Commentaires - Pas de lunette arrière pour la Polestar 4, mais de vrais arguments

Encore une très chère citadine . Décidément c' est la mode en oxydant .

le VE explose dans tous les pays en développement, Thaïlande, Brésil, Vietnam, argentine, Népal....

on est vraiment des dinosaures en Europe et au us...

Jolies images de ce bon Alain... et notre Père Pagès qui parle parfois trop vite au point de manger partie de certains mots.

Heureusement, en fin de film, il retrouve sa guimpette. On aurait été désorientés sans cela.

J’adore les dinosaures.

Le VE explose juste avec la contrainte législative... ailleurs c'est le bide absolu...

Ça va pas trop dur de digérer le dernier exploit du thermique avec la jesko toi qui passait ton temps à vanter l'exploit de la rimac.

Je ne comprend pas la critique concernant le retro intérieur qui affiche l'image de la caméra ar "rien ne vaut un bon rétroviseur..." Ben non, l'image de la caméra a plusieurs avantages, notamment celui d'afficher un angle de vision bien plus large puisque la caméra est située au niveau du hayon. Egalement l'image d'une caméra ar permet, contrairement au bon vieux rétroviseur, d'avoir une vision identique même si la banquette ar est occupé par 3 passagers ou si le coffre est encombré jusqu'au plafond. Enfin la caméra voit un obstacle posé au sol juste derrière la voiture qui serait invisible pour le conducteur avec un miroir (le chat des voisins...)

Essayé et approuvé depuis 2020 sur Range/ Range Evoque et Jag F Pace. Je cite des modèles que j'ai pu conduire, j'imagine qu'il en existe d'autres.

Alors, mis à part si l'image est mal foutue ou mauvaise sur cette PoleStar, personnellement je ne vois que des avantages à cette solution.

En effet, pas mal d'explosions de VE en Chine... Si seulement tu pouvais être dans la prochaine

Sauf que pourquoi monter ce qui au final n'est qu'un écran sur un support mobile s'il n'y a aucun miroir ? L'industrie automobile est tellement conservatrice...

Car quitte à n'utiliser qu'un renvoi de caméra, l'écran aurait pu être déplacé, mieux intégré, bref apporter une vraie valeur ajoutée, au lieu de se coltiner des contraintes qui n'ont plus lieu d'être.

Technologie ratée à l'image du reste, design comme "mécanique" : à force de tout singer ça fini par ne plus ressembler à rien...

Les VE brûlent, oui, mais les ventes n'explosent pas.

Les seuls endroits où ça se vend c'est quand il y a (beaucoup) d'argent public gaspillé en aides stériles, et dès qu'elles s'arrêtent c'est le flop.

Un marché qui après tant d'années n'a toujours le choix qu'entre l'échec ou les subventions éternelles, difficile d'appeler ça un succès...

La moitié des ventes en Europe sont des hybrides, non subventionnées, elles : ça c'est un marché qui explose pour de vrai !

Sur les JLR que j'ai cité tu peux utiliser les 2, image classique du miroir sur lequel la vison de la caméra se superpose. Le conducteur peut couper l'image de la cam et n'utiliser que le miroir classique. Du coup pas d'autre choix que de la laisser à sa place traditionnelle.

J'espère que c'est une techno qui se répandra chez les autres marques.

Sur ce, je vais reprendre le volant, il me reste un peu moins de 100 km, pas fâché d'arriver...

Comment on peut homologuer ça ?

Ça me dépasse

Alors, tu t'es acheté une Rimac finalement ? Ou t'es toujours en Zoé avec ses 150% de batterie ?

En attendant j'vais continuer à consommer mon jus de dinosaure

La remarque d´Olivier concernant la rétrovision est surprenante.

j´avais essayé la Mégane et le Scenic qui étaient aussi équipées de cet outil malgré leur lucarne arrière, et comme lu plus haut l´angle de vision est plus large et on appréhende mieux les manœuvres en plus de la caméra de recule.

Peut-être n´a-t-il pas l´habitude de regarder dans son rétroviseurs intérieur habituellement, et cela est le surprend que le paysage défile vers l´arrière.

Après , Peut-être que ce rétro-caméra est situé au milieu du pare-brise comme dans bon nombres de voitures , sa luminosité trop forte et là en effet ça attire l´œil en permanence.

Normalement la luminosité est réglable.

Par contre sur cette 4 , quand il pleut elle s´embue vite et devient inutile contrairement aux Renault qui peut bénéficier de l´essuie-glace de la lunette arrière.

Apparemment il n´a pas connu de revers désagréable avec les aides à la conduite , les a-t-il seulement tester ?

Pourtant tous les essais antérieures dévoilent un vrai manque de mises au point sur toutes les geely´s cars , cochant toutes les cases des désagréments possibles.

Mauvaise lecture des panneaux, freinage intempestifs , mauvaise régulation de la vitesse avec le régulateur adaptatif avec freinages intempestifs . Centrage dans la voie correct seulement sur l´autoroute par beau temps et sans soleil de face couchant .

Consommations excessives de cette motorisations depuis sa création.

C'est une marque qui végète et ceux qui ont remplacé leur Polestar 2 n´ont pas repris d´autres modèles.

Sans compter que le planificateur est moins bien adapté que chez Renault et qu´il faut mettre 25° pour ne pas avoir trop froid en été.

2.3t, 'k thx bye.

Putain comment ils font pour faire des pachydermes pareils ?

Bon en même temps Volvo n'a jamais fait des poids plume. Leur plus petit véhicule thermique, le XC40, c'est déjà plus de 1.6t

Les concurrentes sont premium parce que Polestar est premium ?

Pour ce prix, on n'a pas d'autres autos tout à fait potable (Hyundai/Kia/Ionic, Tesla pour ne citer que celles assez bien au point dans cette taille) ?

Avec 620 WLTP, ça te laisse quand même pas mal de marge pour rouler, et même sur autoroute. Je crois que dernièrement, avec l'épisode de l'A75, on a vu que c'était peut-être bien de faire des pauses de temps en temps pour laisser respirer la mécanique

J’essaie de comprendre ton argument sur le poids, qui se défend effectivement.

Cependant, j’ai remarqué que tu n’as pas évoqué le fait que le SUV compact de Peugeot affiche 2 300 kg à vide pour 200 chevaux de moins que la Polestar 4. De mon point de vue, cela renforce mon argument initial : la Polestar 4 me semble plus aboutie, plus puissante et mieux optimisée dans sa conception que l’e-3008.

Est-ce un oubli de ta part dans ton analyse, ou as-tu volontairement écarté cet élément de comparaison ? J’aimerais connaître ton point de vue là-dessus, car ce ratio poids/puissance me paraît être un indicateur pertinent pour évaluer l’efficacité globale de ces deux véhicules.

Tesla c'est pas beaucoup plus léger

"  l’absence de la lunette a permis d’installer un énorme toit panoramique"

Ah bon, on n'a jamais pu avoir les deux?

+1 surtout sur les bagnoles actuelles avec leur lunette arrière réduite et ultra inclinée qui donne une rétrovision totalement à chier.

Polestar cherche simplement à se différencier avec cette stupidité stylistique surtout quand le hayon arrière se trouve marqué d'une fausse découpe qui pourrait être celle d'une lunette en verre.

Au final, techniquement, elle n'a rien d'intéressant à offrir.

Et le style intérieur sur base de méga tablette centrale est une énième photocopie sans saveur d'une solution utilisée ad nauseam.

Comme cette tire ne présente que peu d'intérêt, juste pointer l'arrière de console centrale.

Imaginez juste un passager central, et que la caisse subisse un choc frontal.

Tibias cassés nets !

Juste incroyable que ce genre d'absurdité puisse être validé, sans que personne de censé ne se pose ce genre de question.

Mais pourquoi parler d'un constructeur Suédois alors que ça appartient aux chinois ?!

Curieusement quand c'est MG vous ne parlez pas de constructeur anglais ... Il y à un truc qui me dérange !

Polestar et Volvo ont vraiment baissés en fiabilité depuis pas mal d'années! Auparavant c'était du solide, à present ils sont dans la moyenne

Sont ils au niveau de DS néanmoins, la référence française en qualité ?

J'attends l'évolution de cette P4 lorsqu'elle n'aura plus de vitres à l'arrière non plus. Et l'homme au béret nous dira qu'elle a, de fait, un toit megapanoramique. Et les passagers auront, à la place des poignées de maintient, un petit ecran pour voir ce qui de passe sur les côtés. "le paysage" qui disent!

Tu as décelé la fiabilité de cette voiture à quel moment? Quel est ton logiciel?

Pour compliquer le tout, on parle ici d'une voiture dont une partie de la production sera effectuée dans l'usine Coréenne de ....renault ( Renault Korea = 34% GEELY ) ...

Elle est donc même un peu française ...

Il semblerait que la fabrication des Polestar soit réalisée en Chine (Chengdu). Ce que l'article -sauf oubli de lecture - ne précise pas. Parler de "Constructeur suédois" alors qu'il ne s'agit plus que d'une marque chinoise, me semble trompeur.

Pour l'Amérique du Nord, c'est bien Renault Korea en tous cas, c'est déjà le cas pour le Canada et bientôt les US, sans doute pour contourner les droits plus élevés contre la Chine ...

https://media.polestar.com/us/en/media/pressreleases/691453/2026-polestar-4-electric-performance-suv-coupe-now-on-sale-in-the-united-states

L' autonomie réelle est bien en deçà , hélas .

Intérieur comme extérieur, on est sur une tesla model 3. Mais la techno est suèdois, enfin sino-suédois.

Plus de vitre arrière, puis plus de vitre latérale, et enfin plus de pare-brise... Des écrans, encore des écrans, toujours plus d' écrans...

Et bravo pour la partie centrale de la console, bientôt haute et large comme un bus. Quel espace!

Tibias cassés nets ??

Va te rendre compte par toi même du danger potentiel.

Plus de deux tonnes et plus de 60.000 euros! Tout est dit: encore une voiture électrique de riches ou de flottes qui répercuteront son prix sur les produits que monsieur et madame toulemonde paiera lors de ses achats quotidiens. On n'arrête pas le progrès, qui va dorénavant de pair avec les inégalités.

Désolé de "devoir" prendre Tesla à nouveau en référence, mais la Model Y Perf fait la même chose pour 300kg de moins, avec une meilleure habitabilité... Il y a aussi Renault, dont le Scenic reste contenu à moins de 1.9t pour une autonomie a peu près équivalente.

On nage un peu dans la version "VE" de l'équation de Tsiolkovsky. Pour augmenter l'autonomie on met des plus grosses batteries, mais ça pèse lourd et ça plombe l'autonomie, donc il faut augmenter la taille des batteries, etc etc.

300kg de moins pour la Model Y Perf. La P4 DM est "juste" 17% plus lourde. Une paille. Et je suis sympa, si j'avais voulu comparer en habitabilité utile (genre le volume de coffre plutôt que la place aux jambes pour les occasionnels passagers, rappelons que le taux de remplissage moyen des caisses en France c'est 2.25 sur les longues distances...) j'aurais pris la Model 3 (la P4 se situe entre les deux en termes de hauteur) et là c'est 1860kg, soit... 21% de moins !

Mais bon, c'est un peu comme prendre 130gCO2/km pour les thermiques, avant de compter les émissions WTT des électriques pour comparer... Merci V&I !

Amusant de lire tous ces commentaires de personnes qui n’ont jamais mis leur séant dans cette voiture.

Moi, si. Mon voisin en a une depuis un an et je l’ai conduite quelques fois.

Et je peux vous dire qu’au volant de la Polestar, on a vraiment l’impression d’être dans une voiture premium.

De plus, elle est très agréable à conduire : silence impressionnant, accélération, confort, sono HK géniale, équipement complet, ergonomie, etc.

J’ai d’ailleurs opté pour un VE après avoir essayé cette voiture.

On veut bien entendre quelques arguments.

Mais ergonomie !

Comment dire... ton voisin est belge aussi ?

2m06 de large sans rétros ?

Amusant tous les commentaires d'aigris sur ce site. C'est une proposition, t'aime pas t'achète pas et tu vas voir ailleurs. Point.

Il faut vraiment pas avoir de vie pour dénigrer comme cela et lancer ses débats sur VE/pas VE.

Ne sois pas aigri comme ça mon ami