et d'autre dépassent sans souci les 200 000 ; par contre je comprends qu'en occas ce soit source de méfiance.

Mais ce serai quasi impossible hors constructeur de mettre sur la route une voiture de 2000 avec un moteur de 2015. trop de connections entre boîtiers électroniques . Trop de mise au point.

Possible pour une voiture de compétition ne répondant pas à des normes strictes , mais impossible pour une voiture de route grand public. On met à la casse des voitures de 2012 avec des petits chocs alors que c'est à la portée de bon bricoleurs de les réparer à moindre frais.

Ce sont les diverses ormes, réglementations qui tuent le recyclage qui actuellement est juste le broyage des matériaux . c'est pour cela que dans les FAITS, il n'y a pas vraiment de recyclage des batteries de VE ! Il y a toujours un bel article pour déculpabiliser les bobos, mais dans les faits c'est envoi en Afrique !

Si on me propose des batteries et des moteur de Tesla a la place de mon HDi sur ma c5

Oui le D4FT est fiable, c'est le H5FT qui manque de fiabilité.

A l’époque, il y avait des TV B&O à 150000€ avec une caméra qui sortait de la TV pour analyser et corriger la qualité de l’écran.

tss tsss plutôt 80 ooo kms...

sinon oui a 80 ooo. tu peux faire le triple facile ..

bin non on te propose de la daubasse...

Ali baba

16 kW sur ton 5008...7;places..

50 kms d autonomie environ...

et 50;CV au lieu de 120..

c est plus un veau mais une tortue ..

Il y a un cadre légal au retrofit électrique.

Mais avec de telles contraintes techniques (respect des masses d'origine du véhicule avec pas beaucoup de tolérances) que ça n'a que très très peu d'intérêt.

En fait ça donne ça : un véhicule techniquement à la rue dans tous les domaines pour un prix pas si bas que ça

La voiture de ma copine est une 107 climatisation, vitre électrique, 5 portes.

Achetée a 82000km en parfait état : 3250 euros.

Certes ca a augmenté depuis et ca vaut 4000 euros maintenant.

Mais pour 5000 euros tu as un modèle à 40mkm sans difficulté voir meme une 108 en cherchant bien.

J'avoue que pour le coup, moi aussi, je trouve intelligente cette proposition.

- Peu de gachis

- beaucoup de CA (main d'oeuvre !!! ) en France

- utile en 2nd véhicule avec un budget constant

En gros, proposition qui a des avantages écologiques et économiques à la fois. Assez rare pour être noté.

Tu reprends les 4 fondamentaux des coûts d'utilisation d'une caisse et on en reparle :

-décote (ça, tu l'as, bravo, mais je note que personne ne pouvant préjuger de l'avenir, peu de chance statistiquement de voir ta caisse s'apprécier demain).

-assurance (je n'y peux rien mais c'est réellement moins cher avec le VE, c'est comme ça : beaucoup moins de ch fiscaux : une TM3LR, c'est 7ch de mémoire, une C-zéro : 1ch fiscal !). L'assurance est à ce jour moins chere en VE (pour une caisse comparable)

-carburant. Ah, oui, là ça commence à pencher en faveur du VE, pour une caisse chargée à domicile.

-entretien. Itou.

On en reparle après ?

à voir.

pour info/rappel, la 2cv utilisée dans le james Bond avait un moteur de GS et non de 2cv.

et puis, on a bien eu des AX sports.

après, oui, en terme de pneumatiques, faut éventuellement prendre plus adapté, si on augmente la puissance.

si tu gardes ta télé achetée 1200€ 10 ans, c'est 120 € par an, 10 € par mois.

si tu la gardes 20 ans, c'est 5 € par mois.

après, il y en a toujours un qui expliquera qu'une télé, ça se change tous les 3 ans. mais bon...

la vérité, c'est qu'ne France, le rétrofit n'intéresse que ceux qui ont un besoin émotionnel de faire durer une vieille gimbarde plus que de raison, soit pour faire des petits trajets en ZFE, soit parce que la motorisation thermique pose problème ou parce que la motorisatin ne les intéresse pas et qu'ils veulent rouler dans une voiture silencieuse.

bref, ça restera un marché de niche ne s'adressant qu'à la classe aisée, disposant d'un budget non négligeable pour se permettre de financer un retrofit.

mais je vois mal par exemple une aide soignante utiliser cette twingo électrique pour le quotidien, en claquant par-dessus le marché 200 euros par mois (+ le coût de l'électricité).

Super, c'est l'argent que je balance en SP98 tous les mois pour rouler dans une sportive type gti de 200cv (d'origine )

Rappelles-nous le coût de l'assurance et de l'entretien pour ta caisse ? Sa décote ? Allez, qu'on rigole un peu. J'ai écrit plus haut : 4 fondamentaux pour le coût réel d'une caisse.

1 décote

2 assurance

3 carburant

4 entretien

Sans parler du 5 non prévisible (et nul dans le cas d'une loc comme celle-ci) : les réparations.

Assurance ? Environ 50€ par mois en tout risque

Décote ? Depuis que je l'ai acheté, pour l'instant, aucune, voir même ça a tendance à remonter doucement.

Carburant ? 200€ par mois. 300€ par mois si je roule beaucoup, ce qui est rare.

Entretien ? Je fais tout moi même.

Donc 50€ tous les 15000kms pour l'entretien courant (huile, filtres). Tous les 40000kms environ tu rajoute les bougies pour 40/50€. Rien de plus. Une petite vidange de boite tous les 60000 kms à 50 balles...

Ah oui, la courroie de distrib : tous les 10ans ou 180000kms

Qui sera faite moi même

Après tout ce qui touche au châssis, bah ça reste équivalent à n'importe quel autre caisse (sauf les freins qui consomme plus car j'utilise comme il se doit la voiture).

Les réparation ? De quoi ? Moteur ? (si autre que moteur alors c'est idem pour un VE ou retrofit)

Si tu sais entretenir ta caisse, connaitre et anticiper ses points faibles connus, tu aura peu de réparation. Et quand tu es pas trop manche, tu sais te débrouiller toi même pour le faire sans te faire enfler chez le garagiste.

Et le tout avec une caisse qui me fais kiffer qui n'est pas une Twingo de 52cv avec autonomie ridicule.

Voilà, j'espère que tu as bien rigolé (cf "qu'on rigole un peu")

Sauf que c'est 200 € sans aide de l'etat , sans premier loyer majoré, avec intretien inclus et sans limitation de kilometrage

https://www.largus.fr/mondial/renault-twingo-1-lormauto-lance-une-electrique-a-100-e-par-mois-11065394.html

Ils espèrent bien descendre à 100 € par mois avec les aides de l’état.

Et ca c'est juste totalement imbattable.

Quasiment Le même prix que pour une Citroën Ami (900 € de premier loyer puis 81 € par mois) mais pour une vraie voiture.

Intéressant. Mais une Twingo n'a que 4 places... Comment on fait avec 3 enfants ?