Commentaires - Peut-on voyager en voiture électrique sans planifier son trajet ?

" A condition de rester sur les axes principaux, évidemment."

Vous avez répondu à la question.

La réponse est donc NON.

Au salon de l'auto beaucoup de véhicules électriques sont exposées à des prix pharamineux et lorsque l'on se penche sur leur architecture on constate une importante débauche de matériaux, surtout de l'aluminium en quantité importante et à des tailles de pièces imposantes. On sait tous que ce matériel et très consommateurs d'énergie et émetteur de CO2 ! À quand un retour à la raisins dans conception de ces tanks à roulettes

L'été dernier j'ai fait le test en " coupant à travers " et je n'ai pas eu de problème, les bornes fonctionnaits même dans des villages paumés.

Rappelons une fois de plus que les grands trajets c'est 2 - 3 fois par an en moyenne et pour celui qui peut recharger chez lui le VE est la meilleure solution.

Agrément de conduite incomparable, praticité (pas besoin d'aller à la pompe) et évidemment grosses économies à la clé font la différence.

Y'a vraiment des gens qui croyaient qu'il est possible de partir sans réfléchir comme un thermique ?

"Une forme physique optimale" pour manipuler un câble ?

des véhicules financièrement inabordable pour le français moyen avec des ressources suffisante pour prendre l'autoroute ,le macan est une aberration écologique si l'on se préoccupe du climat ,quand aux recharges faite des grands trajet hors autoroute !

Sur TF1 les bornes de village ne fonctionnent pas

Tous les experts en VE qui n'ont jamais utilisé ce moyen de transport font venir parler de leurs inexistante s en VE pour nous dire que c'est la misère le VE.

Venir parler de leurs expériences inexistantes.

On parle de conducteur de VE hein. A force de bouffer du soja et du quinoa on obtient rapidement le physique de Jean Claude Dus.

D'un point A à point B c'est tout.

Non non pas de soja, quand tu es sportif comme moi faut manger de la carne.

Voyager en voiture électrique sans planifier est sûrement possible, mais devrait rester un reflex pour optimiser le coût, l'exemple de votre borne à Marseille fort onéreuse l'illustre bien.

Et pourtant cette incitation à encore planifier est complètement absente de l'article, c'est bizarre car les disparités reste réels.

Un porsche macan electrique .... A partir de 82 000 euros .......pour dire que ca peut rouler 300 kms sur l'autoroute...

Ya rien qui te choque la dedans ? C'est vraiment se foutre du monde à un point inimaginable !

Ben disons que les prix sont encore trop élevés.

Je ne doute pas de l'efficacité de certaines automobiles, mais dans l'incapacité financière de sauter le pas. LLD / LOA sont rédhibitoires pour moi, du coup ça limite beaucoup beaucoup de choses actuellement. Sauf à passer en occasion récente, mais là faut attendre encore un peu je pense.

Notons aussi que, d'une manière générale, le bonus a modifié la donne car "comme par hasard" la grande majorité des gammes électriques sont vendues à 47000€ (305 000 Francs pour le vieux que je suis)..

J'ai lu dans des commentaires sur un autre article que si le seuil était plus bas, le prix des voitures l'aurait été aussi.

Tu m'étonnes !

En fait le macan 4 c'est à partir de 86 439 euros...

Il semble que c'est au non possesseurs de VE que cet article s'adresse, non ? Le titre étant une question.

T’en parleras avec Lewis Hamilton si tu veux des physiques de bouffeurs de quinoa.

Penser qu’être végétarien se limite à soja et quinoa démontre réellement ton niveau d’intelligence exceptionnelle.

Si t’as jamais manipulé un câble de charge rapide, c’est en effet assez surprenant la première fois par rapport aux habitudes des pompes à essence.

n'importe quoi !

Oui, ça pique un peu. D'autant que l'aspect financier des charges n'est pas abordé, semble-t-il. Il eut été intéressàt de connaitre le tarif du pépriple, puisqu'il est question de rester sur les grands axes pour ne pas avoir de souci.

Donc, là ou cela revient le plus cher, non ?

Et, par ailleurs, de connaitre également le temps de charge.

Si c'est 15 mn pour récupérer 300 bornes, ok. Mais il faut la maille pour payer une caisse pareille....

Faisable avec une e 208 nous écrit l’auteur de cet article?

oui faisable mais faut aimer se faire mal sévère.

J’ai un VE de la catégorie supérieure, c’est déjà bien fastidieux à certains moments. Par exemple, impossible d’atteindre le maximum de puissance annoncée par le constructeur de 130 kw DC… et du coup la recharge annoncée en 20 minutes, se transforme régulièrement en 35/40 minutes

merci pour ton retour instructif . comme quoi le planificateur hein

du coup ceux qui disent que tu peux pas faire ''sans''... sur ce forum, sont ceux... qui roulent encore au Gas Oil mdr ! la blague

L'article aurait grandement gagné en crédibilité si l'auteur avait utilisé une R5 52 kWh à 33 OOO euros tout de meme ou encore une megane e-tech.

Le choix du macan est ridicule pour la démonstration voulue par l'auteur. C'est à se demander si la finalité réelle de l'article n'est pas de créer la polémique...

bah, y'a ce que la borne donne réellement / et y'a la courbe de charge de la batterie sur la voiture, courbe qui s'affaisse largement ( souvent ) passé le 50% de charge ...

le 20/ 80% en 25 - 30 mins est pas souvent vrai... malheureusement. après si tu es VRP c'est embêtant .

MAIS si tu fais 95% de tes trajets de moins de 50 kms/jour (la moyenne en France est à moins de 50 ) .. ça passe crème si tu recharges chez toi.

Oui, tous ceux qui croient que l'électrique est un progrès.

Oui oui bla-bla-bla

C'est vrai qu'il n'existe rien d'autre que des porches électriques.

Encore une fois on te montre la lune tu regarde le doigt et t'empêche de voir le message. À moins que ce soit fais exprès

C'est là qu'une batterie de plus grande capacité fait une énorme différence : car non seulement elle ajoute de l'autonomie, mais aussi de la vitesse de charge rapide (une plus grosse batterie peut supporter de plus fortes puissances).

Du coup, les longs trajets sont bien plus simples et peu contraignants.

Bon, le canard est toujours vivant.

Pour qui roule de sous-préfecture en sous-préfecture, le trajet sans planification n'est pas encore une pratique possible. Quand le réseau est lâche, une station en panne peut être le coup de grâce avec l'obligation de se rabattre sur une borne lente.

Je rappelle aussi les tracas liés aux recharges à destination toujours oubliées dans ces tests.

Comme non-pratiquant, un point que je n'avais pas vu: le poids du câble. Toutes nos compagnes ne sont pas haltérophiles et si le poids du câble rends la connexion impossible pour celles qui pèsent 45kg nous avons là un retour en arrière magistral: une frêle femme perd la liberté de se déplacer.

Bref, il y a encore une belle marge de progrès sur les infrastructures pour approcher la même efficacité avec des batteries à la place des carburants liquides.

Le critère de choix entre thermique et électrique ne se fait pas sur la majorité des déplacements, mais sur celui qui imposera le plus de contraintes.

Le "maillon faible" en quelque sorte.

Pour faire 35 kms par jour en déplacements quotidiens, même un vélo électrique ou une Citroen Ami peuvent suffire !!

Et pourtant, le choix se fait en fonction des quelques longs trajets que l'on fait tous les ans.

C'est logique et c'est ce qui a fait le succès de l'automobile depuis un siècle : ça s'appelle la LIBERTÉ !!!!

"C'est vrai qu'il n'existe rien d'autre que des porches électriques."

C'est pas à moi qu'il faut dire ca, mais à l'auteur de l'article plutot...

Il aurait juste mis plus de temps, mais la conclusion aurait été la même : sur le réseau autoroutier français, aucun problème pour faire de longs trajets.

Pas choqué plus que ça, la voiture importe peu dans ce genre d'exercice. Ça montre seulement que dépenser beaucoup ne permet pas de s'affranchir des contraintes économiques et physiques.

???

C'est le temps de recharge qu'il faut considerer, si la capacité est plus grande et que la puissance de recharge augmente en proportion, ca change rien au temps de recharge...

Ben alors qu'il refasse la démonstration avec une R 5 si ca change rien !

Je suis bien d'accord. Entre 1.7 et 2 grammes de protéines par kg de corps quand on fait du sport régulièrement, c'est le top pour bien récupérer musculairement.

Non, même un manchot pourrait connecter un câble rapide. D'ailleurs, j'ai souvent le smartphone dans une main (pour lancer la charge) et le câble dans l'autre !

Je pense que même un enfant de 10 ans y arriverait sans problème.

Ah non, il y a aussi le tofu avant une partie d'écosexe qui est très apprécié parait il chez les baiseurs de chêne ou chez les lécheurs de lichen.

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/%C3%89cosexe

Ce que la borne permet devient vite une limite pour ces VE aux grosses batteries. Il ne faut pas penser que les fournisseurs d'électrons vont investir pour les quelques voitures chère achetées en faible volume.

Attendez vous à un réveil pénible.

Les bornes de recharge ne sont pas rentables : tous les opérateurs perdent de l'argent.

Coût d'implantation très élevé et amortissement improbable : ils vont tous lever le pied, surtout avec des ventes de VE en berne.

La solution ne passera pas par le réseau de recharge.

Si la France de 2024 savait implanter des infrastructures efficaces, ça se saurait !!

Non, la solution passera par l'évolution de la technologie des batteries (solide, peut être..).

Et pas par l'Europe, qui ne sait que calibrer les concombres et ouvrir la porte aux immigrés clandestins.

L'évolution de technologie se fera par nos "amis" Chinois, rois de la batterie pour encore un très très long moment.

Et ce sera ENCORE un pan supplémentaire de notre industrie qui nous échappera....

Sauf que pour un temps de charge donné (disons 30 mins), tu auras récupéré beaucoup plus d'autonomie. On peut parler de km récupérés par minute. Donc moins de temps d'arrêt nécessaire.

"le long de l’autoroute A6 quand la réserve de carburant s’est allumée".

Déjà bonjour le lapsus révélateur...

Intoxiqué du carburant @pinatel?

"La préhension de ce gros câble de charge rapide, nettement plus lourd et dur à manier qu’un pistolet de pompe à essence, pourra également être vécue comme un calvaire pour les utilisateurs ne possédant pas une forme physique optimale."

Là j'avoue j'ai rigolé

Non mais sérieux? Il faudrait être dans une forme optimal pour manipuler un câble de recharge?

Ils sont bien fragiles les anti VE...

Pas capables de prendre un simple câble, pas lourd un brin. et de le foutre dans u.e prise?

Je ne sais pas si il faut bouffer de la barbaque, du Quinoa, avec ou sans gluten, mais en tout cas il va falloir sérieusement penser à s'étoffer la carcasse hein.

Non mais sérieux. J'en ai lu des stupidité mais alors celle du poids du câble c'est une première.

Cela dit je peux comprendre dès lors l'angoisse que peut représenter un seuil de chargement ou une profondeur de coffre.

6l de lait à porter ça doit être la croix et la bannière.

Et c'est bien pour ca entre autres qu'utiliser un VE à 86 000 euros avec une autonomie de 600 kms wltp pour demontrer qu'un VE en général peut rouler sans planification est un énorme biais.

Faux : beaucoup de bornes rapides proposent du 250 kW ou plus, ce qui est plus que suffisant (on parle de récupérer 400 km d'autonomie autoroutière en 20 mins à cette puissance).

C'est encore la techno sur la voiture (archi 400 ou 800 V, BMS, capacité et techno de batterie) qui est le facteur limitant.

Meme le pire bagnolard de youtube "Les Pilotes Du Dimanche" vient d'encensser la modele 3 en video (en plus c'est ancienne version...), la roue tourne les turfistes de cara!

surtout pas de la "carne" pour récuperer musculairement vu l'acidité de la viande.

il faut manger alcalin pour combattre l'acide lactique.

En thermique dans les coins paumés, il faut aussi faire attention à ses ravitaillements. J'en ai fait l'expérience cette année où, oubliant de ravitailler, je me suis retrouvé avec le témoin de la réserve allumé sur une route où il y a une pompe tous les 40 kilomètres ! ( entre Haute-Marne et Vosges )Stress et écoconduite au maximum pendant 20 kms ... et avec un diesel .

Le maillon faiblebest surtout celui qui vient parler du coût des VE en ayant basé le choix de son VT sur 2% de ses usages quand le mec qui a un VE a opté pour une solution qui couvre à moindre frais 98% de ses usages...

C'est précisément à cause de raisonnement complètement foireux comme le vôtre qu'on s'est retrouvé avec des diesel en ville....

Et oui, Parce que au lieu de se dire "je fais 20 bornes jours et 2 fois 800 bornes dans l'année, donc une essence suffira, le neuneu a 2 neurones se dit "je vais me prendre un gas oil, il fera les 800 bornes d'une traite..."

Qu'importe qu'il payait son GO 3 000balles de plus que l'essence et qu'au final il l'encrassement dans les embouteillages 98% du temps.

Pareil pour le VE.

Neuneu 1er se crois superieurement intelligent parce qu'il va traverser la France en 8h au lieu de 10h... super.

Ça va vachement compter ces 2h sur ses vacances...

Par contre bouffer 7l/100km durant 11 mois de l'année dans ses trajets pour aller auvtaf.. là ça passe crème.

Mais cela dit chacun est libre de faire ce qu'il veut avec son argent..

Faut juste éviter de se la raconter

oui les ayatollah de l'électrique!

C'est à se demander comment la notion de "panne d'essence" existe hein....

en effet, c'est exactement ce que dit le mec des pilotes du dimanche dans sa video sur la modele 3, lui il a enfin decuvé en 2024...pas comme le pmu de cara

J'en resterais à " Sans doute faudra-t-il attendre des voitures moins chères à la technologie encore meilleure, " et ça c'est le bon sens au lieu de vouloir embarquer un maximum de gens dans quelque chose qui de toutes façons montre déjà ses limites.

Il y a les Superchargers Tesla pour ça! Justement beaucoup sont hors autoroute. Sinon il a également d'excellent réseau de recharges très éloignés des axes principaux à tarif très intéressants comme IEcharge spécialisé dans le monde rurale. Encore plein d'autres réseaux Electra, ... Bref avant de critiquer il faut au moins se renseigner. en utilisant un Chargemap avec un filtre à DC et charge > 100 kw. En 4 ans jamais eu aucun souci pour recharger en rase campagne.

je pense que en france globalement tu peux y aller les yeux fermés idem vers le nord de l'europe, mais en espagne c'est plus compliqué et vers le sud

Je ne me suis jamais endormi …

Pour qui croit que les arbres montent au ciel et que les batteries seront les égales d'un réservoir de carburant liquide, la réalité de la physique frappe déjà: il y a plus de 10 ans que la batterie miracle est annoncée et frère Âne ne voit rien venir.

Dans les pays avec une infrastructure de distribution robuste, il est effectivement possible de penser VE mais dès que l'électricité est disponible que de façon intermittente ça va être compliqué. Il y a toujours la possibilité d'avoir un ou plusieurs bidons de 200l dans la benne d'un pickup mais je n'ai toujours pas vu de réservoir amovible supplémentaire d'électrons pour une Ve.

Si l'on reste sur l'autoroute je pense bien que oui même si on prend un peu le risque de tomber sur des bornes occupées/en panne. par contre si on quitte l'autoroute le planificateur devient indispensable.

Juste pour rire : quelle est la proportion de bornes de recharge rapides (> 100 kW) sur le réseau secondaire ? et je ne parle pas des bornes Tesla qui sont à moins de 2 kms des sorties d'autoroute...

Non, je parle du VRAI réseau secondaire, la France profonde : la Creuse ou la Nièvre....

si ça existe !

une mini remorque derrière une Zoé... (concept etudié par Renault)

Pour les electroboys toutes les bornes sont des 350KW même dans le plus petit bled perdu au fond du lubéron et leurs boites a piles rechargent toujours au maximum donc en 10 minutes ils sont repartis pour au minimum le double du WLTP de leur joujou...

Voilà une bonne idée : une "remorque batterie" attachée à la voiture électrique pour les longs trajets.

Pour tous les jours, une faible autonomie suffit.

Et quand on part en vacances, HOP !! on attache la remorque et on a 500 kms supplémentaires....

Y a pas un ingénieur dans la salle pour nous étudier le truc ?

Pas de soucis mais combien de détours?

Le maillage des autoroutes assèche les arrières pays de toute infrastructure nouvelle et pas seulement au sujet des bornes de recharge.

On fait marcher la machine à désinformation pour, via des articles répétés et sur la durée, faire croire que c'est possible.

Le gars teste l'un des axes les plus empruntés de France donc là où l'équipement a été installé en priorité ... et tombe encore sur des problèmes (borne HS).

De plus, il fait un trajet "inhabituel" (de nuit allant jusqu'à pioncer dans sa bagnole pendant qu'elle recharge).

Bien entendu, en dehors de ce grand axe, c'est l'enfer absolu mais le syndrome de Stockholm dont semble souffrir Pinatel lui fait conclure que c'est "pas si mal".

Je te le colle dans une e208 et lui demande de traverser la France en diagonale sans prendre l'autoroute pour voir si c'est la même expérience ... j'en fais de même avec un VT et on calcule l'écart de temps à l'arrivée (s'il arrive).

Le coût du bidon de 200l est symbolique. Le coût d'une batterie additionnelle est rédhibitoire.

Ceux qui penseraient que la location est la solution oublient que la demande serait concentrée de juin à septembre à des prix de folie.

C est vrai que c est plus pratique de faire le plein tous les 400 km en attendant 40 min qu une fois tous les 900 km en attendant 5 min.

Dans l exemple de l article il met quand même 2 jours pour aller dans le sud avec un hôtel. Avec une famille de 4 personnes ça fait cher le voyage

Mon trajet test (mais en avion) était un Haguenau Itxassou. C'est sur ce trajet que je regardais les contraintes nouvelles qu'apportaient les changements de réglementation.

Être propriétaire d une voiture électrique est d un grand risque à moins d avoir une extension de garantie.

Un turbo ou un joint de culasse qui casse c est cher mais ca passe. Un élément de batterie ou un inverter qui casse... ouch. Pour peu que la voiture soit économiquement irréparable il vous reste que les yeux piur pleurer.

Donc au final vous prenez une lld ou la. Et vous vous faites niq*** 2 fois. Le prix de la voiture exorbitant et le loyer tout autant. Et à la fin vous n avez rien

Déjà il y a dix ans, il fallait pas se perdre en Bretagne pour trouver une station la nuit, et sans carte bleu mission impossible.

Rester sur les autoroutes se défend autant pour les VE que les VT.

les assureurs pensent comme toi !

des couts de mutant pour eux.

voitures souvent irréparables, batterie hors de prix et introuvable au détail quand elles ne sont pas intégrées dans la structure du vehicule.

l'assurance devrait etre bien plus chère pour les VE.

jusqu'ici y'avait une NICHE FISCALE à ce sujet.

Non, il précise qu'il aurait pu faire pareil avec des VE familiaux autour de 40 k€, soit le même tarif que leurs équivalents thermiques.

La même engeance que les frotteurs de plastiques moussaÿs...

Oui.

e-3008 3 Long Range.

Fabrication française.

701 km d'autonomie électrique.

Éligible au bonus écologique.

Enfin la VRAIE voiture électrique

je crois que j'ai plus confiance en la voiture elec pour arriver a l'heure que la voiture thermique (surtout recente) (voyant moteur ad blue ou egr /FAP, courroie) regarder au bord de l'autoroute le nombre de voiture en panne....et je ne parle pas de la sncf pour arriver a l'heure...

Ben voilà ça n'a pas raté, les non utilisateurs qui parlent de leurs non expériences en VE ce forum et magique :ptdr:

Continuer ça me fais bien marrer de vous lire.

Les SUC Tesla ont l'avantage d'être présents à l'écran en permanence, c'est parfait... pour celui qui roule en Tesla ! Mais pas pour ceux qui ont choisi d'autres marque.

Au passage le réseau de SUC reste à mon avis un argument majeur de la marque.

Bref, il me semble que le réseau de recharge met en évidence le fossé entre la France, voire l'Europe, des villes et celle des campagnes. Tant que tu vas d'une grosse agglo à une autre, la recharge n'est pas une question, ça va bien se passer si ce week-end tu décides de faire un Amsterdam - Milan ou un Toulouse - Berlin. Mais une traversée des Alpes genre Nice - Innsbruck (je connais très bien) oblige à redescendre vers des métropoles au minimum de moyennes taille comme Gap, Sallanches, Aoste, Mondovi... ou à passer dans des stations de ski haut de gamme / dormir en 4 étoiles (ils sont tous équipés ou au moins à 90%)

Et encore les Alpes sont un mauvais exemple car avec leur attrait touristique plutôt typé hdg, donc la même clientèle que ceux qui conduisent des VE, il y a un effort d'équipement bien réel. Par contre si tu décides de traverser le district de Faro (Sud Portugal, superbe region) ou les Pouilles- Calabre ou Campagnie (j'aime bien aussi) c'est déjà compliqué en moto avec 250 km d'autonomie et en VE je n'imagine même pas me passer du planificateur.

Ceci dit aucun risque que j'y aille en Tesla ni avec aucune autre voiture. Ce sont des régions qui se visitent en bécane évidemment, en vélo a la rigueur, avec un petit cabriolet type MX5 pour ceux qui sont allergiques aux 2 roues, mais sûrement pas avec un SUV de 4,50 m et +

N’avez vous pas remarquez que les constructeurs parlent des performances de leurs voitures électriques comme ça les arrangent avec la complicité des journalistes.

Ainsi pour annoncer un temps de recharge sous les 30 minutes, on vous annonces un 20-80 voire un 30-80 sur bornes rapides. Et évidemment on vous annonce une autonomie qui est tout sauf exacte. Résultat le consommateur est trompé et le véhicule correspond rarement aux attentes de l’acheteur qui a pourtant payé très cher…

Alors non faire un voyage en électrique sans planifier est idiot et vous fera perdre encore plus de temps que nécessaire et vous serez condamné aux grands axes et aux aires de repos avec recharges hors de prix….

Oui pour prouver que c'est possible, mais y a tout un tas de gars pour contre dire l'article alors qu'il n'y connaissent rien puisqu'ils n'ont jamais posé leurs derrières dans un VE et encore moins mis les roues d'un VE sur la route.

Alors excuse moi de m'amuser de ce genre de commentaires.

Depuis des années, j'ai des voitures qui ont plus de 100km d'autonomie à l'allumage du voyant bas niveau.

D'un, je sais à peu près ce qui reste en litres en ayant fait quelques pleins voyant allumé depuis peu et, deux , l'ODB donne une autonomie restante assez fiable quand l'indication est disponible. Sur une voiture diesel, le voyant s'allume pour la même quantité reste que sur le même modèle essence, il y a donc une autonomie bien supérieure aux 40km entre deux pompes.

Sans ODB, la connaissance de son autonomie est facile avec un totalisateur à zéro à chaque plein. Actuellement, je fais des pleins de 32l en moyenne pour un réservoir de 35l.

quantité restante

Oui nous aussi on rit bien à vous lire tellement vous êtes peu objectif… Vous n’avez que peu de crédibilité d’ailleurs

THE argument qui a permis de vendre des VW pendant des années. Je me rappelle encore des grandes tirades de VW fanboys sur le doigtage de plastique moussey, toute la plus value de la bagnole access premium germanique reposait sur ça.

C´est bien Cédric, une pause tout les 300 km , mise à profit pour recharger .

On sait vous n´avez jamais besoin d´aller au toilette.

Enfin vous avouez qu´après 600 km vous étiez un peu fatigué, et il a fallu vous reposer.

Cela correspond exactement aux conseils de la sécurité routière, une pause toutes les 2 heures .

Mais 300 km en 2 heures sur cette axe cela donne une moyenne réelle de 150 km/h.

Il y a comme un petit problème qui saute aux yeux .

Même Waze n´arrive pas à prévoir plus de 115 km/h de moyenne sur un long trajet pour une thermique.

L´autre jour , sur OnlyElectric, lors des essais presses de la 5 , sur les 959 km , waze donnait pour une thermique 9h28 avec un départ à 17h05 ce jour-là, moi même en le visionnant waze indiquant 8h44.

Cela donne une VMoyenne de 103 ou 109 km/h.

Je comprends mieux avec une telle moyenne horaire pourquoi vous ne pouviez faire que 300 km.

On vieillit tous , moi même je confond le 8 et le 3 , car pour tenir un bon 150 réel, il ne faut pas s'éviter de rouler à 180 dès que possible .

En tout cas , depuis 4 ans que l´on m´a prêté une Zoé , j´ai pu me faire une synthèse simpliste.

Quitte à sortir de l´autoroute, recharger chez Tesla évite les désagréments de la roulette russe .

Pour ceux qui ont une borne de recharge iecharge à moins de 30 km de chez-eux , c'est la solution la plus économique quand on ne peut pas recharger chez soi .

À 0,25 € le kWh il n´y a pas mieux.

Si bien qu´on a même pas besoin d´installer une borne chez soi , si on le peut , ou tirer une rallonge sur une prise 220 volt histoire de faire cramer la maison pour passer dans les rubriques d´Adrien, voir de Cédric, la nuit sur Caradisiac.

En tout cas merci de vous être dévoué pour ce calvaire en Porsche Macan même si celui-ci ne vous a accordé qu´un repos de 18 min , de toute façon une bonne sieste ne doit pas excéder 30 min selon les dires.

Un concept mais pas la vraie vie …

Vous n'avez pas lu l'article, c'est patent. Toutes les stations services et aires de repos ont des bornes sur cet axe, il faudrait un VE avec une autonomie inférieur à 50 km pour ne pas y arriver.

THE argument qui a permis de vendre des VW pendant des années. Je me rappelle encore des grandes tirades de VW fanboys sur le doigtage de plastique moussey, toute la plus value de la bagnole access premium germanique reposait sur ça.

Donc pour résumer, il faut voyager sur autoroute avec un VE pour ne pas préparer ses arrêts recharges ?

J'en connais un encore plus efficace et boucoup moins onéreux : Paris-Marseille en TGV ! 3h30... et éventuellement une petite voiture type 500e en loc à l'arrivée. Imbattable.

lol

L'avion c'est plus rapide et moins cher.

C'est marrant les gens qui, quand ils lisent un article, ne comprennent que ce qu'ils ont envie de comprendre.

Je cite :

" Et surtout, on ne parle ici que du réseau autoroutier principal : une fois sorti des axes principaux, il faudra toujours continuer à prévoir un plan de route dans sa voiture électrique et parfois faire un détour (même si là aussi le bilan s’est nettement amélioré)."

C'est écrit en Français, d'une clarté Biblique, théoriquement compréhensible par quiconque a fréquenté l'école quelques années, et le fruit de l'expérience d'un Monsieur Pinatel dont c'est le métier...

Bon après, on peut aussi décider qu'on a forcément raison et que tous les autres sont des crétins obtus.

Tu fais preuve d'une qualité rare: l'optimisme …

Ça marche aussi avec n'importe quelle voiture bien choisie où il n'y a ni démarreur ni courroie ni addblue.

130 km/h compteur sur tout le trajet, pas 150. Et j'ai dormi car c'était la nuit et que j'étais un peu fatigué.

Après tous les inconvénients compulsivement répétés par tous, enfin du nouveau : le poids du câble !

oui possible. pas toujours.... ça depend de la distance quand meme OUI...

CARJUSTEMENT, tout le monde part pas en vacances en voiture ou en WE... à 800 bornes de chez lui.

du coup si tu pars plutot à 200 bornes ( si tu habites vers Lyon ou au sud de lyon, la Mer ou la montagne c'est à 2h00 de route )... le véhicule 100% elec pose pas de probleme , meme une e208 ou une 4L....

Votre commentaire est à charge faut développer cher monsieur.

Ton exemple est parfait.

Il démontre que seul le tronçon principal du déplacement est pris en compte mais à chaque bout, train ou avion même combat, il faut assurer le trajet de liaison entre départ ou destination et gare (aérogare). Là, la vision du temps origine destination devient plus réaliste et les moyens collectifs moins attrayants.

Il en est de même avec les VE, les contraintes de charge à destination ne sont jamais évoquées, ça gâcherait encore plus le tableau.

Ah mais je n'insulte personne de cretin, je dis juste qu'il faut éviter de décrire des expériences quand l'on a soit même pas vécu.

Surtout avec des arguments qui n'ont plus lieu aujourd'hui.

"On peut parler de km récupérés par minute"

C'est même la seule info intéressante. La vitesse de charge ne fait pas tout.

Le fameux 10-80% en 30 minutes ne veut rien dire, c'est une pirouette marketing qui permet à celui qui a une petite batterie et recharge lentement de dire "regardez je charge aussi rapidement que les autres".

Ce qui est intéressant c'est de savoir combien de km tu peux faire avec ces 30 minutes de charge.

Il y en a qui le croient et il y en a même qui le font. N'en déplaisent aux journalistes ou aux réfractaires, la pédagogie fonctionne et la transistion avance, pas à pas.

C'est peut-être idiot mais pas impossible sur autoroute et c'est le but de cet article.

Vous utilisez un VE pour connaître les problèmes de charge à destination ?

"Bien entendu, en dehors de ce grand axe, c'est l'enfer absolu"

Ah bon ? Selon quelle source ? Ton petit doigt mouillé ? Il y a des bornes rapides partout en France : sur autoroute, hors autoroute, dans de nombreux centres commerciaux, aux alentours de toutes les villes grandes ou moyennes, à la campagne...

"Je te le colle dans une e208 et lui demande de traverser la France en diagonale sans prendre l'autoroute pour voir si c'est la même expérience"

Ce sera très facile, d'autant plus facile que, hors autoroute, les VE disposent d'une autonomie égale voire supérieure au WLTP. Donc 400 km d'autonomie hors autoroute avec une e208, ça permet de rouler 5 h d'affilée avant d'avoir à recharger. Et la pause sera alors bienvenue ! Il suffira de passer 3 minutes sur un planificateur pour optimiser le trajet afin d'identifier la borne la mieux placée pour une pause recharge-repas pour masquer toute forme de contrainte.

souvent les possesseurs de VE sont assez meprisants dans leurs réponses.

faut pas vous énerver.

si vous etes si content de votre fabuleux choix, vous devriez etre plus détendus.

je croyais que c'etait zen la voiture électrique...