Commentaires - Rouler à l’éthanol, une bonne solution pour faire des économies ?

Vous pouvez rajouter en véhicule d'origine Flexfuel :

Le Puma 1.0 ecoboost flexfuel (Micro-hybride)

Un cout/km divisé par deux et rentabilisé en quelques mois sur un véhicule transformé (légalement) de mon côté moi !

"les pompes à bioéthanol ont toujours été alimentées, permettant aux conducteurs de se déplacer à volonté sans se faire de soucis."

Certes il y avait moins d'indisponibilité sur l'éthanol mais pas mal de station était en rupture quand même.

Depuis que j'ai passé la mienne a l'Ethanol la conso est restée .....la même! Je sais ça devrait pas être possible ,ça déjoue tous les pronostics, c'est impossible...Pourtant!

Sur mes derniers 25.000 km j'ai eu le temps de voir de moi-même!

Depuis que j'ai passé la mienne a l'Ethanol la conso est restée .....la même! Je sais ça devrait pas être possible ,ça déjoue tous les pronostics, c'est impossible...Pourtant!

Sur mes derniers 25.000 km j'ai eu le temps de voir de moi-même!

Tu parles de la consommation au TDB ou la consommation réelle calculée ?

Car les valeurs aux tableaux de bord sont souvent faussées.

Depuis que j'ai passé la mienne a l'Ethanol la conso est restée .....la même! Je sais ça devrait pas être possible ,ça déjoue tous les pronostics, c'est impossible...Pourtant!

Sur mes derniers 25.000 km j'ai eu le temps de voir de moi-même!

"Avec la hausse actuelle du prix des carburants, le superéthanol apparaît pour beaucoup comme une alternative de choix face à l’essence et au diesel".

Ce qui est quand même remarquable, c'est qu'il a fallu un carburant à 2.00 euros le litre pour que les français se rendent compte que budget carburant le plus faible s'obtenait avec le E85 ... alors que ça fait au moins 10 ans que l'on trouve des pompes E85 en nombre !

Il y a 10 ans, l'essence était déjà à 1.50e/1.60e, tandis que le E85 se trouvait dans beaucoup d'endroits à 50 cts. Il y avait à l'époque plus de 1 euros d'écart.

Aujourd'hui, le E85 s'approche des 1.00 euro le litre, victime de son succès, et l'essence est à 1.80/2.00 euros le litre.

Donc en 2022, rouler au E85 n'est pas plus avantageux qu'en 2012, mais c'est maintenant que tout le monde s'y met.

Les français sont des veaux disait De Gaulle ...

"Car les valeurs aux tableaux de bord sont souvent faussées."

En effet

Si modification avec boitier : Oui obligatoirement, car l'ECU ne voit pas ce que le boitier injecte "en plus" (rallongement temps injection). Il envoie toujours les mêmes valeurs qu'avant car, le boitier augmentant l'injection, la lambda est toujours correcte, l'ECU ne change pas ses valeurs d'injection.

Si modification avec reprog : Ça va dépendre de la reprog et de la voiture mais il y a possibilité pour que ce soit correcte vu qu'on vient directement modifier les tables d'injections de l'ECU. Le TDB sait donc ce qui est injecter dans le moteur.

Dans le doute, toujours vérifier sa conso manuellement à la pompe. Sachant que même d'origine, certains tdb sont des fois pas trés juste.

On va dire que c'est toujours mieux que de changer de voiture.

Depuis que j'ai passé la mienne a l'Ethanol la conso est restée .....la même! Je sais ça devrait pas être possible ,ça déjoue tous les pronostics, c'est impossible...Pourtant!

Sur mes derniers 25.000 km j'ai eu le temps de voir de moi-même!

"Avec la hausse actuelle du prix des carburants, le superéthanol apparaît pour beaucoup comme une alternative de choix face à l’essence et au diesel".

Ce qui est quand même remarquable, c'est qu'il a fallu un carburant à 2.00 euros le litre pour que les français se rendent compte que budget carburant le plus faible s'obtenait avec le E85 ... alors que ça fait au moins 10 ans que l'on trouve des pompes E85 en nombre !

Il y a 10 ans, l'essence était déjà à 1.50e/1.60e, tandis que le E85 se trouvait dans beaucoup d'endroits à 50 cts. Il y avait à l'époque plus de 1 euros d'écart.

Aujourd'hui, le E85 s'approche des 1.00 euro le litre, victime de son succès, et l'essence est à 1.80/2.00 euros le litre.

Donc en 2022, rouler au E85 n'est pas plus avantageux qu'en 2012, mais c'est maintenant que tout le monde s'y met.

Les français sont des veaux disait De Gaulle ...

"Avec la hausse actuelle du prix des carburants, le superéthanol apparaît pour beaucoup comme une alternative de choix face à l’essence et au diesel".

Ce qui est quand même remarquable, c'est qu'il a fallu un carburant à 2.00 euros le litre pour que les français se rendent compte que budget carburant le plus faible s'obtenait avec le E85 ... alors que ça fait au moins 10 ans que l'on trouve des pompes E85 en nombre !

Il y a 10 ans, l'essence était déjà à 1.50e/1.60e, tandis que le E85 se trouvait dans beaucoup d'endroits à 50 cts. Il y avait à l'époque plus de 1 euros d'écart.

Aujourd'hui, le E85 s'approche des 1.00 euro le litre, victime de son succès, et l'essence est à 1.80/2.00 euros le litre.

Donc en 2022, rouler au E85 n'est pas plus avantageux qu'en 2012, mais c'est maintenant que tout le monde s'y met.

Les français sont des veaux disait De Gaulle ...

Moi j'ai bien la consommation réelle au TDB avec la reprogrammation.

D'un autre côté sur le dernier plein j'ai fait 16.1L de moyenne (faut dire que j'ai le pied lourd en ce moment ^^)

Mais je vais faire 2000 km en décembre pour descendre dans le sud, je vais pouvoir faire baisser ma moyenne sur autoroute.

"Avec la hausse actuelle du prix des carburants, le superéthanol apparaît pour beaucoup comme une alternative de choix face à l’essence et au diesel".

Ce qui est quand même remarquable, c'est qu'il a fallu un carburant à 2.00 euros le litre pour que les français se rendent compte que budget carburant le plus faible s'obtenait avec le E85 ... alors que ça fait au moins 10 ans que l'on trouve des pompes E85 en nombre !

Il y a 10 ans, l'essence était déjà à 1.50e/1.60e, tandis que le E85 se trouvait dans beaucoup d'endroits à 50 cts. Il y avait à l'époque plus de 1 euros d'écart.

Aujourd'hui, le E85 s'approche des 1.00 euro le litre, victime de son succès, et l'essence est à 1.80/2.00 euros le litre.

Donc en 2022, rouler au E85 n'est pas plus avantageux qu'en 2012, mais c'est maintenant que tout le monde s'y met.

Les français sont des veaux disait De Gaulle ...

Depuis que j'ai passé la mienne a l'Ethanol la conso est restée .....la même! Je sais ça devrait pas être possible ,ça déjoue tous les pronostics, c'est impossible...Pourtant!

Sur mes derniers 25.000 km j'ai eu le temps de voir de moi-même!

Bonjour,

Même chose pour moi, il y a un très bon sujet sur le forum de Caradisiac qui traite de ce sujet, je vous invite à allez le voir.

J'ai pour ma part une Corolla de 2019 avec le moteur 1.8L, dans lauqelle je mets entre 40 et 60% d'Ethanol sans aucune modification, hiver comme été. J'ai même parfois dépassé les 80% lorsque je fais une partie du plein dans une station puis le complément en SP95/E10 ailleurs.

Mon véhicule ne consomme pas plus, ou alors de manière assez imperceptible (je ne vais pas plus souvent à la pompe), et ce pour plusieurs raisons :

- Les moteurs sont TOUS conçus pour une plage utilisation assez large, de -10 à 50°C et d'une humidité de 5 à 60%

- Cette plage d'utilisation implique une gestion fine de l'injection selon la température de l'air, son taux d’humidité ET le retour obtenu de la combustion par la sonde lambda

- Fort de ces électroniques, TOUS les moteurs essence à injection modernes (post 2000) peuvent sans broncher accepter 10, 20, 30 voir 50% d'Ethanol

- J'en veux pour preuve le E10 qui est du SP95 avec 10% d'Ethanol

- Durant les périodes plus froides, l'E85 descend jusqu'à 65% d'Ethanol au lieu des 85% initiaux, ceci afin de faciliter les démarrages à froid

Bref, aucun problème à mettre du E85 dans une voiture essence, quelle soit Hybride ou non, à injection directe ou non, qu'elle soit d'origine, avec boitier d'adaptation ou reprogrammé.

Il est par contre reconnu que certains constructeurs ont des blocs et/ou de l'électronique plus sensibles que d'autres, ce qui peut engendrer une explosion moins performante.

Et il est également connu qu'une mauvaise explosion peut entrainer une usure prématurée de la mécanique.

Enfin, il existe une sorte de légende urbaine laissant croire que l'Ethanol bouffe les plastiques et les conduites, fait fondre votre réservoir et vous fera mourir dans d’atroces souffrances si vous en mettre dans votre véhicule.

Tout ceci est absolument faux, car à ce jour l'ensemble des constructeurs sur notre territoire sont éligibles à l'installation de boitier de conversion, impliquant de facto une totale compatibilité avec du carburant dosé à 85% dEthanol.

Il n'y a pas en réalité de généralité, chaque véhicule (et pas modèle) peut se comporter différemment en utilisation d'Ethanol, il faut savoir raison garder et ne pas dépasser les doses prescrites.

Idem depuis 2semaines que j'ai passé la mienne à l'éthanol, ma conso est identique

cool ça

Les mêmes français qui lâchent 300 € dans un casque beat's by dre qui vaut pas plus de 30 balles dans les faits en terme qualitatif.

Le monde appartient à ce qui n'ont pas séché les cours de maths.

En effet Après c'est une bonne solution, plus tu as le pied lourds, plus tu lève l'avant, moins les pneus avant s'usent, économie à la clé

En vrai tu peux tomber à combien en conduite cool avec (sans faire le forceur à être collé au c*l d'un pl) ?

Je pense surtout qu'avant les gens s'en préoccupaient moins, le budget essence était moins un problème. Seul une niche d'utilisateur averti se lancait là dedans.

Et surtout, beaucoup moins (pas du tout !) de communication à propos des boitiers E85 homologué

"Et surtout, beaucoup moins (pas du tout !) de communication à propos des boitiers E85 homologué".

Et pour cause, puisque ça n'existait pas.

Les fabricants / installateurs de boitiers "homologués" ont réalisé un véritable tour de force législatif en 2017.

Quand on pense à ce qu'il y a dans les boitiers, ce que ça leur coûte et combien ils le vendent !

Une véritable poule aux œufs d'or.

Surtout quand on sait que l'immense majorité des voitures essence peuvent rouler 2/3 E85 / 1/3 E10 sans aucune modifications, repoussant ainsi à très loin la fameuse "rentabilité" de ces boitiers magiques.

Depuis que j'ai passé la mienne a l'Ethanol la conso est restée .....la même! Je sais ça devrait pas être possible ,ça déjoue tous les pronostics, c'est impossible...Pourtant!

Sur mes derniers 25.000 km j'ai eu le temps de voir de moi-même!

article mensonger ça boit maxi 20 % de plus..

et sur les grosses caisses. 15% avec la bonne. reprog...

sinon un mix 50/50... c est 10% de conso

et c est gratuit...

c est le top 5 litres sur une C1...

6 balles au cent ..

Idem depuis 2semaines que j'ai passé la mienne à l'éthanol, ma conso est identique

cool ça

"Avec la hausse actuelle du prix des carburants, le superéthanol apparaît pour beaucoup comme une alternative de choix face à l’essence et au diesel".

Ce qui est quand même remarquable, c'est qu'il a fallu un carburant à 2.00 euros le litre pour que les français se rendent compte que budget carburant le plus faible s'obtenait avec le E85 ... alors que ça fait au moins 10 ans que l'on trouve des pompes E85 en nombre !

Il y a 10 ans, l'essence était déjà à 1.50e/1.60e, tandis que le E85 se trouvait dans beaucoup d'endroits à 50 cts. Il y avait à l'époque plus de 1 euros d'écart.

Aujourd'hui, le E85 s'approche des 1.00 euro le litre, victime de son succès, et l'essence est à 1.80/2.00 euros le litre.

Donc en 2022, rouler au E85 n'est pas plus avantageux qu'en 2012, mais c'est maintenant que tout le monde s'y met.

Les français sont des veaux disait De Gaulle ...

Pour ma compagne, j'avais le choix :

Soit aucune modif : elle se fait chier à faire des mélanges 50/50 ou plus et faire gaffe que le voyant ne s'allume pas etc...

Soit on fait une reprog : Mais pas envie de la mettre dans une situation de conduite illégale (si je le fais c'est sur ma voiture)

Soit on met un boitier : Chère (enfin pas beaucoup plus qu'une reprog), permet de rouler à 100% éthanol sans se poser de question, et c'est très vite rentabilisé.

Je suis tout à fait d'accord avec toi sur ces boitiers, c'est chère pour ce que c'est physiquement, mais ça reste raisonnable puisque rentabilité en même pas un an

Pour ma compagne, j'avais le choix :

Soit aucune modif : elle se fait chier à faire des mélanges 50/50 ou plus et faire gaffe que le voyant ne s'allume pas etc...

Soit on fait une reprog : Mais pas envie de la mettre dans une situation de conduite illégale (si je le fais c'est sur ma voiture)

Soit on met un boitier : Chère (enfin pas beaucoup plus qu'une reprog), permet de rouler à 100% éthanol sans se poser de question, et c'est très vite rentabilisé.

Je suis tout à fait d'accord avec toi sur ces boitiers, c'est chère pour ce que c'est physiquement, mais ça reste raisonnable puisque rentabilité en même pas un an

Franchement déjà que faire le plein c'est pas une partie de plaisir, si en plus il fait se palucher deux fois la procédure pour faire le mix, non merci.

Désolé, mais je n'ai jamais compris l'argument "se faire chier à faire des mélanges".

Si l'on s'en tient aux boitiers homologués, se faire "chier" à mettre une deuxième fois sa carte dans l'automate de la pompe pour ne pas avoir à débourser 1000e ou plus pour un boitier, cela me semble tout à fait acceptable comme contrainte. 30 secondes de plus à la pompe, ou débourser 1000e, y a pas vraiment de match possible.

Et cela est en lien avec la "rentabilité", une rentabilité de boitier ne se calcule pas entre 100% E10 sans boitier et 100% E85 avec boiter, mais entre 70% E85 / 30% E10 sans boitier et 100% E85 avec boiter (en ajustant des surconsommation, plus élevé dans le deuxième cas).

Et là on est loin des 15000 km que l'on peut lire partout.

Bon je dis ça, in fine ça m'en touche une sans faire bouger l'autre. Mes trois dernières voitures essence achetées ces 15 dernières années (budget total 10 k€ à l'achat) ont été choisies sur un critère : pouvoir rouler à 100% E85 sans modifications. La dernière en est pratiquement à 200 Mkm ainsi, aucun problèmes techniques, budget utilisation au ras des pâquerettes. Mais ça sera probablement la dernière, le E85 augmente trop avec sa démocratisation à toute vitesse, et l'Etat va siffler la fin de la partie d'ici quelques années. Il ne peut y avoir un carburant détaxé pérenne sur la longueur que si la contrainte technique fait que peu d'utilisateurs s'en servent, sinon le manque à gagner fiscal est trop grand. Donc ma prochaine sera prochainement au GPL, qui est vendu 60 cts par chez moi alors que le E85 est maintenant à 1.00 pratiquement partout.

C'est à dire qu'il faut installer un boîtier pour une somme allant de 800€ à 1200€. À partir de là, pour pouvoir amortir l'installation en seulement deux ans, il faut effectuer un minimum de 13 000kms/an. Bref, si c'est pour rouler peu ce n'est peut-être pas la peine.

Bah elle avait pas envie de se faire chier à faire ça Je vais pas lui imposer si ?

"Mes trois dernières voitures essence achetées ces 15 dernières années (budget total 10 k€ à l'achat) ont été choisies sur un critère : "

Bah voilà, elle, elle a choisi en fonction de ce qui lui plaisait

Vous n'avez pas compris ce que je voulais dire.

La "contrainte" d'avoir à remettre sa carte dans la pompe (et je mets des guillemets, car c'est vraiment compliqué de dire que c'est une véritable contrainte) pour rouler au mix le plus haut acceptable ne pèse pas bien lourd face aux 1000e à débourser pour rouler à 100% et donc ne pas avoir à faire le plein en 2 fois.

Bien entendu, je pars du principe que le E85 est un carburant pour les prolos et que 1000e est une "grosse" somme. Si pour vous, ou votre femme, débourser 1000e se justifie pour ne pas avoir à remettre sa carte une deuxième fois à la pompe, alors amen ! Mais vous conviendrez que c'est très cher payé pour un si petit confort.

Tu parles de la consommation au TDB ou la consommation réelle calculée ?

Car les valeurs aux tableaux de bord sont souvent faussées.

Un litre d'éthanol contient moins d'énergie qu'un litre de sans plomb : autour de 6,5 kWh par litre contre un peu moins de 10 kWh pour l'E10. C'est un fait indiscutable.

Donc si tu ne consommes pas plus, c'est que tu as changé ta manière de conduire.

j'apprends que Dacia et Renault ont fait des E 85...

Jamais entendu parler, ok pour le GPL, mais à quand cela remonte t'il pour E 85 ?

et ....1300 € d'économie depuis 2021 et 25.000km! Sans boitier! Aucune avaries aussi minime soit elle a déplorer et pas un seul voyant moteur allumé.....

pas mal

je suis à 500 euros en moyenne d'economie par an depuis 2012 avec la meme voiture et sans boitier aussi

aucune avarie

Avec vu le calcul ci-dessus, et étant donné que les 800€ (oui 800 pas 1000) on été rentabilisés en 6/7 mois, le tout de manière légale, c'est ok pour elle

Qui plus est sur un véhicule récent neuf (tout juste passé la garantie des 2ans)...

Ah oui, si on veut être taquin, c'est illégal de rouler avec un autre carburant que celui qui est mentionné sur la CG (évidemment, c'est pas vraiment contrôlable).

conso de base : 7l/100km à 1.7€/L => 0.119€/km

conso E85 (+30%): 9.1l/100km à 0.7€/L => 0.0637€/km

Soit une économie de : 0.0553€/km

Pour rentabilité 800€ de boitier : 14466km

Soit pour un kilométrage d'environ 20000km sur 12mois, ça fait environ 8.5 mois avant de le rentabilisé.

Le tout en ayant pris assez large : +30% de conso en plus et un prix du SP "bas".

Donc c'est sans compter les belles économiques réalisé quand le SP était à 2€ voir plus.

Évidemment qu'avec un véhicule acceptant 100% d'E85 la rentabilité était direct

Peut-être qu'en faisant un mix SP/E85 la rentabilité aurais été plus rapide ?

En attendant, boitier déjà rentabilité, elle n'a même pas vu la différence dans l'utilisation

conso de base : 7l/100km à 1.7€/L => 0.119€/km

conso E85 (+30%): 9.1l/100km à 0.7€/L => 0.0637€/km

Soit une économie de : 0.0553€/km

Pour rentabilité 800€ de boitier : 14466km

Soit pour un kilométrage d'environ 20000km sur 12mois, ça fait environ 8.5 mois avant de le rentabilisé.

Le tout en ayant pris assez large : +30% de conso en plus et un prix du SP "bas".

Donc c'est sans compter les belles économiques réalisé quand le SP était à 2€ voir plus.

Évidemment qu'avec un véhicule acceptant 100% d'E85 la rentabilité était direct

Peut-être qu'en faisant un mix SP/E85 la rentabilité aurais été plus rapide ?

En attendant, boitier déjà rentabilité, elle n'a même pas vu la différence dans l'utilisation

Bonjour,

Même chose pour moi, il y a un très bon sujet sur le forum de Caradisiac qui traite de ce sujet, je vous invite à allez le voir.

J'ai pour ma part une Corolla de 2019 avec le moteur 1.8L, dans lauqelle je mets entre 40 et 60% d'Ethanol sans aucune modification, hiver comme été. J'ai même parfois dépassé les 80% lorsque je fais une partie du plein dans une station puis le complément en SP95/E10 ailleurs.

Mon véhicule ne consomme pas plus, ou alors de manière assez imperceptible (je ne vais pas plus souvent à la pompe), et ce pour plusieurs raisons :

- Les moteurs sont TOUS conçus pour une plage utilisation assez large, de -10 à 50°C et d'une humidité de 5 à 60%

- Cette plage d'utilisation implique une gestion fine de l'injection selon la température de l'air, son taux d’humidité ET le retour obtenu de la combustion par la sonde lambda

- Fort de ces électroniques, TOUS les moteurs essence à injection modernes (post 2000) peuvent sans broncher accepter 10, 20, 30 voir 50% d'Ethanol

- J'en veux pour preuve le E10 qui est du SP95 avec 10% d'Ethanol

- Durant les périodes plus froides, l'E85 descend jusqu'à 65% d'Ethanol au lieu des 85% initiaux, ceci afin de faciliter les démarrages à froid

Bref, aucun problème à mettre du E85 dans une voiture essence, quelle soit Hybride ou non, à injection directe ou non, qu'elle soit d'origine, avec boitier d'adaptation ou reprogrammé.

Il est par contre reconnu que certains constructeurs ont des blocs et/ou de l'électronique plus sensibles que d'autres, ce qui peut engendrer une explosion moins performante.

Et il est également connu qu'une mauvaise explosion peut entrainer une usure prématurée de la mécanique.

Enfin, il existe une sorte de légende urbaine laissant croire que l'Ethanol bouffe les plastiques et les conduites, fait fondre votre réservoir et vous fera mourir dans d’atroces souffrances si vous en mettre dans votre véhicule.

Tout ceci est absolument faux, car à ce jour l'ensemble des constructeurs sur notre territoire sont éligibles à l'installation de boitier de conversion, impliquant de facto une totale compatibilité avec du carburant dosé à 85% dEthanol.

Il n'y a pas en réalité de généralité, chaque véhicule (et pas modèle) peut se comporter différemment en utilisation d'Ethanol, il faut savoir raison garder et ne pas dépasser les doses prescrites.

C'est sûr qu'en cas de problème moteur ça fera une super économie étant donné que toutes les garanties d'origine sautent et sachant que certaines courent des années après la vente de la voiture...

Après chacun est libre de faire ce qu'il veut, c'est prévu, on a le droit mais derrière il ne faudra pas pleurer.

Tant que ça passe, ça passe.

Vous pouvez rajouter en véhicule d'origine Flexfuel :

Le Puma 1.0 ecoboost flexfuel (Micro-hybride)

Un cout/km divisé par deux et rentabilisé en quelques mois sur un véhicule transformé (légalement) de mon côté moi !

Ma manière de conduire a changé ,c'est vrai car avec l'éthanol le moteur est plus vif( attention c'est un Vti 82 ,donc tout est relatif!!) et donc, je change moins souvent les rapports! Eco-conduite automatique!

Les bienfaits de l'éthanol sur le moteur est qu'il est plus doux et soyeux qu'avant et les reprises sont meilleures!

Avec vu le calcul ci-dessus, et étant donné que les 800€ (oui 800 pas 1000) on été rentabilisés en 6/7 mois, le tout de manière légale, c'est ok pour elle

Qui plus est sur un véhicule récent neuf (tout juste passé la garantie des 2ans)...

Ah oui, si on veut être taquin, c'est illégal de rouler avec un autre carburant que celui qui est mentionné sur la CG (évidemment, c'est pas vraiment contrôlable).

conso de base : 7l/100km à 1.7€/L => 0.119€/km

conso E85 (+30%): 9.1l/100km à 0.7€/L => 0.0637€/km

Soit une économie de : 0.0553€/km

Pour rentabilité 800€ de boitier : 14466km

Soit pour un kilométrage d'environ 20000km sur 12mois, ça fait environ 8.5 mois avant de le rentabilisé.

Le tout en ayant pris assez large : +30% de conso en plus et un prix du SP "bas".

Donc c'est sans compter les belles économiques réalisé quand le SP était à 2€ voir plus.

Évidemment qu'avec un véhicule acceptant 100% d'E85 la rentabilité était direct

Peut-être qu'en faisant un mix SP/E85 la rentabilité aurais été plus rapide ?

En attendant, boitier déjà rentabilité, elle n'a même pas vu la différence dans l'utilisation

Idem depuis 2semaines que j'ai passé la mienne à l'éthanol, ma conso est identique

cool ça

C'est à dire qu'il faut installer un boîtier pour une somme allant de 800€ à 1200€. À partir de là, pour pouvoir amortir l'installation en seulement deux ans, il faut effectuer un minimum de 13 000kms/an. Bref, si c'est pour rouler peu ce n'est peut-être pas la peine.

On va dire que c'est toujours mieux que de changer de voiture.

Rien n'indique que c'est illégal de mettre de l'E85 dans un véhicule non conçu pour.

Rien n'indique que c'est illégal de mettre de l'E85 dans un véhicule non conçu pour.

C'est illégal car tu fausses les données de pollution. Il est peut être possible que le véhicule ne passe pas au contrôle technique si les résultats des gaz d'échappement ne sont pas dans les normes.

C'est illégal car tu fausses les données de pollution. Il est peut être possible que le véhicule ne passe pas au contrôle technique si les résultats des gaz d'échappement ne sont pas dans les normes.

bioéthanol quelques chiffres pour comprendre l'échelle des besoins si l'ont remplacé l'essence par le superéthanol = betterave il faudrait 12.5 millions d'hectares quand au blé 28.4 millions d'hectares ,la France dispose de 26.8 millions d'hectares (prairie + culture permanente) ,la réflexion sur les carburants va se poser , fossile , éthanol vs agriculture nourricière , sobriété énergétique

Bonjour,

Non, cela n'a absolument rien d'illégal, et brûler de l’éthanol dégage moins de CO2 et moins de particules fines, donc pollue moins, et donc est plus respectueux des normes en vigueur.

Donc rouler au E85, c'est mieux qu'au SP85/98, mais pas cool du tout pour les cultures.

Aucun problème quant au contrôle technique, car comme décrit ci-dessous moins = mieux !!

Sauf que d'ici que ca arrive la plupart des pigeons rouleront en VE.

Encore heureux, tu serais mort de faim bien avant. Les idiots c'est comme les pigeons, ça vole en escadrille...

Sauf que d'ici que ca arrive la plupart des pigeons rouleront en VE.

Mort de faim ? la bonne blague ;) on importe déjà 80% de ce que l'on mange.

Sort de boboland, vraiment, tu vas découvrir un autre monde.

J n'ai trouvé que des sources confirmant que c'est...illegal.

"La loi stipule que tout automobiliste se doit d’utiliser le carburant figurant sur sa carte grise. En cas de contrôle de police et dans le meilleur des cas, vous pourriez être verbalisé, mais ce n’est pas tout. Si vous êtes accidenté et qu’une expertise révèle que vous n’utilisez pas le bon carburant, votre assureur serait en droit de refuser toute prise en charge financière."

(Source intéressée, certes, flexfuel, mais on trouve des paragraphes similaires sur autonews par exemple).

Sincèrement il est peu probable d'être ennuyé si on a mis de l'e85 dans une caisse non certifiée conforme. Mais oui, c'est bien illégal.

J n'ai trouvé que des sources confirmant que c'est...illegal.

"La loi stipule que tout automobiliste se doit d’utiliser le carburant figurant sur sa carte grise. En cas de contrôle de police et dans le meilleur des cas, vous pourriez être verbalisé, mais ce n’est pas tout. Si vous êtes accidenté et qu’une expertise révèle que vous n’utilisez pas le bon carburant, votre assureur serait en droit de refuser toute prise en charge financière."

(Source intéressée, certes, flexfuel, mais on trouve des paragraphes similaires sur autonews par exemple).

Sincèrement il est peu probable d'être ennuyé si on a mis de l'e85 dans une caisse non certifiée conforme. Mais oui, c'est bien illégal.

Désolé, mais ce que vous écrivez est parfaitement inexact.

Ce qui est interdit, c'est de modifier les caractéristiques techniques de sa voiture sa refaire une homologation à titre isolée.

Sur ce principe, toutes les reprogrammations ECU (qu'elles soient avec ou sans augmentation de puissance) et tous les kits non homologués sont interdits sur route ouverte (sauf à refaire homologuer la voiture).

Tant que vous ne modifiez pas la voiture, elle reste conforme à son homologation de type à l'échelle européenne.

Ensuite, ce que vous mettez dans le réservoir, tant que c'est du carburant en vente libre, vous faites ce que vous voulez !

Vous pouvez mettre de l'essence dans votre véhicule diesel si ça vous chante.

Et vous pouvez parfaitement mettre du E85 dans une voiture essence, rien ne vous l'interdit.

C'est bien pour cela que sur les pompes E85, vous avez un autocollant "l'usage du E85 peut entrainer des dommages sur les motorisations qui n'ont pas été adaptées à son usage". A aucun moment il n'est marqué que l'usage est interdit pour les véhicules non Flex fuel "officiellement".

Certains répondront "oui mais si on fait ça, on ne roule plus avec le carburant qui est sur la carte grise".

Ca n'a rien à voir.

Le carburant sur la carte grise, c'est le carburant avec lequel le véhicule a passé son homologation.

A partir du moment où votre véhicule n'est pas modifié, si vous y mettez de l'essence, il est parfaitement conforme à son homologation.

Le fait que vous puissiez techniquement le faire rouler avec un carburant taxé et en vente libre autre que celui de l'homologation n'est absolument pas prévu par les textes, et de fait comme ce n'est pas explicitement interdit, c'est autorisé.

C'est faux.

On avait pas le droit de mettre du fioul rouge dans nos vieux diesel.

Pourtant à l'époque c'était en vente libre chez les pompistes.

Faut pas tout mélanger non plus.

Sur ta cg il y'a un indice qui t'indique ton carburant.

Si tu le respectes pas, c'est pas bon pour toi.

En dehors d'une amende, tu ne risques guère grand chose.

L'assureur va pas venir 'gouter' ton carburant si il y'a un accident.

Bonjour,

En période de garantie, le constructeur en cas de modification peut-il ne plus garantir le moteur en cas d'avarie ? J'ai une OPEL Grandland 1.2 130 ch automatique moteur Puretech.

J'aimerais bien avoir l'article de loi qui interdirait de mettre de l'E85 dans un véhicule non conçu pour à l'origine.

J'aimerais bien avoir l'article de loi qui interdirait de mettre de l'E85 dans un véhicule non conçu pour à l'origine.

C'est de la contrebande de mettre de e85 si ta pas changé ta carte grise pour ça.... beaucoup ne le comprenne pas...

Bercy en discute en ce moment pour monté les taxe du e85

Désolé, mais ce que vous écrivez est parfaitement inexact.

Ce qui est interdit, c'est de modifier les caractéristiques techniques de sa voiture sa refaire une homologation à titre isolée.

Sur ce principe, toutes les reprogrammations ECU (qu'elles soient avec ou sans augmentation de puissance) et tous les kits non homologués sont interdits sur route ouverte (sauf à refaire homologuer la voiture).

Tant que vous ne modifiez pas la voiture, elle reste conforme à son homologation de type à l'échelle européenne.

Ensuite, ce que vous mettez dans le réservoir, tant que c'est du carburant en vente libre, vous faites ce que vous voulez !

Vous pouvez mettre de l'essence dans votre véhicule diesel si ça vous chante.

Et vous pouvez parfaitement mettre du E85 dans une voiture essence, rien ne vous l'interdit.

C'est bien pour cela que sur les pompes E85, vous avez un autocollant "l'usage du E85 peut entrainer des dommages sur les motorisations qui n'ont pas été adaptées à son usage". A aucun moment il n'est marqué que l'usage est interdit pour les véhicules non Flex fuel "officiellement".

Certains répondront "oui mais si on fait ça, on ne roule plus avec le carburant qui est sur la carte grise".

Ca n'a rien à voir.

Le carburant sur la carte grise, c'est le carburant avec lequel le véhicule a passé son homologation.

A partir du moment où votre véhicule n'est pas modifié, si vous y mettez de l'essence, il est parfaitement conforme à son homologation.

Le fait que vous puissiez techniquement le faire rouler avec un carburant taxé et en vente libre autre que celui de l'homologation n'est absolument pas prévu par les textes, et de fait comme ce n'est pas explicitement interdit, c'est autorisé.

Bonjour,

En période de garantie, le constructeur en cas de modification peut-il ne plus garantir le moteur en cas d'avarie ? J'ai une OPEL Grandland 1.2 130 ch automatique moteur Puretech.

Le PureTech accepte très mal le E85.

Déjà que c'est un moteur fragile, alors en rajouter une couche...

Je pense qu'en cas de revente du véhicule avec un boîtier homologué, cela peut être un + vu que le boîtier pourra avoir été déjà rentabilisé.

Pour la région Ile-de-France, par exemple, pour avoir la subvention de 500 €, il faut s'engager à conserver le véhicule pendant au moins 2 ans à compter de la date de pose du boîtier.

Écologiquement, cela à du sens de conserver son véhicule et de le passer à l'E85 pour diverses raisons.

Je n'ai pas bien compris.

Tout à fait.

Mais pour répondre au "débat", économiquement aussi. Surtout en ce moment où les constructeurs cherchent sans vergogne à marger comme des porcs.

Exact aussi.

Je préfère mettre 399 € (après subvention de 500 € de l'Ile-de-France) dans un boîtier homologué que d'acheter une voiture d'occasion assez récente à 15000 €.

Le e85 est encore un peu rentable, surtout pour ceux qui ont effectué l'installation d'un boitier il y a des années ou les prix étaient moins élevés, surtout ceux du carburant. Sur ma Honda Accord V6 3 litres, pose d'un boitier et surconsommation de 25% sans faire de performances. Je ne fais que de la route sur nationales et autoroutes.

Ne pas oublier que votre réservoir de carburant se trouve affecté par ces 25% et c'est ce que vous avez en moins sur l'autonomie habituelle.

Il faut savoir aussi que le voyant "moteur" orange s'allume de temps en temps. N'ayez pas peur, c'est le véhicule a tout simplement soif d'essence sans éthanol. faites un plein de SP 95, ou 98 et il n'y paraitra plus.

Par contre, sur ma Corvette C7, la reprogrammation n'a pas généré une grosse surconsommation et elle ne m'a jamais réclamé de SP 95 ou 98, sur 6 000 km effectués.

Et oui. C'est bien ce que je dis.

D'autant que je ne savais pas qu'il y avait des aides pour l'installation de boîtier homologué. Celle-là, c'est la meilleure. Mais je reste encore dubitatif. J'ai toujours eu du mal avec les essences alors à l'E85 ... Au diesel, il n'y a pas de problèmes à régler avec les basses T°, les démarrages à froid, la conso ne varie pas beaucoup. Alors que là, il s'agit de payer 400 balles le boîtier, et ensuite même si le litre est moins cher, il faut compter avec une surconsommation de 25% à ajouter à la surconso de l'essence par rapport au diesel, compter 1,5L de +, ce qui fait qu'il faut passer à la pompe plus souvent. C'est une contrainte plus qu'autre chose. C'est le premier argument des pro-VT face aux pro-VE. Aucun commentaire sur les histoires de mélange à faire soi-même à la station, les deuxièmes coups de clef pour démarrer à froid racontés plus haut ou de condensation dans le réservoir. Pour moi s'il fait froid, le régime de ralenti augmente automatiquement. De même que la quantité de GO à injecter. C'est électronique et un peu comme un starter de l'époque. Et je pense bien que ce doit être pareil sur une essence. Il faut faire attention car évidemment la voiture est plus vive du coup.

Et oui. C'est bien ce que je dis.

D'autant que je ne savais pas qu'il y avait des aides pour l'installation de boîtier homologué. Celle-là, c'est la meilleure. Mais je reste encore dubitatif. J'ai toujours eu du mal avec les essences alors à l'E85 ... Au diesel, il n'y a pas de problèmes à régler avec les basses T°, les démarrages à froid, la conso ne varie pas beaucoup. Alors que là, il s'agit de payer 400 balles le boîtier, et ensuite même si le litre est moins cher, il faut compter avec une surconsommation de 25% à ajouter à la surconso de l'essence par rapport au diesel, compter 1,5L de +, ce qui fait qu'il faut passer à la pompe plus souvent. C'est une contrainte plus qu'autre chose. C'est le premier argument des pro-VT face aux pro-VE. Aucun commentaire sur les histoires de mélange à faire soi-même à la station, les deuxièmes coups de clef pour démarrer à froid racontés plus haut ou de condensation dans le réservoir. Pour moi s'il fait froid, le régime de ralenti augmente automatiquement. De même que la quantité de GO à injecter. C'est électronique et un peu comme un starter de l'époque. Et je pense bien que ce doit être pareil sur une essence. Il faut faire attention car évidemment la voiture est plus vive du coup.

"les pompes à bioéthanol ont toujours été alimentées, permettant aux conducteurs de se déplacer à volonté sans se faire de soucis."

Certes il y avait moins d'indisponibilité sur l'éthanol mais pas mal de station était en rupture quand même.

Et avec un VE, au moins tu recharges à domicile. Pas la peine de faire un détour(surtout pour de l'E85), en fin de soirée et par mauvais temps par exemple. Il doit bien y avoir quelques cas particuliers où ça le fait mais quand même. Je préfère laisser ça à d'autres.