Commentaires - Plus personne n'a envie de se moquer de la Chery QQ

Y'a encore un zig ici pour oser prétendre que les chinois (ou l'I.A) ne soient pas capables de créativité ?

Papamadit... Vieux Belge... autres ?

Hideuse, affreuse, laide, bref pour les quelques neuneus sans connaissances ça ira bien

C'est vrai que l'utilitaire Alfa relooké par les keufs ritals a beaucoup plus de chien.

on s'en fout de ton Tonale, cette Chery est moche et oui en matière de style les chinois sont pourris, aussi moche que du Toy, Lexus...

Certaines générations de QQ, à défaut d'être techniquement à la page, étaient un brin mignonnes et sympathiques.

Là le design est tout simplement gratuitement disgracieux car les volumes sont pour leur part très classiques.

Si tu parles du Tonale, il est certes un peu mou niveau design mais il n'y a pas de faute de goût.

Si par contre tu veux parler du Junior, et même si tous les goûts sont dans la nature, alors là tu fais preuve d'une mauvaise foi évidente

Et voilà Vioc et Gaviscon a encore ramené sa fraise et paf dans le faux comme d'habitude

La faute de goût originelle, c'est avant tout d'éprouver le besoin de se déplacer en utilitaire.

Qui aurait pensé que les gens auraient un jour autant d'appétence à se prendre pour des plombiers-zingueurs en singeant leur mode de transport.

Vous avez quoi comme voiture?

"et bénéficie d’une finition intérieure digne de vraies voitures de luxe"

C'est du trollage là, non ? Parce qu'avec de tels panel gaps c'est au mieux au niveau d'un généraliste type GM des 90s.

Aime bien l'avant et l'arrière. Pas du tout les jantes qui donnent un aspect lourd et massif à cette compacte. Les sièges paraissent confortables mais le tableau de bord est un vrai somnifère. Comme tous les tableaux de bord aujourd'hui, à quelques très rares exceptions.

J'attends la série limitée "La Praline"

Encore des touailles chinetoc.

Les Chinois inovent. Et leurs produits sont largement mieux que du Stellantis

C' est dans la moyenne actuelle, sans charme, très "monobloc".

Mais ce nom, bien évidemment, ça va pas aider ici...

Je préfère du Toyota ou du Lexus pas aussi élégant qu'une italienne mais qui ne connaîtra jamais le garage...

Un peu de confusion dans le sujet je crois.

Cette auto est annoncée comme une mini citadine.

Prix local : entre 4 500 € et 6 300 €.

(1/2 Citroën Ami pour l'entrée de gamme !).

Dès lors, sur ce que l'on voit ici, en particulier pour ce qui est de l'habitacle, on peine à voir le positionnement.

C'est carrément ce qui serait attendu sur une Mini full options !

Mais bon, laissons ici les aveugles bloqués dans leur crâne au siècle dernier, esprit en prise sur des noms de marques dont certaines sont déja mortes et qui ne le savent pas encore.

Une version revisitée des AirBump de Citroën, avec le code esthétique des smartphones et des boutons poussoir : "acceptez-vous ces cookies" !

Laissons les gens comparer les prix France aux prix Chine alors pendant qu'on y est !

C'est aussi attrayant que la Citroën Cactus à son époque.

Ne vous moquez pas. La Chine est un marché immense et ils fabriquent des voitures pour la clientèle locale. Ensuite, la vente chez nous de ces voitures risque de séduire bien des chalands si les prix restent bas. Sans réaction de nos constructeurs historiques, ce sera une part non négligeable des immatriculations dans quelques années.

Heureusement demain ne sera pas la continuation des pratiques d'aujourd'hui et le succès annoncé reste incertain.

.

Regardez des produits plus ordinaires. En 15 ans l'offre pour les luminaires est devenue 100% esthétique chinoise. Avant les dessins étaient «de chez nous» mais fabriqués en Chine, aujourd'hui ce sont des produits chinois achetés sur catalogue parmi les produits vendus en chine.

Vous avez quoi comme voiture?

Créativité ? Où ça ?

Niveau design extérieur on dirait les pires productions de Stellantis avec un format boîte à chaussures et des plâtrées d'artifices stylistiques tous plus illisibles les uns que les autres.

[manque le smiley "vomi"]

Quant à l'intérieur ça reste du consensuel sans âme qui pourrait accueillir n'importe quel logo sur le volant, avec toujours le même écran posé au milieu du tableau de bord comme une verrue, signe du luxe il y a... 25 ans.

La version définitive sera en plastique de toutes les nuances de gris et de noirs, impossible à distinguer sans le logo de tous les autres trucs sans intérêt déjà en circulation sur les routes.

Heureusement que les Toyota et Lexus sont moches : à l'heure actuelle c'est une progression de l'ordre de 10% que l'on constate chaque mois sur un marché en décroissance, qu'est-ce que ça serait si elles étaient désirables !

Et quand tu vois comment vieillissent très bien le design de bagnoles comme l'IS ou le LC , il y a bien pire qui roule sur la route...

Pas mal, mais ça doit avoir un sacré mauvais score au crash test piéton.

Elle est originale. L'intérieur me semble très réussi. Il faut voir la fiche technique (capacité de batterie et recharge / poids, etc.). 2,75 m d'empattement, c'est très bon pour le segment C (une Golf fait environ 2,65 m). J'aime bien le look futuriste, un peu BD. Parmi les leaders du marché des voitures électriques, on trouve TESLA, dont le dessin intérieur et extérieur est spécialement insipide, alors pourquoi pas cette Chery QQ si la technologie est là ?

Je ne suis pas intéressé par ce véhicule actuellement mais je retiens de l'article que l'offensive de l'Empire du Milieu prend une tournure des plus consistantes.

Je crois que t'as juste oublié d'aller consulter les chiffres de ces derniers mois.

Pas grave, on sait que ton monde s'est arrêté il y a 15 ans.

Toi qui n'a jamais pû acheter de voiture neuve faute de moyens.. et qui de fait est même incapable de payer de l'essence à la station sans jouer au rat.. tu prétends connaître le marché automobile mondial mieux que les professionnels du secteur ?

Tout va très bien dans ta tête ?

Tiens c'est tout frais:

Industrie

Forvia et Valeo alertent sur le risque de décrochage de l'industrie automobile européenne face à la Chine

Publié le 29 avril 2025

Par Catherine Leroy

4 min de lecture

Au salon automobile de Shanghai, Patrick Koller, ex-dirigeant de Forvia, et Christophe Périllat, directeur général de Valeo, ont sonné l'alarme : l'industrie automobile mondiale a basculé vers l'Asie. Sans réaction rapide, l’Europe pourrait perdre définitivement la course technologique et industrielle.

Valeo Forvia industrie automobile européenne face à la Chine

Pour les équipementiers comme Valeo présents au salon de Shanghai, l'industrie automobile a pris une avance considérable en Chine et il sera difficile pour les Européens d'inverser la tendance. ©Valeo

Batteries, software et architecture électronique des véhicules : la Chine est devenue non seulement le premier producteur et marché automobiles mais aussi le leader technologique. Pourtant, 25 ans plus tôt, le pays ne savait pas encore faire de voitures. Le constat des deux grands équipementiers français, Forvia et Valeo, est sans appel.

Pour Christophe Périllat, directeur général de Valeo, Shanghai a remplacé Détroit, Wolfsburg ou Nagoya : "C’est le fitness center de l’automobile mondiale", où l'innovation est permanente et la compétition féroce.

Shanghai : la nouvelle capitale mondiale de l'automobile

Un bilan partagé par Patrick Koller, ex-directeur général de Forvia (aujourd'hui dirigé par Martin Fischer). Ce dernier livre une analyse également sans détour face à la délégation de professionnels de l'automobile et de la distribution emmenée par Mobilians à Shanghai. L'Asie concentre désormais 60 % de la production automobile mondiale, et la Chine mène la danse, tant en volume qu'en innovation. Le marché chinois, soutenu par l’émergence de l’Inde, voit la part de marché de ses constructeurs bondir de 35 % à près de 70 % en quelques années.

Pour Patrick Koller, l'Europe doit réfléchir autrement, sinon la bataille avec l'industrie chinoise est perdue.

L'avance technologique est évidente, comme l'illustre le nouveau standard adopté par l'industrie automobile chinoise dont les véhicules sont presque tous désormais capables d'intégrer un niveau d'autonomie L2++. Ce qui correspond à une conduite autonome sous la supervision du conducteur.

Salon de Shanghai 2025 : nous avons testé le robot-taxi de Pony.ai

Mais ce changement de modèle s'opère en même temps qu'une implacable guerre des coûts. "Aujourd'hui, l'écart de compétitivité entre un véhicule chinois et européen atteint 30 %", reconnaît Christophe Perillat. Signe de cette montée en puissance : la Chine sera bientôt capable de rivaliser avec les berlines allemandes à plus de 100 000 euros… à moitié prix.

Comment proposer une mobilité abordable

"L'âge moyen d'un acheteur automobile en Chine se situe entre 30 et 39 ans. En Europe, nous en sommes à plus de 55 ans. On pense que la Renault 5 est émotionnelle alors qu'elle est juste émotive. Relancer la Renault 5, c’est jouer la carte nostalgie, pas celle de l'avenir", enfonce le clou Patrick Koller. "Comment faire pour baisser l'âge moyen d'un acheteur européen à 40 ans ?".

Selon l'ex-patron de Forvia, c'est l'intégralité de l'offre qui doit être revue : les modèles proposés, leur coût, les usages mais aussi les financements dont la durée pourrait passer de 4 à 8 ans. "Il faut réfléchir autrement sinon la bataille est perdue", souligne-t-il.

Chez Valeo, Christophe Périllat se bat, de son côté, pour un minimum de contenu local sur le sol européen. Le dirigeant plaide pour l’instauration d’un contenu européen minimum dans les véhicules vendus en Europe, à l’image des politiques industrielles nord-américaines, indiennes ou chinoises.

"La Chine, c’est le fitness center de l’automobile mondiale", selon Christophe Perillat, directeur général de Valeo.

Une première avancée a été obtenue en mars 2025 avec la reconnaissance de ce principe par la Commission européenne. Mais beaucoup reste à faire : "Tout va se jouer en 2025", insiste Christophe Périllat, en rappelant que l'avenir d'une industrie représentant 13 millions d'emplois en Europe est en jeu.