Commentaires - PSA et Fiat : la fusion confirmée et même accélérée

ah ah ah, et tous ceux qui écrivaient que la fusion avait du plomb dans l'aile …

Quel intérêt pour PSA ? FCA est en retard dans l'électrique et dans l'autonomie des véhicules, les marques européennes sont à la traîne ( Fiat, Lancia, Maserati, Alfa), peu de nouveautés en Europe chez FCA, risque que le magnat Elkann prenne le dessus dans l'actionnariat et suce PSA comme il a sucé Chrysler. Bref, ce rapprochement aurait eu un sens que si PSA était entré puissamment dans le capital de FCA comme ce qu'il a fait avec Opel. Trop de risques pour peu d'intérêts , tout ça pour éviter d'être racheté par un chinois ? Alors pourquoi avoir fait entrer Dongfeng dans le capital avec au bout si peu de réussite en Chine ? J'ai l'impression que ce groupe français va s'éloigner des intérêts des employés français .

Quel intérêt pour PSA ? FCA est en retard dans l'électrique et dans l'autonomie des véhicules, les marques européennes sont à la traîne ( Fiat, Lancia, Maserati, Alfa), peu de nouveautés en Europe chez FCA, risque que le magnat Elkann prenne le dessus dans l'actionnariat et suce PSA comme il a sucé Chrysler. Bref, ce rapprochement aurait eu un sens que si PSA était entré puissamment dans le capital de FCA comme ce qu'il a fait avec Opel. Trop de risques pour peu d'intérêts , tout ça pour éviter d'être racheté par un chinois ? Alors pourquoi avoir fait entrer Dongfeng dans le capital avec au bout si peu de réussite en Chine ? J'ai l'impression que ce groupe français va s'éloigner des intérêts des employés français .

Quel intérêt pour PSA ? FCA est en retard dans l'électrique et dans l'autonomie des véhicules, les marques européennes sont à la traîne ( Fiat, Lancia, Maserati, Alfa), peu de nouveautés en Europe chez FCA, risque que le magnat Elkann prenne le dessus dans l'actionnariat et suce PSA comme il a sucé Chrysler. Bref, ce rapprochement aurait eu un sens que si PSA était entré puissamment dans le capital de FCA comme ce qu'il a fait avec Opel. Trop de risques pour peu d'intérêts , tout ça pour éviter d'être racheté par un chinois ? Alors pourquoi avoir fait entrer Dongfeng dans le capital avec au bout si peu de réussite en Chine ? J'ai l'impression que ce groupe français va s'éloigner des intérêts des employés français .

Je crois qu'il serait avisé d'écrire d'urgence un courrier (envoyé par recommandé avec accusé de réception, c'est important) à Tavares, qui n'est certainement pas au courant de tout cela. Ou alors il a peut-être d'autres informations qu'il juge plus pertinentes ?

" PSA et Fiat savent bien qu'ils auront encore plus besoin d'être ensemble pour se relever de la crise économique qui va secouer l'industrie automobile."

Et le siège de la nouvelle "entité" devrait être aux Pays Bas .....où la fiscalité est ...plus avantageuse...(à ne pas perdre de vue)

ah ah ah, et tous ceux qui écrivaient que la fusion avait du plomb dans l'aile …

Je crois qu'il serait avisé d'écrire d'urgence un courrier (envoyé par recommandé avec accusé de réception, c'est important) à Tavares, qui n'est certainement pas au courant de tout cela. Ou alors il a peut-être d'autres informations qu'il juge plus pertinentes ?

la machine a cash....en route..

Quel intérêt pour PSA ? FCA est en retard dans l'électrique et dans l'autonomie des véhicules, les marques européennes sont à la traîne ( Fiat, Lancia, Maserati, Alfa), peu de nouveautés en Europe chez FCA, risque que le magnat Elkann prenne le dessus dans l'actionnariat et suce PSA comme il a sucé Chrysler. Bref, ce rapprochement aurait eu un sens que si PSA était entré puissamment dans le capital de FCA comme ce qu'il a fait avec Opel. Trop de risques pour peu d'intérêts , tout ça pour éviter d'être racheté par un chinois ? Alors pourquoi avoir fait entrer Dongfeng dans le capital avec au bout si peu de réussite en Chine ? J'ai l'impression que ce groupe français va s'éloigner des intérêts des employés français .

Les Pays Bas sont un paradis fiscal comme le Luxembourg mais comme il s'agit de pays de l'UE ils ne figurent pas sur la liste des paradis fiscaux . Plus de véhicule PSA pour moi si cette opération a lieu .

Je crois qu'il serait avisé d'écrire d'urgence un courrier (envoyé par recommandé avec accusé de réception, c'est important) à Tavares, qui n'est certainement pas au courant de tout cela. Ou alors il a peut-être d'autres informations qu'il juge plus pertinentes ?

Quel intérêt pour PSA ? FCA est en retard dans l'électrique et dans l'autonomie des véhicules, les marques européennes sont à la traîne ( Fiat, Lancia, Maserati, Alfa), peu de nouveautés en Europe chez FCA, risque que le magnat Elkann prenne le dessus dans l'actionnariat et suce PSA comme il a sucé Chrysler. Bref, ce rapprochement aurait eu un sens que si PSA était entré puissamment dans le capital de FCA comme ce qu'il a fait avec Opel. Trop de risques pour peu d'intérêts , tout ça pour éviter d'être racheté par un chinois ? Alors pourquoi avoir fait entrer Dongfeng dans le capital avec au bout si peu de réussite en Chine ? J'ai l'impression que ce groupe français va s'éloigner des intérêts des employés français .

Vite Tavares : il est urgent de refondre complètement toutes les gammes Fca et surtout, de les rendre attractives. En augmentant fortement leur modernité, leur qualité de finition, leur fiabilité etc.

Ca fait 45 ans que je dénigre Fiat pour sa camelote ,si PEUGEOT met du Fiat dans ses Peugeot,ma prochaine voiture sera d'une autre marque plus traditionnelle comme Volvo ou autres

Ca fait 45 ans que je dénigre Fiat pour sa camelote ,si PEUGEOT met du Fiat dans ses Peugeot,ma prochaine voiture sera d'une autre marque plus traditionnelle comme Volvo ou autres

Les Pays Bas sont un paradis fiscal comme le Luxembourg mais comme il s'agit de pays de l'UE ils ne figurent pas sur la liste des paradis fiscaux . Plus de véhicule PSA pour moi si cette opération a lieu .

Ca fait 45 ans que je dénigre Fiat pour sa camelote ,si PEUGEOT met du Fiat dans ses Peugeot,ma prochaine voiture sera d'une autre marque plus traditionnelle comme Volvo ou autres

" PSA et Fiat savent bien qu'ils auront encore plus besoin d'être ensemble pour se relever de la crise économique qui va secouer l'industrie automobile."

Et le siège de la nouvelle "entité" devrait être aux Pays Bas .....où la fiscalité est ...plus avantageuse...(à ne pas perdre de vue)

Vite Tavares : il est urgent de refondre complètement toutes les gammes Fca et surtout, de les rendre attractives. En augmentant fortement leur modernité, leur qualité de finition, leur fiabilité etc.

Oui c’est pas con de lui écrire, car Tavares reste malgré tout une buse de chef d’entreprise européen...

On aurait du lui écrire pour lui dire que dans la négoce d’Opel... il n’y avait pas l’Opel Ampera...

Ce navet a demandé à Gm de revoir le prix après signature...un vrai cake

https://www.caradisiac.com/les-vraies-raisons-pour-lesquelles-psa-veut-payer-opel-50-moins-cher-164676.htm

informez vous des brevets fiat en therme de conceptions. qui a inventé le common rail?...

PSA tient vraiment à prendre beaucoup de risques.

Ca fait 45 ans que je dénigre Fiat pour sa camelote ,si PEUGEOT met du Fiat dans ses Peugeot,ma prochaine voiture sera d'une autre marque plus traditionnelle comme Volvo ou autres

ah ah ah, et tous ceux qui écrivaient que la fusion avait du plomb dans l'aile …

L'intérêt pour PSA c'est d'avoir accès aux marchés nord-américains et enfin développer ses ventes hors d'Europe ...

La Chine s'est mort et de toute façon dans quelques années les chinois n'achèteront que des marques chinoises ...

PSA tient vraiment à prendre beaucoup de risques.

une chose est sur si des composants Fiat entre dans fabrication des Peugeot ,j'abandonne Peugeot.

Vite Tavares : il est urgent de refondre complètement toutes les gammes Fca et surtout, de les rendre attractives. En augmentant fortement leur modernité, leur qualité de finition, leur fiabilité etc.

Quel intérêt pour PSA ? FCA est en retard dans l'électrique et dans l'autonomie des véhicules, les marques européennes sont à la traîne ( Fiat, Lancia, Maserati, Alfa), peu de nouveautés en Europe chez FCA, risque que le magnat Elkann prenne le dessus dans l'actionnariat et suce PSA comme il a sucé Chrysler. Bref, ce rapprochement aurait eu un sens que si PSA était entré puissamment dans le capital de FCA comme ce qu'il a fait avec Opel. Trop de risques pour peu d'intérêts , tout ça pour éviter d'être racheté par un chinois ? Alors pourquoi avoir fait entrer Dongfeng dans le capital avec au bout si peu de réussite en Chine ? J'ai l'impression que ce groupe français va s'éloigner des intérêts des employés français .

La Chine c'est tellement mort, que Citroën développe pourtant un C5 Aircross hybride 4X4(300ch)rien que pour ce marché ???

" PSA et Fiat savent bien qu'ils auront encore plus besoin d'être ensemble pour se relever de la crise économique qui va secouer l'industrie automobile."

Et le siège de la nouvelle "entité" devrait être aux Pays Bas .....où la fiscalité est ...plus avantageuse...(à ne pas perdre de vue)

L'argument selon lequel les gens qui dirigent ces grandes entreprises sont très bien informés, et qu'ils savent ce qu'ils font, ne tient pas la route : si tel était le cas, aucune grosse entreprise ne capoterait jamais, ce qui est faux évidemment.

M. TAVARES n'est-t-il pas grisé par l'idée de devenir PDG d'un groupe de cette envergure, au point d'en oublier les intérêts de PSA? N'a-t-il pas une revanche à prendre sur l'autre Carlos, qui l'a débarqué de Renault à cause de ses ambitions trop affichées?

Quant à la famille PEUGEOT, elle est peut-être très impliquée dans l'automobile (au contraire de la famille AGNELLI d'après certains commentateurs), mais au final, il y aura un vrai actionnaire de référence pour ce mastodonte : les AGNELLI. Les PEUGEOT ont beau agiter les bras, ruer dans les brancards et inonder la presse de leurs intentions de monter au capital du futur groupe, ils n'en possèderont au mieux que 8,5% dans quelques années, loin des 14% immédiats d'EXOR. Reprenez vos esprits messieurs, plutôt que de jouer les bravaches en prétendant que "l'état français n'a pas vocation à rester au capital" de PSA : cette présence de l'état, c'est ce qui garantit un certain équilibre dans cet attelage italo-français. Si l'état français se retire, la famille PEUGEOT sera quantité négligeable, de simples faire-valoir des AGNELLI.

Une présence de poids dans le capital de l'ensemble, c'est du concret, du tangible. Un PDG, aussi talentueux soit-t-il, c'est un pion que l'on peut congédier à tout moment, un homme avec toutes ses faiblesses, qui peut disparaitre du jour au lendemain. L'histoire récente nous fournit beaucoup d'exemples : Georges Besse, PDG de Renault, assassiné, Christophe de Margerie, PDG de TOTAL, décédé dans un accident d'avion, Edouard Michelin, noyé, Christian Streiff, PDG de PSA, écarté par la famille Peugeot à la faveur d'un AVC (quelle classe!) ou encore Carlos Ghosn.

Les conditions de cet accord doivent changer, à l'avantage des intérêts français : je fais le pari que les AGNELLI accepteront, car FCA est bien plus malade que PSA.

Je pense que le fait d'être nommé à la tête du groupe pendant 5 ans fait partie de ces informations, avec en plus l'hypothèse de relancer Peugeot aux US.

Je suis entièrement d'accord avec Pierre du 90, la course à la taille ne doit pas se faire à n'importe quel prix.

FCA est dans une situation beaucoup plus délicate que PSA et la fusion d'égal à égal (même si dans les faits c'est à nuancer) me semble injuste. Le mix produit de FCA est nul, leur seuls atouts sont les US (qui s'apprêtent à rentrer en récession pour info) et la Fiat 500, dont l'abaissement des rejets de CO2 est loin d'être acquis.

Lancia, Alfa Romeo et Maserati sont à bout de souffle. Jeep marche mais gare aux malus CO2.

Je vois des intérêts divergents entre les Agnelli et les Peugeot, les premiers sont des actionnaires lambda, peu liés au management mais accrochés aux dividendes (le dividende exceptionnel prévu avant fusion leur est dédié à ce propos). Les Peugeot sont bien plus impliqués, et dans une logique long terme, prêts à réaliser les investissements nécessaires à la pérennité du groupe.

L'argument selon lequel les gens qui dirigent ces grandes entreprises sont très bien informés, et qu'ils savent ce qu'ils font, ne tient pas la route : si tel était le cas, aucune grosse entreprise ne capoterait jamais, ce qui est faux évidemment.

M. TAVARES n'est-t-il pas grisé par l'idée de devenir PDG d'un groupe de cette envergure, au point d'en oublier les intérêts de PSA? N'a-t-il pas une revanche à prendre sur l'autre Carlos, qui l'a débarqué de Renault à cause de ses ambitions trop affichées?

Quant à la famille PEUGEOT, elle est peut-être très impliquée dans l'automobile (au contraire de la famille AGNELLI d'après certains commentateurs), mais au final, il y aura un vrai actionnaire de référence pour ce mastodonte : les AGNELLI. Les PEUGEOT ont beau agiter les bras, ruer dans les brancards et inonder la presse de leurs intentions de monter au capital du futur groupe, ils n'en possèderont au mieux que 8,5% dans quelques années, loin des 14% immédiats d'EXOR. Reprenez vos esprits messieurs, plutôt que de jouer les bravaches en prétendant que "l'état français n'a pas vocation à rester au capital" de PSA : cette présence de l'état, c'est ce qui garantit un certain équilibre dans cet attelage italo-français. Si l'état français se retire, la famille PEUGEOT sera quantité négligeable, de simples faire-valoir des AGNELLI.

Une présence de poids dans le capital de l'ensemble, c'est du concret, du tangible. Un PDG, aussi talentueux soit-t-il, c'est un pion que l'on peut congédier à tout moment, un homme avec toutes ses faiblesses, qui peut disparaitre du jour au lendemain. L'histoire récente nous fournit beaucoup d'exemples : Georges Besse, PDG de Renault, assassiné, Christophe de Margerie, PDG de TOTAL, décédé dans un accident d'avion, Edouard Michelin, noyé, Christian Streiff, PDG de PSA, écarté par la famille Peugeot à la faveur d'un AVC (quelle classe!) ou encore Carlos Ghosn.

Les conditions de cet accord doivent changer, à l'avantage des intérêts français : je fais le pari que les AGNELLI accepteront, car FCA est bien plus malade que PSA.

Moi, je regrette que ce ne soit pas PSA au lieu de Fiat qui ait racheté Chrysler en 2009, ils auraient sûrement fait mieux et enrichi les gammes du constructeur américain: par exemple, Dodge en entrée de gamme, Chrysler faisant des Peugeot rebadgées et quelques dérivés... J'ai même imaginé un scénrio ou Fiat ne rachète pas Chrysler, et de ce fait est en quasi faillite, et vend Alfa à Audi, Maserati à Geely, Fiat industrial à Mercedes tout ça début 2010, et que BMW rachète le reste (Fiat, Ferrari) et ce dernier concentre la gamme Fiat que sur la 500, comme une alternative italienne à la MINI. Et les autres usines de Fiat en Europe, ou en Amérique du sud soient vendues à Geely. Et l'usine de Sevelsud entièrement revendue à PSA. Hypothèse loufoque je vous l'accord, mais au moins l'automobile italienne aurait pu renaître de ses cendres....

Volvo tu peux y aller les yeux fermés ! C'est pas des premiers prix de beauté pour la plupart , mais finition , qualité d'équipement , confort , fiabilité sont largement au niveau du trio Audi / BMW / Mercedes avec une touche d'exotisme en plus

perso, j'ai comparé la XC40 et la DS7, y a pas photo, la DS pour un prix comparable est nettement mieux

Quel intérêt pour PSA ? FCA est en retard dans l'électrique et dans l'autonomie des véhicules, les marques européennes sont à la traîne ( Fiat, Lancia, Maserati, Alfa), peu de nouveautés en Europe chez FCA, risque que le magnat Elkann prenne le dessus dans l'actionnariat et suce PSA comme il a sucé Chrysler. Bref, ce rapprochement aurait eu un sens que si PSA était entré puissamment dans le capital de FCA comme ce qu'il a fait avec Opel. Trop de risques pour peu d'intérêts , tout ça pour éviter d'être racheté par un chinois ? Alors pourquoi avoir fait entrer Dongfeng dans le capital avec au bout si peu de réussite en Chine ? J'ai l'impression que ce groupe français va s'éloigner des intérêts des employés français .

L'argument selon lequel les gens qui dirigent ces grandes entreprises sont très bien informés, et qu'ils savent ce qu'ils font, ne tient pas la route : si tel était le cas, aucune grosse entreprise ne capoterait jamais, ce qui est faux évidemment.

M. TAVARES n'est-t-il pas grisé par l'idée de devenir PDG d'un groupe de cette envergure, au point d'en oublier les intérêts de PSA? N'a-t-il pas une revanche à prendre sur l'autre Carlos, qui l'a débarqué de Renault à cause de ses ambitions trop affichées?

Quant à la famille PEUGEOT, elle est peut-être très impliquée dans l'automobile (au contraire de la famille AGNELLI d'après certains commentateurs), mais au final, il y aura un vrai actionnaire de référence pour ce mastodonte : les AGNELLI. Les PEUGEOT ont beau agiter les bras, ruer dans les brancards et inonder la presse de leurs intentions de monter au capital du futur groupe, ils n'en possèderont au mieux que 8,5% dans quelques années, loin des 14% immédiats d'EXOR. Reprenez vos esprits messieurs, plutôt que de jouer les bravaches en prétendant que "l'état français n'a pas vocation à rester au capital" de PSA : cette présence de l'état, c'est ce qui garantit un certain équilibre dans cet attelage italo-français. Si l'état français se retire, la famille PEUGEOT sera quantité négligeable, de simples faire-valoir des AGNELLI.

Une présence de poids dans le capital de l'ensemble, c'est du concret, du tangible. Un PDG, aussi talentueux soit-t-il, c'est un pion que l'on peut congédier à tout moment, un homme avec toutes ses faiblesses, qui peut disparaitre du jour au lendemain. L'histoire récente nous fournit beaucoup d'exemples : Georges Besse, PDG de Renault, assassiné, Christophe de Margerie, PDG de TOTAL, décédé dans un accident d'avion, Edouard Michelin, noyé, Christian Streiff, PDG de PSA, écarté par la famille Peugeot à la faveur d'un AVC (quelle classe!) ou encore Carlos Ghosn.

Les conditions de cet accord doivent changer, à l'avantage des intérêts français : je fais le pari que les AGNELLI accepteront, car FCA est bien plus malade que PSA.

Volvo tu peux y aller les yeux fermés ! C'est pas des premiers prix de beauté pour la plupart , mais finition , qualité d'équipement , confort , fiabilité sont largement au niveau du trio Audi / BMW / Mercedes avec une touche d'exotisme en plus

L'argument selon lequel les gens qui dirigent ces grandes entreprises sont très bien informés, et qu'ils savent ce qu'ils font, ne tient pas la route : si tel était le cas, aucune grosse entreprise ne capoterait jamais, ce qui est faux évidemment.

M. TAVARES n'est-t-il pas grisé par l'idée de devenir PDG d'un groupe de cette envergure, au point d'en oublier les intérêts de PSA? N'a-t-il pas une revanche à prendre sur l'autre Carlos, qui l'a débarqué de Renault à cause de ses ambitions trop affichées?

Quant à la famille PEUGEOT, elle est peut-être très impliquée dans l'automobile (au contraire de la famille AGNELLI d'après certains commentateurs), mais au final, il y aura un vrai actionnaire de référence pour ce mastodonte : les AGNELLI. Les PEUGEOT ont beau agiter les bras, ruer dans les brancards et inonder la presse de leurs intentions de monter au capital du futur groupe, ils n'en possèderont au mieux que 8,5% dans quelques années, loin des 14% immédiats d'EXOR. Reprenez vos esprits messieurs, plutôt que de jouer les bravaches en prétendant que "l'état français n'a pas vocation à rester au capital" de PSA : cette présence de l'état, c'est ce qui garantit un certain équilibre dans cet attelage italo-français. Si l'état français se retire, la famille PEUGEOT sera quantité négligeable, de simples faire-valoir des AGNELLI.

Une présence de poids dans le capital de l'ensemble, c'est du concret, du tangible. Un PDG, aussi talentueux soit-t-il, c'est un pion que l'on peut congédier à tout moment, un homme avec toutes ses faiblesses, qui peut disparaitre du jour au lendemain. L'histoire récente nous fournit beaucoup d'exemples : Georges Besse, PDG de Renault, assassiné, Christophe de Margerie, PDG de TOTAL, décédé dans un accident d'avion, Edouard Michelin, noyé, Christian Streiff, PDG de PSA, écarté par la famille Peugeot à la faveur d'un AVC (quelle classe!) ou encore Carlos Ghosn.

Les conditions de cet accord doivent changer, à l'avantage des intérêts français : je fais le pari que les AGNELLI accepteront, car FCA est bien plus malade que PSA.

une chose est sur si des composants Fiat entre dans fabrication des Peugeot ,j'abandonne Peugeot.

Maître Yoda doit déchanter

Super timing pour PSA quand même (bon le truc était totalement imprévisible).

A 6 mois près et pour la même somme, il aurait pu racheter FCA pour 30% moins cher environ (vu le cours boursier actuel) ... et rien ne dit que c'est pas fini.

Moi, je regrette que ce ne soit pas PSA au lieu de Fiat qui ait racheté Chrysler en 2009, ils auraient sûrement fait mieux et enrichi les gammes du constructeur américain: par exemple, Dodge en entrée de gamme, Chrysler faisant des Peugeot rebadgées et quelques dérivés... J'ai même imaginé un scénrio ou Fiat ne rachète pas Chrysler, et de ce fait est en quasi faillite, et vend Alfa à Audi, Maserati à Geely, Fiat industrial à Mercedes tout ça début 2010, et que BMW rachète le reste (Fiat, Ferrari) et ce dernier concentre la gamme Fiat que sur la 500, comme une alternative italienne à la MINI. Et les autres usines de Fiat en Europe, ou en Amérique du sud soient vendues à Geely. Et l'usine de Sevelsud entièrement revendue à PSA. Hypothèse loufoque je vous l'accord, mais au moins l'automobile italienne aurait pu renaître de ses cendres....

Ca fait 45 ans que je dénigre Fiat pour sa camelote ,si PEUGEOT met du Fiat dans ses Peugeot,ma prochaine voiture sera d'une autre marque plus traditionnelle comme Volvo ou autres

une chose est sur si des composants Fiat entre dans fabrication des Peugeot ,j'abandonne Peugeot.

Rachat.... Quel rachat ????

Ca fait 45 ans que je dénigre Fiat pour sa camelote ,si PEUGEOT met du Fiat dans ses Peugeot,ma prochaine voiture sera d'une autre marque plus traditionnelle comme Volvo ou autres

Après je pense que c'est donnant-donnant : PSA va permettre à FCA d'élargir leur réseau, et FCA va apprendre à PSA à faire de vraies voitures

Du coup avec ce mariage véra t-on le moteur de la giulia quadrifoglio sur une 508 ?

En tout cas là où j'aurais déchanté c'est si FCA s'était allié à... Renault

Ca fait 45 ans que je dénigre Fiat pour sa camelote ,si PEUGEOT met du Fiat dans ses Peugeot,ma prochaine voiture sera d'une autre marque plus traditionnelle comme Volvo ou autres

Quel intérêt pour PSA ? FCA est en retard dans l'électrique et dans l'autonomie des véhicules, les marques européennes sont à la traîne ( Fiat, Lancia, Maserati, Alfa), peu de nouveautés en Europe chez FCA, risque que le magnat Elkann prenne le dessus dans l'actionnariat et suce PSA comme il a sucé Chrysler. Bref, ce rapprochement aurait eu un sens que si PSA était entré puissamment dans le capital de FCA comme ce qu'il a fait avec Opel. Trop de risques pour peu d'intérêts , tout ça pour éviter d'être racheté par un chinois ? Alors pourquoi avoir fait entrer Dongfeng dans le capital avec au bout si peu de réussite en Chine ? J'ai l'impression que ce groupe français va s'éloigner des intérêts des employés français .

l'elecrique c'est 1,5% des ventes autos, encore un marché de niche, donc y'a pas d'urgence, ça prendra au moins une décennie avant que les ventes des VE deviennent significatives, n'en déplaise aux écolos...

Pour quelles raisons ?

Quelles sont tes sources ?

Dans ce projet de fusion, il ne faut pas voir que le domaine automobile, où certes à présent le groupe Fiat a beaucoup perdu de ce qu'il était notamment en Europe; il y a aussi les véhicules utilitaires; agricoles, industriels, miniers, militaires ou le groupe PSA est quasi-inexistant, alors que Fiat ( Iveco, Deutz, Magirus, New-Holland, Steyr, Case, CNH, etc... ) y est un champion mondial. La fusion des deux entités est de fait un groupe mondialement cohérent.

une chose est sur si des composants Fiat entre dans fabrication des Peugeot ,j'abandonne Peugeot.

Est ce que les filiales que tu évoques, en effet très loin d'êtres négligeables seront dans la corbeille de mariée ?

Pas encore sûr...

C'est justement ca le plus triste ! Quand on demande ce que Fiat a inventé ( en 120 ans d'histoire pour rappel !! ) vous trouvez rien d'autre a dire que "le common rail" ....

Vite Tavares : il est urgent de refondre complètement toutes les gammes Fca et surtout, de les rendre attractives. En augmentant fortement leur modernité, leur qualité de finition, leur fiabilité etc.

Que ne faut'il pas entendre comme conneries ont a affaire à un soécialiste

Dans ce projet de fusion, il ne faut pas voir que le domaine automobile, où certes à présent le groupe Fiat a beaucoup perdu de ce qu'il était notamment en Europe; il y a aussi les véhicules utilitaires; agricoles, industriels, miniers, militaires ou le groupe PSA est quasi-inexistant, alors que Fiat ( Iveco, Deutz, Magirus, New-Holland, Steyr, Case, CNH, etc... ) y est un champion mondial. La fusion des deux entités est de fait un groupe mondialement cohérent.

C'est justement ca le plus triste ! Quand on demande ce que Fiat a inventé ( en 120 ans d'histoire pour rappel !! ) vous trouvez rien d'autre a dire que "le common rail" ....

C'est justement ca le plus triste ! Quand on demande ce que Fiat a inventé ( en 120 ans d'histoire pour rappel !! ) vous trouvez rien d'autre a dire que "le common rail" ....

une chose est sur si des composants Fiat entre dans fabrication des Peugeot ,j'abandonne Peugeot.

Et bien moi c'est l'inverse. Je roule Fiat/Lancia depuis 1979*, et JAMAIS le ne voudrait d'une Peugeot/Citroên qui sont de véritables nids à problèmes !!!

* je ne suis pas idiot, si c'était autant de la M.... que ce qu'en disent ceux qui n'y connaissent, y'a bien longtemps que j'aurais changé de crémerie !!!