Commentaires - Les formes parfaites des voitures de Karl Schlör

L'énigme est le ventilateur.

Le ventilateur c’est pour le vent mais cette voiture n’est pas une traction à vent mais une tout à l’arrière.

Bien vu

La Model 2 de Tesla va ressembler à ça. Moyennant une adaptation aux normes de sécurité d'aujourd'hui.

Mark my words (ou pas).

Une voiture Bauhaus.

Le Cx est excellent. Le SCx ?

Bonne remarque

L important c'est le Scx

Surface x Cx

Notons aussi que cet engin est visiblement dépourvu de dispositif de refroidissement moteur, pas de rétros extérieurs, un mini-essuie glace... et l'expérience du sport auto a vite démontré que ce genre de gallet routier était fort instable à haute vitesse ou vent latéral.

Donc le Cx, forcément excellent, sera bien évidemment à prendre avec des pincettes.

Et une telle largeur la condamnait d'emblée.

Pourquoi avoir voulu aller aussi loin ?

Ajoutons que toutes les vitres sont fixes.

Plus facile de proposer de l'affleurant quand on oublie toute fonctionnalité basique.

Et le poids?

Roc a eu le Cx mais il manque le poids!

Comme elle est dépourvue de rétros, elle est dépassée par la taycan ou la tesla s en ce qui concerne la largeur totale.

En ce qui concerne le SCx, pas si difficile de se faire une idée, elle est grosso modo 10% plus large et d'autant moins haute qu'un 3008. Donc elle doit avoir sensiblement la même surface frontale (voire moins car elle est quand même nettement moins large au niveau du toit)...

Le truc qui la disqualifierait aujourd'hui, c'est évidemment le crash test frontal. Quand tu reduis à ce point la profondeur de la zone d'absorption des chocs, tu ne peux rien faire.

10 contre un que non. Musk ne va pas casser tous les codes de l'esthétique auto. Il sait parfaitement qu'une caisse sans capot avec le conducteur assis sur l'essieu avant ne se vendra pas.

1350kg à vide. 250 de plus que le véhicule qui lui a servi de base.

https://mvcoldtimerticker.de/aus-der-clubzeitung-das-goettinger-ei-der-schloer-wagen/

En fait ce qui lui coûte sa largeur, c'est notamment (d'après l'article) le fait que les roues directrices soient recouvertes. En plus ça doit resserrer pas mal les voies avant, ce qui a forcément un impact sur la stabilité (virages, vent) même si la caisse n'est pas bien haute...

Bref il y a quand même de bonnes raisons pour qu'aucun véhicule de série n'ait jamais eu une aussi bonne aero. Mais atteindre un tel Cx en 31, c'est tout de même un exploit incroyable !

La Mercedes 170h était une petite auto.

Donnée pour 1 125 kg.

Donc on partira sur 1 300 kg max sur cette auto bien plus large.

Soyez indulgents les gars, ce monospace a 100 ans, c'était de la R&D ; je trouve ça très intéressant.

Pour aujourd'hui, je verrai bien une équivalence (plus étroite) en 2+2+2=6 places. Sorte de Honda Jazz avec volant plus vertical pour gagner en encombrement/habitabilité, design "bullesque", hybride, phev ou ve, et tout le tralala habituel. Face à la Twingo, belle mais plus classique (conduite type voiture).

Un site qui explique très bien les différences et intérêts ou pas d’avoir un bon SCx

www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1701-l-aerodynamisme-d-une-voiture-cx-scx-trainee-etc.php

Dans le cas de ce véhicule, c'était de la recherche fondamentale

Par curiosité je suis allé voir le site mais je dois reconnaître que je ne suis pas allé bien loin malgré l'intérêt qu'il a peut-être. Je me suis arrêté, peut-être à tort, quand j'ai lu la confusion entre portance et trainé.

j'imagine qu'en ce qui concerne l'électrique, nous n'avons pas encore atteint la maturité au niveau de la carrosserie, car telles les premières automobiles qui ressemblaient à des calèches sans chevaux, les fabricants actuels proposent des voitures électriques qui ressemblent à des thermiques mais sans les mêmes contraintes

la vitesse maximum sera-t-elle de 110km/h par ex ?

Je suis parfaitement d'accord avec votre analyse ! Cela dit, je ne pense pas qu'un standard industriel comme la voiture sera remis en cause par un unique modèle, surtout s'il est sensé devenir un best-seller (comme la future compacte tesla) ! Et je pense qu'il faudra attendre (2050 ?) pour que l'automatisation provoque une amélioration colossale de la sécurité des véhicules. Circonstance nécessaire sans doute pour que la forme de l'avant des caisses ne soit plus dicté par les crash-tests...

J'avais répondu, et sourcé ma réponse, juste au-dessus...

Mais bon je sais, depuis 2 ans, quand tu vois mon pseudo, il faut que tu places "garage kia" dans ton post. Et ici, ça fait encore plus hors sujet qu'ailleurs...