Commentaires - Tesla : des batteries à très longue durée de vie ?

C'est parce que les batteries Tesla tiennent 500 000 miles qu'il a fallu à la 1ère Tesla à avoir dépassé les 400 000 milles 2 greffes complètes de batterie?

https://www.tesloop.com/blog/2018/7/16/tesloops-tesla-model-s-surpasses-400000-miles-643737-kilometers

In Musk I do not trust...

Si c'est le cas c'est une excellente nouvelle. Ils ont du résoudre les problèmes de jeunesse car sur les forums US les histoires de remplacement de drive unit et de batteries on en trouve en pagaille.

Après ça risque de faire comme avec les thermiques. Au delà de 10 ans et 250000km elles iront quand même à la casse quand les frais d'usure (trains, équipement intérieur etc...) arriveront. Un moteur thermique bien entretenu même si plus complexe peut aussi durer sur des kmages astronomiques.

en 2014 musk avait dit 500000 tesla/an pour 2020

resultat un an d avance

les moteurs des tesla semi sont eux garantie 1.6millions de kilometres c est officiel

Ils vont finir par y arriver !! Reste l'autonomie encore un peu limitée... mais pareil, les 800 kms sont pour bientôt.

et sans le "vérrouillage majuscule" ça donne quoi?

La (pseudo) concurrence atomisée

In Elon We Trust

Yes

Tesla Power

Euh, non.

https://techcrunch.com/2014/10/10/elons-musks-plan-to-sell-half-a-million-teslas-by-the-end-of-next-year/

L'article remonte comme tu dis à 2014, et parle de la fin 2015.

Soit dit en passant, Tesla n'a jamais atteint 500 000 véhicules/an.

https://qz.com/1513166/tesla-reports-record-production-numbers-in-2018/

Et compte rester sous les 500000 en 2019

https://www.investopedia.com/musk-tesla-will-produce-10-000-cars-a-week-by-the-end-of-2019-4587482

Donc il a au moins 5 ans de retard...Raté. Dommage.

hum, hum,

you have to T...t

J'oubliais, macleroy. "Changer les batteries est désiré par certains"...

L'article parle clairement de 2 remplacements dans le cadre de la garantie km illimité de la Tesla. Donc évidemment Musk n'étant pas le père noël, ça ne s'est pas fait simplement quand c'est "désiré par certains"...

la durée des batteries dépend en fait grandement du nombre de cycles de recharge complets.

dès lors, plus la capacité de la batterie est importante, plus sa durée de vie est importante en terme de kilométrage parcouru.

raison pour laquelle il faut éviter de prendre une caisse qu'on serait amené à recharger de 0 à 100% chaque jour.

techniquement, une autonomie de 800 bornes n'est plus un problème.

le problème, c'est le... coût d'une telle batterie.

7000 $ la batterie d'une Tesla

c'est au moins x 3....

+ de 18000 € d'occase sur un site d'enchères très populaire..

sur certains sites, il est précisé que les prix indiqués dans l'article sont un prix catalogue à l'achat du véhicule neuf pour un changement le jour venu du changement. Bizarre mais à vérifier.

J'attends les commentaires de NicoTDI qui va encore dire "tesla c'est nul acheter VW" sans donner d'argument tangible x)

Vivement un model 3 avec une centaine de km de plus (600 en cycle EPA serait cool) sachant que les électriques perdent plus rapidement des km sur autoroute on pourra compter 450-500km à 130km/h ce qui sera vraiment un plus. Le problème étant de trouver des bornes de recharges sur les trajets, plus on aura une bonne autonomie moins on fera la queue à la "pompe".

Autonomie de 380 kms sur route, 260 kms sur autoroute réels (à 90 et 130 donc) et recharge de 200 kms en 35 minutes, , argument d'un vendeur de modèle S, annonce du bon coin.

J'ai un amis qui est parti de Rouen pour aller au sud de Lyon en hiver, il lui a fallu 2 ou 3 arrêts pour recharger la superbe voiture.Il a revendu la voiture dans l'année.

C'est top, si on ne l'utilise pas.

J ai jamais dit qu il fallait acheter du vw ... sinon concernant l électrique je suis pas contre mais avec un minimum de 500 km d autonomie réelle, quelque soit la vitesse et la température extérieure et évidement pouvoir recharger à 100 % les batteries en 5-10 mn ... quand aux tarifs des ve ils finiront par baisser pour arriver au même tarif qu une thermique mais pour cela les constructeurs et gouvernements vont devoir mettre le paquet pour pousser les gens à en acheter ...

Bah tiens, configure une vulgaire Passat chez VW à équipement équivalent d'une Model 3 Standard Plus de base (42600€), et reviens nous voir.

Sauf que la Tesla coûtera quasiment rien à l'usage, tout comme en entretien. Et pas le même plaisir de conduite non plus...

Sinon si j avais la possibilité de recharger les batteries je m orienterai sur de l hybride rechargeable , avec une autonomie tout électrique de 100 km cela serait parfait pour mes trajets en semaine

si je devais acheter une électrique ça serait pas une tesla pour la simple et unique raison que je n aime pas tout ce qui est américain ( bon à part une mustang )

Sur modèle s remplacement des bras de suspension tous les 100 000 km, dépose de batterie obligatoire, facture de 1400 euros, c'est effectivement rien quand on gagne 10000 e par mois.

attendez fin 2019 et c'est pas bien parti !!

Remarque, chez VW le turbo sera déjà passé a travers a 100000

https://www.delivauto.fhttps://www.automobile-propre.com/breves/tesla-model-3-des-utilisateurs-rapportent-des-problemes-importants/r/enquete-les-resultats-incroyables-de-fiabilite-de-what-car/http://www.tesla-mag.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?t=3502https://rpmweb.ca/fr/actualites/archive/l-entretien-des-freins-sur-une-tesla-model-s-est-couteux_1647.php

Je suis loin d'etre pro-américain, mais Tesla fait de bons produits, et le groupe VAG est complètement à la ramasse techniquement côté VE, suffit de voir le Audi e-tron pour se rendre compte à quel point.

Moi aussi je veux plus de concurrence envers Tesla, et encore mieux si elle est européenne, mais faut regarder la réalité en face 2 secondes : Tesla a au moins une avance de 5 ans sur la concurrence, que ce soit en techno ou infrastructures.

Jte parlais de la Model 3 rigolo, qui n'a pas de suspension pilotées.

Puis j'ai pas l'impression que tu aies bien compris ce que je voulais démontrer avec la Passat...

Je crains surtout le durée de vie de ces véhicules dans une optique "collection" ou même youngtimer.

Une caisse de 40 ans d'age, ça pose pas de problème de la faire tourner aujourd'hui.

Une caisse de 70 ans d'age, ça pose pas de problème de la faire tourner aujourd'hui (modulo un éventuel additif dans le carburant).

Même une caisse de 189x, ça tourne encore (pas vite, mais ça tourne).

Les cellules de batterie dans 20, 40, 60 ans, ça donnera quoi ? Ca fera comme nos batteries d'ordi portable HS avec 30 sec d'autonomie ? Pourra t'on techniquement (et financièrement) repackager des nouvelles cellules pour continuer à rouler où aura t'on des véhicules immobiles ...

La première Model S n'a que 7 ans (soit le premier modèle Tesla réellement routier / utilisable au quotidien, j'exclus le Roadster à l'usage plus exclusif et à la diffusion plus limitée) quand on sait que le parc automobile français a en moyenne 9 ans ... et qu'on croise régulièrement des tromblons type 205 & co qui dépassent facilement les 30 ans ...

Vu que tu as lu le blog tu dois savoir que le 1er pack a été changé à 194000 miles pas à cause de la batterie mais d'un bug du firmware qui calculait mal la capacité de la batterie, firmware mis à jour depuis...

Et le second pack à 324000 miles (quand même) à cause de l'usage exclusif du supercharger en permanence...

Donc il s'agit d'un cas extrême d'un VTC utilisant exclusivement des Tesla, et cette Tesla S à parcouru 400 000 miles (643737km) en juste 2 ans... et elle est encore pratiquement neuve, par contre je n'aimerais pas voir la gueule d'une thermique équivalente (et les couts d'utilisation qui vont avec estimés à +-80000$) dans les mêmes conditions...

Par contre je suis très curieux de voir ce que donnera la prochaine Tesla S V2.0 avec des bornes 250kw et les nouvelles cellules 21700...

21700 spécialement développée pour la traction des VE = 35% de capacité en plus, 20% de densité en plus, 9% du prix en moins...

Ça risque de faire mal...

On est d'accord. N'empêche. 1ere Tesla avec ce kilométrage. 2 batteries entières à la benne (du moins d'après les infos dont on dispose, je serais très très étonné que Tesla ait développé l'infra pour reconditionner/réintroduire les batteries dans ses VE neufs). Ça fait ballot pour un VE écolo, non?

Ce n'est pas toi qui disait que le Supercharger ça n'abimait pas les batteries (je ne me souviens plus si toi ou d9b)?

Et la capa unitaire d'une cellule personne n'en a rien à faire (les 20% de densité sont bons à prendre). Par ailleurs les 21700, ça date d'il y a 2 ans, et c'est sensé se retrouver dans les Tesla M3... Donc me servir une technologie industrialisée hier pour me dire que ça va révolutionner le monde de demain...

https://www.breezcar.com/actualites/article/tesla-les-model-s-et-model-x-a-batteries-75-kwh-retires-du-catalogue-0119

(ils parlent des batteries de la M3 plus bas)

Pour moi, juillet 2015-juillet 2018 = 3 ans. Mais ça reste colossal, 200000km/an.

Pour le moment, il y a bien plus de VW, Renault ou autres marques dont les turbo dépassent les 100, 200, 300 000 km.

Il n'est pas de plus préconisé par les constructeurs de les changer.

J'ai vu un scénic 2 qui faisait de la navette aéroport qui avait fait 500 000 en moins de 3 ans.

Pour les plus septiques, avec que de l'entretien courant, aucun organe important changé.

Il n'y a pas que les Tesla ou les vieilles mercédes qui atteignent des kilométrages importants.

Toutes sortes de véhicules peuvent atteindre des forts kilométrages, c'est plus le temps et les défauts d'entretien qui dans beaucoup de cas provoquent des pannes. Il en sera de même avec les VE, connectiques, durites, etc...

Non, il ne donne qu'une petite partie des données. Oui, la batterie peut ternir 800 kkm. Mais qu'il donne la perte réelle de stockage d'énergie ! 60% de pertes ? 70%...

Il triche comme VW en thermique.

Il faut arrêter de s'astiquer sur votre poster de Musk !!

Si, quand il passe à travers le capot, c'est qu'il est temps de le changer.

Sinon il suffit de lire les commentaires et les fiches fiabilité pour se rendre compte que le turbo est une pièce intrinsèquement fragile, voire considérée comme une pièce d'usure par certains ici même...

Le problème avec ces VE c'est qu'on a aucun retour à long terme : comme l'indiquait quelqu'un plus haut, les Tesla les plus anciennes ont à peine 7 ans, c'est difficile d'avoir de vraies statistiques sur le sujet. Aujourd'hui on a plus de promesses que de retours d'expérience...

Surtout que Tesla c'est la pointe de ce qui se fait aujourd'hui, avec une S dont le prix peut allègrement dépasser les 6 chiffres, donc c'est compliqué d'extrapoler ça à une Leaf, une Zoé, une i3 ou une Soul qui vient tout juste de sortir...

Et comme la concurrence thermique, hybrides compris, dispose d'un retour bien plus documenté sur des dizaines d'années, la moindre des choses reste la prudence, et surtout éviter de s'emballer comme notre pote mdb avec ses 10 promesses par post...

Bonjour,

Si je comprends bien cet exemple :

le 1er pack à tenu 194.000 miles soit ~310.000 kms (ce qui est très bien)

mais le 2nd pack n'a tenu que 130.000 miles (324.000 - 194.000 = 130.000) soit ~ 208.000 kms (ce qui est moins bien)

Personnellement j'ai une Auris TS hybride et E85.

Pour 650.000 kms :

- entretien chez Toy cela reviendrait à ~11.000 €

- carburant (E85 à 0.65 € / L et conso 5.8 L / 100 kms) ~ 24500 €

Soit un total de 35.500 €...on est très très loin des 80.000 $

Car sur une hybride les pneus plaquettes et tout le reste tiennent comme sur une Tesla longtemps.

(Même si changer des pneus 20" (Tesla) coûte plus cher que du 17" (Toy) mais c'est pour chipoter.

On peut aussi rajouter 2.500 € *2 surement pour la batterie de la Toy pour 650.000 kms.

Sinon il y a plein d'hybride Toy qui dépasse les 500.000 et même le million de kms.

Les cellules de la M3 sont des 21700... d’où tous les retards de production, mais vu l'enjeu la S passe après...

On ne parle pas de révolution mais d'amélioration, la révolution ce sera avec la solid state, le produit est mature technologiquement, maintenant il faut le temps pour fiabiliser, industrialiser et commercialiser... ça ne se fait pas du jour au lendemain, mais aucun doute qu'on y arrive... avec de telles batteries le transport sera transfigurée à tout jamais...

Mais déjà avec les cellules 21700 adaptées spécialement pour les VE contrairement aux 18650 issues de l'informatique et une recharge 250kw, c pas si mal, c même très bien en si peu de temps, ça laisse entrevoir la suite...

Contrairement aux autres Tesla a l'avantage de pouvoir pousser le bouchon VE à son extrême car ils ne vendent pas de thermique...

Dans ce cas ils comparaient avec ce que couterait en carburant et entretien une berline Mercedes Class S diesel avec le même type d'utilisation, +- 1000km/jour pendant 2 ans, sans compter la valeur résiduelle après +- 650 000 km quasi nulle... alors que la Tesla S en dehors de la batterie (garantie 8 ans km illimité) a coutée +- 9000$ tout compris...

Mais c un cas extrême de professionnel, personne à part eux ne fait ce type de kilométrage en +-2 ans... mais pour ce type d'utilisation apparemment ça vaut le coup de prendre une Tesla S plutôt qu'une Merco...

C'est un joli calcul, et bravo pour la longévité de ta toy.

Cela dit, tu es bien sérieux en comparant une Auris et une Tesla S?

Non parce que pour comparer du comparable, tu as la Kona qui est quand même 2 fois moins chere que la Tesla (certes côté coffre c'est plutôt l'auris non touring qui est à mettre en face...).

La Tesla S mesure 40cm de plus que l'auris en longueur, 20 de plus en largeur (!!!) et surtout elle est 4 fois plus puissante. En gros tu compares une Golf tdi à une BMW M5.

Ah bon ? pourtant l'e-tron essayé ce WE sur Turbo n'a pas dépassé les 300...

Je compare avec ce que j'ai...désolé de ne pas avoir plus puissant ou plus grand.

Mon commentaire n'est pas là pour crever Tesla, c'était juste pour info.

Sinon petit "hS" : merci de ne pas me tutoyer svp.

Je n'ai pas 20 ans et on n'a pas...vous savez les cochons tout çà...

Les chiffres annoncés sont ceux d'une 70D d'il y a quelques années.

J'ai une model S 100D, après 30 000 km roulés je vous confirme que l'autonomie est de 400 km réels à 130 sur autoroute (pas à 150 hein...).

De toute façon je ne fais quasiment jamais 400 km sans recharger.

Avec une électrique "vider le réservoir" puis "faire le plein" n'est pas optimal. Il vaut mieux charger un peu tout les 200 km car charger de 0 à 80% prend autant de temps que charger de 80 à 100%. Donc rester 1h15 à charger pour "faire le plein" est une perte de temps.

Pour faire Rouen - Lyon il me faudrait 2 arrêts de charges de 15 à 20 min.

Ce qui pour 600 km parcourus n'est pas gênant de mon point de vue.

Si vous êtes du style à rouler 6h de file sans vous arrêter, la il vaut mieux rester sur du thermique.

C'est drôle, je disais la même chose concernant le tutoiement il y a 6 mois, d'autant plus que (on le voit souvent sur nos rues parisiennes) entre tutoiement et rudoiement, il n'y a que quelques lettres. Mais si vous voulez que je vous vouvoie, pas de problème, j'ai fini par tutoyer tout le monde ici parce que c'est ce que tous font.

Mais oui, ça reste vrai, on ne peut absolument pas comparer, en rien, une Tesla S à une Auris HSD. Et donc forcément pas en ce qui concerne le prk.

oui, et? je ne vois pas le rapport.

elle est donnée pour 400 bornes et fait 300 bornes en réel, pour 80k€.

pour faire plus, elle couterait encore bien plus. c'est ce que je voulais dire.

sauf qu'à un moment donné, les gens ne peuvent plus suivre de par leur budget.

quant à cet e-tron, même si son autonomie était meilleure, elle resterait trop cher, on est d'accord.

Pour l'annonce, je reverierai, pour celle de l'ami, c'était une voiture acheté neuve, il y a 2 ans. On ne parle pas de la "jamais contente".

pour la partialité :

The Australian Electric Vehicle Association: AEVA et Tesla Owners Club Western Australia.

Info sans documentation du parcours, de la moyenne des conditions de circulation.

Est-ce un calcul ou une réelle expérience?

Je peux démontrer l'inverse si c'est l'objectif. et prendre en compte le coût, le temps de faire les pleins, etc...

Sa donne que tu as tord ! Ici il parle du modem 3 toi de la première s....

Quel intérêt ?

C'est du pur marketing. Qui fait 800 000 km avec son véhicule ?

Effectivement, quand on a les moyens d'acheter une S, c'est peanuts.

Il faut juste être en cohérence avec ce qu'on gagne.

Merci, enfin un commentaire réfléchi.

Vous n'avez pas remarqué que vos batteries de smartphone tiennent de moins en moins longtemps, au fil des charges/décharges.

Au bout d'un moment, votre smartphone tiendra une heure, mais on pourra dire que la batterie fonctionne encore.

Et sans les fautes d'orthographe, que cela donne-t-il?

Quand on a rien à dire....

Et vous avez la palme du commentaire à côté de la plaque!

Les VE subissent une dégradation de l autonomie oui et j en suis le 1er témoin avec ma vieille Leaf. Mais ce n a rien à voir avec tous les objets mobiles...

Sur un VE déjà on exploite jamais la capacité maxi, il y a une capacitaire tempon pour lisser la perte.

Ensuite elles sont gérées thermiquement pur éviter les situations qui dégraderaient la choie et les électrodes.

Sur un smartphone on s en doit de tous ça c est la plus grosse capacité pour le pons d encombrement. Tant pis si la batterie est à 50 degré et que la rechargez à fond.

Pour ma part leaf de 2013 avec 95000km et 19% de capacités perdue. Les batteries Nissan sont les pires du marché. Les LG chez les coréens, ou Tesla n aurait perdu que 5%

Effectivement quand on N'A rien à dire, post par post, on enchaîne attaques personnelles ET fautes d’orthographe... Bravo, donc.

Effectivement, seulement 19% de perte, c'est plutôt peu sur une leaf 1 vieille de 6 ans.

Tu as eu de la chance de ne pas tomber sur la version suivante (30kWh). Peut-être c'est aussi grâce au climat plus sympa que dans la majorité des E.U.?

https://insideevs.com/nissan-issues-statement-on-leaf-30-kwh-battery-degradation/

Mais c'est sans doute de l'histoire ancienne, tous les fabricants passent notamment au refroidissement liquide. Ca aide.

En vrai aujourd’hui c'est pas rentable l'hybride... C'est cher, on fait pas de réelle économie, le temps de rentabiliser le surcout il faudra plus de 10 ans (les batteries auront peut-être dû etre changés entre temps même..) à 600€ d'économie par an (référence série 3 et ds7crossback 15k_km/an) pour rentabiliser. C'est beaucoup trop. Et l'emprunte carbone est plus forte qu'une full électrique ou thermique.

Je suis bien d'accord avec toi, une autonomie réelle décente est nécessaire car même dans le cas ou tu pourrais recharger tous les jours c'est grave ch**** de le faire.

Tu exagères un peu quand même. En ville seule, l'hybride économise assez facilement 2-3l/100. Donc 4€/100km.

Après, ça dépend énormément de l'usage. Certains font 40000km+/an en ville. Et là, la question ne se pose pas (d'autant plus que la différence est souvent, à prestations similaires, inférieure à 6000€).

Et concernant le bilan carbone, j'avoue que je ne sais pas comment tu peux imaginer qu'un véhicule thermique traditionnel fasse mieux qu'un HSD! Je ne sais pas sur quoi tu te bases, d'autant plus que dans un HSD, la taille de la batterie est franchement ridicule par rapport à celle d'un VE. Alors si ça permet d'économiser 15% de SP...

toujours les "j'ai un ami qui a...."

étonnant tous ces gens qui ne s'arrêtent jamais sur 800 km...des robots ?

difficile de croire désormais cet Elon Musk, qui confirme tous les mois être un fieffé menteur...

et toi ? comment peux-tu imaginer qu'un véhicule HSD fasse mieux qu'un traditionnel thermique ! la pub Toyota peut-être ? une étude sérieuse ?

tu exagères... pneus, et palquettes, tu racontes n'importe quoi... et sur les kms idem... donne nous"plein d'hybrides" qui ont dépassé 1 million de kms ? même 500.000 ? .... en y allant comme ça tu trouveras ausssi "plein d'essences"... et encore plus de "diesels" qui l'ont fait aussi de nombreuses fois. J'aimerai bien qu'on m'explique un jour pourquoi une Tesla qui accélère plus fort qu'un Veyron (!) ne consommerait pas de pneus ? ... en sachant que sur le Veyron on doit les changer tous les 5000 ? ...

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?constyear_s=2016&power_s=80&power_e=130&powerunit=2

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/36-Peugeot/1281-208.html?constyear_s=2016&power_s=80&power_e=130&powerunit=2

4,9 contre 6,4, 30% de conso en plus pour la 208

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?constyear_s=2016&powerunit=2

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/36-Peugeot/1041-308.html?constyear_s=2016&power_e=120&powerunit=2

308 consomme 20% en plus, 6,49 contre 5,4.

Alors évidemment, on peut dire que c'est parce que les utilisateurs HSD sont incités à l'écoconduite. Que s'ils achètent HSD, c'est justement parce qu'ils y sont sensibles...

Le fait est que la différence est réelle, considérable, et statistiquement difficile à attaquer (des milliers de véhicules comparés sur des millions de km...).

Et encore, la prius 4, réellement optimisée à fond (trains roulants, système HSD, aéro...), écrase encore plus la concurrence que la yaris ou l'auris (on ne sait juste pas trop à quoi comparer...).

Il est conçu pour ça, conçu et développé pour être plus efficient depuis la prius 1, le HSD. Encore heureux qu'il fasse mieux, vu le surcoût à l'achat!

Spritmonitor, mec, c'est pas compliqué.

Sinon t'as les consommations normalisées, les avis de proprios, les essais des journalistes, voire éventuellement ta propre expérience, les essais étant libres...

Audi A8 TUNEKO: 3 litres de diesel aux 100 km à 100 km/h:

https://www.vag-technique.fr/threads/audi-a8-tuneko-3-litres-de-diesel-aux-100-km-a-100-km-h.45474/#post-364468

Tout est faux. C'est assez normal lorsqu'on parle de quelque chose qu'on ne connait pas, mais dans ce cas, on s'abstient.

Ayant une Model 3 (c'est d'elle dont on parle ici) voici les vrais chiffres :

Capacité du pack batterie : 75kWh

Ma consommation moyenne en 6.000km avec principalement de l'autoroute à 130km/h : 0,17kWh/km, cet hiver.

Soit une autonomie réelle avec 80% d'autoroute sans essayer de faire des économies : 441km.

Concernant la recharge : le 5% à 55% se fait à 117kW très exactement.

Cela fait donc +50% d'autonomie (220km) en 19 minutes.

Donc pour faire Rouen-Lyon (600km d'autoroute) en partant à 100% de Rouen et me chargeant 10-15 minutes grand max je le fais facilement. En thermique je m'arrêtais au moins autant.

Stop la désinformation.

Bricolage de garage : et donc, ça prouve quoi...?

130 compteur, c'est sûr qu'on ne consomme pas trop...

Depuis que la marque Tesla existe et vend en France je n'ai JAMAIS été doublé par une Tesla sur autoroute, et pourtant dans ma région on en voit beaucoup.

Toutes celles qu'on voit sur autoroute sont calées à droite avec les camions, les Duster, les Skoda et les Polo TDI 90 (sauf celle de Nico évidemment, celle-ci te double à 250), sagement calées à 110, 130 pour les plus fous comme toi, et sans jamais accélérer plus fort qu'une Prius en mode Eco...

En ville oui, ça on en voit qui jouent aux kéké aux feux : facile en tournant à 10 bornes autour de chez soi, une fois sur route c'est autre chose...

Bref, si c'est pour avoir plein de chevaux payés un rein et au final ne jamais s'en servir je vois pas trop l'intérêt.

Qui plus est tes arrêts ne durent peut-être que 15 minutes mais tu oublies aussi le temps supplémentaire du trajet : entre faire un trajet à 110 + 15 minutes de recharge ou le même trajet à 145 + 3 minutes de plein pipi compris, c'est pas "juste 1/4h" de différentiel en ne prenant que le temps de recharge pur !

Certes le trajet à train de sénateur est confortable (encore heureux dans une caisse dont le prix peut dépasser les 6 chiffres), mais s'il faut attendre la retraite pour avoir suffisemment de temps pour faire des longs trajets, perso non merci.

Bref, l'électricité sera intéressante quand les batteries auront progressé significativement sur tous les tableaux, mais pour le moment les "expériences" relatées par les proprios actuels ne m'attirent pas du tout.

J'ai bien expliqué que j'allais à 130km/h sur l'autoroute lorsque cela est possible. Pourquoi dîtes-vous que je roule à 110km/h ?

Pourquoi parlez-vous de rouler à 145 km/h en France ? J'espère que vous plaisantez.

Je dis 110 parce que c'est ce que je vois systématiquement sur la route IRL malgré des années à guetter une Tesla rapide et en adéquation avec les perfs mises en avant.

Et en France 130 compteur c'est déjà plus lent que le trafic, qui sur autoroute libre est calé au minimum à 134 ou 140 compteur, mais tu dois être au courant puisque même les Duster doivent te doubler sans forcer.

Et sans compter qu'en dehors de la vitesse, je n'ai jamais vu une Tesla accélérer à la hauteur de ses capacités, que ce soit en relance, en sortie de péage, en insertion ou sur bande d'accélération...

Et je ne parle pas de l'autobahn où les Tesla sont toutes à max 130 malgré un châssis parfaitement capable de cruiser à haute vitesse.

Quant au 145 compteur, c'est 138 GPS, donc au max pour ne pas risquer de se faire gauler sans stresser à chaque bagnole bleue ou piéton sur un pont, les radars mobiles étant de plus très rarement calé sur un franchissement à +1 km/h, en général il ne commencent à flasher qu'à 150 voire 160 pour prendre les "vrais délinquants" (sic, on parle de l'autoroute là...). Et je ne suis évidemment pas assez con pour me faire gauler à des radars fixes indiqués à l'avance et rappelés par toute bonne appli qui se respecte...

Quant au jugement hâtif que je sens poindre, dis-toi que malgré un rythme rapide, j'ai tendance à respecter les distances de sécurité et l'ensemble des règles de la route en général : clignotants systématiques, anti-brouillards utilisés uniquement par temps réellement brumeux, roulage dans la file de droite (tout à droite, oui celle que beaucoup pensent réservée aux camions et aux Duster...), respect des priorités, des feux et des marquages au sol, non engagement sur un carrefour encombré, pas de parking sauvage ou gênant, etc, beaucoup de ces règles étant a priori hélas oubliées voire jamais apprises par une grande majorité.

Bref, un VE cher et jamais rentabilisé, et qui se traîne aux derniers rares endroits où l'on peut encore rouler de manière utile et à peu près sécurisé, très peu pour moi, non merci.

Précision qui en vaut une autre : j'ai mes 10 points, ainsi que tous les membres de ma famille, mémé comprise...

Regarde tes commentaires avant de critiquer les miens et en parlant d attaque personnel moi je ne cherche pas la petite erreur d orthographe dans le flux de commentaires pour les critiqués contrairement à toi ....

Non, il cherche aussi le 3e chiffre après la virgule quand tu parles de "moitié" : c'est qu'il est précis le bougre... enfin surtout quand ça l'arrange.

Vous pourriez dire exactement la même chose de n'importe quelle grosse cylindrée thermique.

La plupart des conducteurs qui ont une voiture puissante utilisent rarement ces capacités.

En tesla si vous adoptez une conduite agressive et roulez à 150 vous allez réduire l'autonomie de 20 à 30% environ, tout comme sur une voiture thermique...

Louez une tesla 24h et vous verrez l'intérêt.