Commentaires - Renault 4 E-Tech : que vaut le petit SUV électrique inspiré par la 4L ?

La gamme Renault n'a vraiment plus aucun sens

Une bonne présentation synthétique du Farouche Froli.

Avec ce que l'on savait déja : autonomie ridicule, temps de recharge médiocre, défauts criants quand on ose vendre une auto d'appellation populaire à ce prix.

Erreur de casting donc.

Si encore le style était séduisant, mais pour le coup, c'est plutôt moyen.

L'arrière fait plus penser à Fiat qu'à Rîno, la 3 ème vitre latérale est fort mal intégrée, bref, les équipes à Vidal n'ont pas sû apporter le charme que l'on peut accorder à la néo R5.

Alors oui, la soute est vaste et à plancher bas, comme savait proposer son ancêtre, une des clés de son succès.

Mais bon sang, voyez la vidéo, pas foutus de cloquer des supports pour relever ponctuellement les plaques.

Du coup, seuil énorme avec les sièges arrières.

Tu te vois poser pour exemple une nouvelle téloche écran plat là dessus, un meuble kit en merdouille stratifiée ?

Fort à parier que ça arrive pété en deux chez toi.

Pas de banquettes coulissantes, pas de trappe centrale, pas de frunk, pas de poignées de maintien arrières (Julien Courbet va bientôt lancer une émission pour chercher des témoins pour tenter d'expliquer leur disparition), pas d'accoudoir arrière.

Oh les gars, elle vaut 35 000 boules votre tire qui n'ira jamais loin, et ce, avant l'option sympa du toit ouvrant qui n'est pas dispo au lancement (allez comprendre, c'est pas en hiver qu'on en aura bien besoin).

Et places arrières toutes grignées, accès difficile voire dangereux (voyez la vidéo).

Bref, au lieu de donner carte blanche aux geeks qui s'en serront donné à cœur joie sur les innombrables âneries auquel l'écran central vous fera passer le temps pendant les glandouilles-sucettes, on pige vite que les aspects simplement pratiques et de bon sens ont été joliment oubliés sur cette tire dont c'était la vertu majeure.

Et bien trop chère pour ce qu'elle propose.

Utilité de VE avec une si petite autonomie…?

Je ne pense pas qu’il y ait une une clientèle pour de tels modèles. Trop cher pour les prestations proposées.

Il suffit d'aller voir la concurrence identifiée, soit les Opel Mokka-e, Fiat 600e, l'Alfa Romeo Junior, Ford Puma-E ou encore le Peugeot e-2008, à des prix plus élevés en moyenne sans pour autant avoir une meilleur autonomie pour se rendre compte que la proposition est en ligne avec ce que l'on propose en Europe ... c'est tous les limites des petits VE ...

Après, la proposition reste original avec sa petite taille de 4.14m au vue des volumes intérieur proposés, et surtout les futurs versions annoncées pour 2026 à 400km WLTP en LFP et 500 WLTP avec un nouveau pack NMC ... à suivre donc ...

Mais bien entendu, on pourra se tourner vers MG, fermer la boutique France, se plaindre de vouloir travailler moins et gagner plus, ainsi va la décadence et la chute d'un pays, aller dire cela aux ouvriers de Maubeuge ...

Pour moi, trop chère et encombrante comme deuxième voiture et pas question comme voiture unique... Je commence avoir envie de changer ma Vitara, mais a ce momment pas d'alternatives... Il me faudra attendre soit que les batteries a etat solide arrivent aux voitures 4 metres...soit une legislation comme celle de key car qui favorise des voitures petites mais qui peuvent arriver aux. 130km /h et pas comme la m.. des quadricicles en Europe..

On voit que Renault soigne sa marge sur les électriques, comme Stellantis. À voir dans un an si cette proposition intéressante sera proposée à un tarif plus raisonnable.

"Oh les gars, elle vaut 35 000 boules votre tire qui n'ira jamais loin ...."

Tu es aller voir les prix et autonomies des Opel Mokka-e, Fiat 600e, l'Alfa Romeo Junior, Ford Puma-E ou encore le Peugeot e-2008 ... ?

Ouvre la vidéo totoécologeignard.

Le concurrent, c'est bien entendu le Kia EV3.

Qui pour le coup joue la carte de la modernité, pas de la nostalgie, avec une base technique moderne.

Et qui donc se vendra bien plus en Europe que ce modèle ayant juste foiré ses fondamentaux.

Les gens de Maubeuge qui n'y sont pour rien pourront juste aller se plaindre à la direction générale, pas foutue d'avoir pondu une base technique voltée à niveau pour les deux tires branchouilles qui misent leur sort sur l'apparence et pas sur des fondations solides.

Sans parler de leur médiocrité aéro...

Des trucs qui ne se vendent pas ?

Et qui sont tous vendus à ce prix ?

Si même le vieux belge n'en veut pas... alors que l'usine Ampere de Maubeuge est allez... à 10 km de son pays !

Je reste dubitatif sur cette caisse.

C'est gros, lourd et cher pour ce qui ne semble être qu'une 2è bagnole vu ses capacités.

Esthétiquement, pour moi, c'est laid. Ca a beau vouloir singer une ancienne gloire mais ce n'est juste que par des détails, grossiers esthétiquement de surcroit.

On verra pour les ventes réelles , une fois que les bobos geek nostalgiques d'une époque fantasmée qu'ils n'ont jamais connus, se seront servis.

Non, la KIA EV3 est hors catégorie, longueur/largeur, ça na rien avoir, les contraintes techniques ne sont pas les même ...

Après dans sa catégorie, la Kia EV3 est remarquable, mieux qu'une Mégane, je te l'accorde ...

Ton truc, c'est décidément d'aller contredire ce que peuvent poser les journalistes Cara quand il est question de trouver un concurrent au modèle testé.

C'est ça un fanboy.

Ne pas voir ce que tous les autres voient.

Intérêt zéro que de dialoguer avec ce genre de zigs.

Le plus consternant est qu'ils s'accrochent et ne sortent pas de leurs fixettes.

C'est la preuve que dans cette gamme de véhicule, on dira des segments B augmentés, on garde le même problème technique qu'avec les segments B de 4 mètres, à savoir implanter des batteries et une recharge, obtenir une aérodynamique, qui pourront permettre une polyvalence "digne" à prix contenu. Le problème, c'est que c'est plus simple dés que tu abordes des compact supérieur à 4.3m comme une ID3 ou une EV3 ...

Même les Chinois n'ont pas résolu ce problème sur les petits VE ... pas de MG3 électrique polyvalente ..., il faut passer directement à des formats type MG4 ou Atto3 en Europe ...

Une sacré farce ces daubes électriques européennes vendues à un prix indécent et avec une autonomie honteusement ridicule, qui achète ça sérieux ?

Totoecolo pardi !

Les comparaisons de l'EV3 sont en général avec le Scenic chez Renault.

Tu es sénile ou tu le fais exprès ...

J'ai écrit "Après dans sa catégorie, la Kia EV3 est remarquable, mieux qu'une Mégane, je te l'accorde ... "

le journaliste a titré : "Les rivaux : nombreux, mais a priori pas plus compétitifs…"

Aucune contradiction avec Cara, ni contre la Kia EV3 "World Car of the Year" bien mérité, tu divagues mon pauvre ...

Quand on ne sait pas ciblé les besoins de sa clientèle et la conjoncture économique du moment,on ne rejette pas la fautes sur les clients ou autres autos chinoises

Toujours pas pigé que personne de censé comparé à l'EV3 n'ira payer plus cher pour une auto plus menue, moins puissante, bien moins habitable, bien moins garantie, à autonomie plus faible, et l'on compare ici ce que Rîno propose de mieux dans la version ici testée, avec la proposition basique de Kia à tarif similaire.

Sauf à être un fanboy.

On ne sort décidément pas de la thématique.

Ah non, et je suis même d'accord avec Oxmose, dans cette catégorie, le compte n'y est pas : "ces daubes électriques européennes vendues à un prix indécent "

La 4L fait comme les autres, c'est tout, notamment pour cause de contraintes techniques sur cette catégorie, mais également à faire de "l'Européens" pas cher, si on se passe de made in China ...

Es-ce que les ouvriers de la métallurgie pourront ce la payer

Une Renault 4 Iconic 150cv et batterie 52kWh full option (mieux équipée que la Kia EV3 Earth) et avec le beau rouge carmin et toit noir est à 38 790€ hors bonus.

Une Kia EV3 finition Earth, batterie 58 kWh avec autre chose que du blanc et toutes les options cochées (jantes moches 17 pouces obligatoires) est à 42 140€ et pas de bonus possible.

Coffre de 420 litres, 408 km d'autonomie et recharge 100kw pour la Renault 4.

Coffre de 460 litres, 436 km d'autonomie et recharge 108kw pour la Kia EV3.

En prenant en compte le bonus, la différence tarifaire pour des prestations similaires, entre la Kia EV3 et la Renault 4 est de de plus de 5000€ !! Pour quelqu'un qui fait peu d'autoroute, l'avantage minime de la KIA EV3 niveau autonomie et capacité de coffre ne justifie pas la différence tarifaire.

La Kia EV3 ne devient intéressante qu'avec la grosse batterie pour les rouleurs mais en GT Line à option équivalentes avec la Renault 4 Iconic Full Option, la différence tarifaire est de 12 000€ !

A équipements et autonomie similaire, la Kia est 5000€ plus chère...

Sachant que MG est fortement soutenu financièrement par le gouvernement chinois (propriétaire à 100% de SAIC) pour exporter (l'un des seuls constructeurs chinois qui vend plus à l'export que sur son marché intérieur).

Premiere chose à dire.

TROP CHÈRE.

Voiture qui, comme pour la R5, est 8 000€ trop chère.

Malheureusement la concurrence est....Pas mieux.

Que ce soit en interne avec la Megan-e ou chez d'autres constructeurs.

A ce sujet, la Kia EV 3 fait 4.30m.

Est-ce réellement une concurrente ?

Le pire c'est de se dire qu'à 4 détails près on est dans le très bon.

- Des poignées de maintien aux places arrières.

- Un fond de coffre amovible pour faire un plancher plat une fois les banquettes rabattues.

Je me demande si on dépasse les 50€ là....

- Une batterie plus conséquente (65 et 50 KWh au lieu de 54 et 40KWh ....mais est-ce possible de les lettre dans 4 14m....?)

- Une charge DC à 150KW avec une courbe stable.

Et le summum serait un 18KWh/100km en pleine charge.

Et là on est dans le onéreux, y'a pas de secret (enfin quoi que pour la charge...)

Bref, on est toujours dans me mi figue, mi raisin, du bon mais pas jusqu'au bout.

Ça roule bien, c'est confort, franchement pour la place arrière ça passe bien pour une caisse qui fait 4.14m et en plus le One Pédale a l'air de bien fonctionner. A voir par contre la récupération d'énergie...important en ville.

Le seul domaine où on est pas déçu c'est le prix.

Ça tabasse fort, là il n'y a pas de demie mesure.

Si encore pour ce prix elle gommant les 4 défauts évoqués plus haut....mais non.

Du coup les ventes risquent de faire comme les qualités/défauts de la voiture.

Mi figue, mi raisin.

"ne pas voir ce que les autres voient"

À part Cara aucun autre média spécialisé dans l'automobile ne cite l'EV3 comme concurrents: tous parlent des modèles Stellantis et du Ford Puma, point barre, et ils ont raison : l'EV3 joue dans la catégorie au dessus, plus spacieux, plus puissant et surtout beaucoup plus cher.

Il semblerait donc que ce soit toi qui n'ait pas vu ce que les autres voient, quitte un peu ton rôle de pilier de bar de Cara et va visiter un peu la concurrence, ça te fera le plus grand bien

Tu ne sais toujours pas utiliser 'censé' à bon escient, l'Exagonal... Et ça se veut crédible.

Actuellement, il y a une vrai contrainte technique à faire de l'autonomie sur des VE inférieurs à 4.1/4.2m, et pire, les frais fixes et contraintes techniques liées aux VE, rendent cette catégorie souvent trop cher comparativement à des VE atteignant une taille de 4.3, c'est en tous cas ce que l'on peut observer sur le marché du VE ... et ce que certains n'arrivent pas à comprendre, comme je l'ai expliqué ... mais bon Roc, au delà de ses bons mots, est un peu limité techniquement et économiquement ...

Les Chinois proposent en "petits VE" des MG4 et ATTO3 en VE, donc des tailles déjà moyennes, mais ne s'aventure pas trop en dessous, avec aucun modèle polyvalent en tous cas, il y a bien une raison ....

On dira que Renault n'a pas résolu cette équation avec sa petite "4L", mais que personne ne l'a résolu.

Ce qu'on peut reprocher à Renault, c'est de na pas améliorer sa Mégane, car sur le terrain de l'autonomie, c'est son rôle d'aller chercher les ID3 ou KIA ev3 ...

Je n'arrive pas à me dire que je pourrais avoir envi d'être au volant de ça. Il y a pire, faible consolation. Et pourtant je préfère soutenir les produits Français

Tu mets le doigt sur quelque chose d'hyper important, l'industrie auto française au niveau électrique n'est clairement pas au beau fixe...encore, Renault est celui qui s'en sort le mieux...faut voir la catastrophe avec les machins stellantis...VAG doit bien rigoler avec ses ID qui surpassent largement le tout

Comme d'habitude avec un petit VE c'est pas possible d'avoir une autonomie qui permette d'en faire la voiture unique du foyer. Donc c'est bien trop cher pour les prestations proposées.

Rien de nouveau, c'est constant.

En effet après cet essai on peut rester dubitatif quant à la pertinence de ce véhicule !

Les prix demandés ne sont pas du tout en phase avec les prestations. Renault est € 8.000,- trop cher au regard de la proposition offerte. Cette R4 n’ira pas loin en termes de ventes à moins de corriger le tir en proposant une version thermique hybride moins chère.

La vague néo-rétro chère à M. DeMeo a atteint ses limites.

Je ne suis pas vraiment concerné par cette catégorie de voitures. Pour mon usage elles sont trop courtes et manquent de polyvalence. Impossible d'y jeter 4 paires de ski avec 4 personnes (banquette 40/20/40 ou trappe à skis mais il faut une voiture de 4,50 et +) ni un vélo sans démonter les 2 roues (autant l'av se fait en 30 sec, autant l'ar...) Ca mesure 1,80 m un vélo sans roue av. Impossible de partir à 4 adultes, et le moindre achat à la jardinerie ou chez le marchand de matériaux se révèle vite problématique . Évidemment un attelage et remorque et ça

résoud le vélo, les courses mais pas toujours pratique d'aller partout avec la remorque et son chargement facilement accessible aux voleurs. Au final ça ne correspond pas à mon usage, mais d'autres ont la contrainte de la taille maximum, ce qui me concerne moins.

Bref, il me semble que cette catégorie R4/ Puma/ E 2008 est vendue beaucoup trop cher effectivement. 35.000 € c'est 10.000 de moins seulement qu'une Tesla Y de 4,75 m avec 5 vraies places , un coffre geant/ 300 cv/ près de 500 km d'autonomie. Perso je suis a 15,7 kw/h sur 103.000 km pour donner une idée, je ne connais aucune R5 qui consomme aussi peu... Ceux qui ne supporte pas l'idée d'une Tesla trouveront pour quasi le même budget une ID4, c'est un ex, toute aussi polyvalente.

Alors 10.000 € ca fait aussi une sacrée rallonge budgétaire. Meme si elle me semble largement justifiée par les prestations bien supérieures, ce n'est pas possible pour beaucoup. Par contre 30 à 35.000 c'est le prix d'une Y , ou de ses concurrentes, âgées de 1 an environ. Vu le faible vieillissement des moteurs électriques et batteries, ca me semble largement + intéressant, sauf pour ceux qui sont allergiques aux voitures de 4,70 m.

Ah tiens, Romejko de retour, encore et toujours pour ne rien dire...

Merci d'être passé, et à dans deux mois...

Juste pour le fun le fanboy (d'une marque dont il ne dispose pas même des moyens pour y accéder, va comprendre ! ), pose nous juste les deux tarifs suivants :

- Kia EV3 204 ch

- R'nô 4 150 ch dans la version ici essayée.

Chiche ?

Merci !

C'est pas mal pour 15000 euros!

" sauf pour ceux qui sont allergiques aux voitures de 4,70 m. "

Ben voila, beaucoup de gens n'ont pas envie de se trimballer au quotidien dans une auto de 4,70 m qui braque mal en plus.

Sans parler du prix: 35 000 pour une auto c'est trop pour pas mal de gens.

Pour info, l'ID3 mesure 4,26 m, soit seulement 12 de plus que cette R4 mais peut embarquer une batterie de 82 kWh bruts (79 utiles). En termes d'habitabilité, il y a beaucoup d'espace à l'arrière et un coffre plus grand que celui de cette R4.

D'ailleurs, merci et bravo à Alan d'avoir corrigé la triche déclarative habituelle de Renault concernant leurs volumes de coffre :

"elle propose 420 litres au total à l’arrière, ou 339 dm3 "VDA""

C'est pas tellement la responsabilité de renault qui est en cause, on retrouve ce probléme chez tous les constructeurs de VE qui ne savent toujours pas faire des VE de ce gabarit avec une autonomie permettant d'en faire la seule voiture du foyer.

Autrement c'est la technologie qui est en cause, pas le constructeur.

Peut-être des anciens jeunes qui ont participé au 4L Trophy il y a 25 ans.

Ben oui mais c'est 43 000 l'ID 3 pro S 79 kWh

Donc 43 000 la voiture de 4,23 m un peu apte à etre la voiture du foyer.

Si on veut un "petit" VE secondaire, on trouve tout ce qu'il faut à bas prix en occasion. On possède d'ailleurs un VE secondaire de dimensions quasi-identiques à cette R4, et qui se trouve aisément sous les 10 000 € en très bon état et très bien équipé.

La charge rapide et l'autonomie ne sont pas des critères discriminants pour des autos secondaires destinées à couvrir les trajets du quotidien (150 km / jour grand max).

Mais avec ça tu as une vraie familiale étonnamment spacieuse et capable de voyager dans d'excellentes conditions, tout en restant compacte et maniable.

Selon moi, le rapport prestations / prix est bien meilleur.

Il faut arrêter avec ces comparaisons foireuses, la 4L dérivée de la R5 est dans le segment B, alors que l'ID3 est une compact, et personne dans les comparatifs ne cite l'ID3 comme concurrente, tout en confirmant également que l'EV3 ne peut être comparée en terme de prix et taille à cette 4L ...

Pour quelqu'un qui est censé ne jamais la ramener avec son ID3, tu est total hors sujet ...

On va attendre l'ID2, voir l'EV2 ....

Pour le reste, vouloir faire de l'autonomie sur ce type de voiture, pour l'instant n'amène pas un bon RQP, avec des résultats peu probant, c'est les limites de l'exercice avec cette 4L ... et 15 cm si on regarde tous les VE actuels, de 4.15 à 4.3 (ev3/id3), ça change tout ...

Parce que tu crois que tu passes ici pour dire des choses sensées et censées être intéressantes, la fouine ? A part Matrix qui doit t'être reconnaissant de lui répondre (faut dire, c'est kif-kif niveau intérêt des posts), on ne voit pas...

Non, pas "un peu apte" : tout à fait apte.

Et en occasion récente, ça se trouve facilement autour de 30 k€.

Je ne compare pas, je te corrige simplement parce que tu as déclaré, je cite :

"Le problème, c'est que c'est plus simple dés que tu abordes des compact supérieur à 4.3m comme une ID3 ou une EV3"

Ce qui est donc faux.

Pour 30 000 j'achéte une corolla hybride 140 cv neuve.

Donc à priori encore moins chère en occase: 20/25000