Commentaires - Opel : 30 minutes de recharge pour 150 km d'autonomie sur l'Ampera-e

super costard, belle cravate, lunettes portés avec soin, la pose style une main dans la poche et l'autre sur le rétroviseur, wow qu'elle classe

après comme chez Tousla il fera le mariole s'il est tout seul car avec seulement deux mecs devant il peut revenir dans une heure le temps d'aller voir rocky en train de bosser au macdo

Parce que vous pensez que le type qui va acquérir une Ampera-e le fait pour "parcourir" l'Europe ?

Quand au réseau de super charger il permet en roulant à faible allure(car les 500 bornes d'autonomie se font en cycle normalisé à 90km/h) de parcourir de longue distance à condition de ne pas quitter les autoroutes...payantes assez souvent. Quelle gloire de pouvoir économiser sur le "plein" en déboursant des dizaines d'€ de péage...c'est d'une logique!!

Cette Ampéra-e semble décidement bien née. Reste à savoir à quel prix.

Le principale écueil étant effectivement que les pouvoirs publics soit disant se soucis de l'écologie mais ils traînent les pieds sur les équipements publics et ne semble pas disposer à favoriser les initiatives privées.

Sans parler que le jour ou il y aura un peu plus d'électriques et qu'ils vont se retrouver au même point pour recharger,ce ne sera pas 1/2 h qu'ils vont attendre.

L'acheteur d'une tesla à 100 000 euros de moyenne ne sont pas les m^mes que ceux de l'ampera qui sera vendu dans les 30-40k euros.

Donc plus d'Ampera a terme et plus de services associés

faudrait être fou pour dépenser plus

On peut d'ailleurs se poser la question de savoir ce qui est le mieux.

81 000€ pour une caisse de "luxe" avec 490km d'autonomie max (a condition de se trainer comme une enclume).

40 000€ (supposés) pour une voiture tout à fait correcte et 500km en se trainant tout autant.

de toute façon, étant donné la différence de budget, la question ne se pose logiquement pas longtemps.

et celui qui a 80k€ à mettre dans une caisse ne s'embarrasse pas de faire 500 bornes avec: il a en effet les moyens de prendre le train, l'avion, une voiture de loc... s'il a une tesla, c'est quelque peu pour frimer avec et faire quelques trajets de faible distance.

l'opel sera en revanche bien plus destinée à monsieur tout le monde, et peut s'avérer intéressante sur de forts kilométrages annuels.

Le porte vélo intégré, cela serait bien pour aller de la station de recharge à son RDV professionnel.

Si l'Ampera-e serait badgé avec un losange,un lion,un chevron alors toute la France crierait au miracle , une voiture avec une autonomie de près de 500km quoi de mieux mais malheureusement ( ou heureusement pour d'autres ) c'est une Opel.Allons soyer honnête et que cela est nettement mieux ( du moins actuellement ) que les Français et autres non pas mieux à proposer pour un prix abordable !!!

Bravo a Opel qui depuis quelques temps sors de l'ornière.

Cette Ampera-e est décidement très séduisante sur le papier.

Seul bémol, c'est la prise de recharge : la ou la plupart des bornes rapides sont équipées de prises CHADeMO+Type 2, GM à fait le choix d'utiliser la type Combo, encore un autre standard. Le souci c'est qu'il y a très peu de bornes avec ce type de prises en France.

je crois pas, la Zoé fait 400 bornes et tout le monde fait bof, ils veulent la model 3 qui ne fait que 345 km seulement

Mr Caradisiac :

Est-ce qu'il serait possible d'avoir un petit tableau de synthèse tout simple par véhicules :

Autonomie annoncée / Autonomie réelle / temps pour 80% de charge / temps pour 100% de charge / prix.

Un petit tableau tout simple qui s'enrichirait au fur et à mesure des annonces constructeurs ou de vos essais. Ca permettrait de se faire une idée du ratio prix/Autonomie et/ou autonomie/temps de charge.

il est important de noter que le cycle d'homologation est américain ! ce l'a veut dire que ce sera plus aux alentours de 500lm que 400.

si ya la Zoé40 300 km :))

Quand le public aura compris que chaque jour il ne fait que moins de 100km... Et que ca ne sert à rien d'avoir en permanence une auto capable de faire + !

Oui on se sert aussi de sa voiture pour les longs trajets... Mais combien de fois par an ?

vous êtes fatigant sérieux. il n'y a qu'à regarder les bouchons sur les autoroutes tous les week-end vers Paris pour voir que des gens font des grands trajets.

C'est 400 km selon le cycle d'homologation européen

c'est, au maximum, 350 km en ville, en mode super éco conduite,

c'est 300 km à 70 km/h stabilisé, roues 16" et pas de chauffage

c'est moins de 200 km à 110 km, sur autoroute / voie rapide ...

Sacrés différences :)

L'Opel c'est 500 km selon le cycle d'homologation européenne, c'est 383 selon le cycle américain

mais batterie 60 kWh sur l'Opel contre 40 kWh pour la Zoé.

Par contre, aux USA l'Opel c'est, environ 38000 € ht, donc plus cher qu'une Zoé ...

A cycle d'homologation égale la Zoé fait 400km et l'Ampera-e 500km.

Pour 100km d'écart en cycle, probablement moins en réel (si on compte 60% du cycle ce sera 240 - 300) l'écart de prix va être un facteur important.

En tout cas cette ampéra-e elle est très intéressante.

Tout comme la nouvelle Zoé.

Je ne roule pas en Française (sans apriori car nos constructeurs nationaux proposent des modèles intéressants) mais je ne partage pas du tout ton point de vue ! Renault, avec Zoé permet de rouler électrique sans négliger l'autonomie (voir la dernière version), ni les prestations l'équipement et la fonctionnalité, pour un prix "raisonnable". Hélas, cette Opel qui ressemble à une citadine sera vendue autour de 35 000/40 000€ ... N'est pas BMW qui veut et je doute d'en croiser beaucoup à ce tarif là !

Zoë - 400Kms cycle NDEC

Model 3 - 215 Miles annoncés cycle EPA, soit environ 420Kms cycle NDEC

Bolt - 500Kms cycle NDEC

Voici ce que j'ai publié sur un autre post en reprenant le post initial d'Anneaux Nîmes qui en avait eu l'idée.

Il reste à ajouter les éléments de la Bolt.

Prix:

32 000€ prix de base de la Zoë avec batterie aux Pays Bas

37 000€ prix de base estimé de la Model 3 de base

137 000€ prix de la Model S P100D

Autonomie Cycle NDEC: Zoë 400Kms , Model 3 420Kms (estimé), Model S 610Kms

soit 8 000€ aux 100Kms pour Zoë, 8 800€ pour Model 3 et 22 450 pour Model S....

Autonomie réelle en utilisation suivant conduite : Zoë 250/300Kms (http://www.automobile- propre.com/essai-renault-zoe-ze-40-bilan-1300-kilometres/), Model 3 300/350Kms (estimés) et Model S 450/500Kms

soit entre 10 600 et 12 800€ aux 100 Kms pour Zoë, entre 10 600 et 12 300€ estimés pour Model 3 et entre 27 400 et 30 400 pour Model S

Temps de charge de la batterie complète:

entre 2h30, 6h30 et 25h00 pour la Zoë et ses 41kWh (Chargeur rapide public, chargeur domicile Wall Box, prise 220v courante)

entre 1h30, 6h00 et 18h00 pour la Model S et ses 100kWh (Super Charger, chargeur domicile Power Wall, prise 220v courante)

Pour la Model 3 dont la batterie sera probablement de l'ordre de 55kWh, les temps estimés seront entre 1h00, 3h30 et 10h00.

Entretien:

En ce qui concerne l'entretien courant, je ne vois pas en quoi ce serait plus cher chez Tesla que chez Renault ou tout autre, vu que ce sont sensiblement les même technos employées. La Model S cramera plus de pneus, c'est sûr, mais ceux qui mettent 137 000€ dans une voiture ne sont pas à 400€ par an près !!!

Quand aux batteries, les proprio Tesla qui en sont à 4 ans et plus de 300 000 Kms n'ont enregistré que 5% de baisse d'autonomie, soit 25 Kms en moins pour la S 100D. Si dans 5 ans ils en sont à 50 ou 60 Kms de moins, la voiture sera toujours grandement utilisable pour 0€ de coûts d'utilisation.

La revente elle, se porte bien et une Model S de trois ans et 60 à 70 000 Kms se revend environ 60 000€ d'occasion ave un garantie de 4 ANS et 150 000 Kms. Si vous trouvez cela ailleurs, dites le moi ???

Tu as raison de rappeler que "à la limite Tesla sur ce point est soucieux du client puisqu'il y a un programme de reprise."

Ne parlons des prix de l'assurance, car la Zoé logiquement vu son gabaries et son prix gagne.

Le confort :

Là les Tesla vu leur taille offrent bien plus que la Zoé. De même en équipements, elles sont même ahurissantes sur certains point. Mais bon, pour la Model S à 137 000€ c'est encore la moindre des choses.

Performance:

Bien sur les Tesla sont des machines qui en donnent pour son argent. Le soucis c'est qu'on ne peut parler à la fois des performances ET de l'autonomie. Il en sera de même avec la Zoë, comme avec toute électrique (Zoë n'a que 150 Kms d'autonomie sur autoroute à 130 Kms/h stabilisé). Ce sera l'un OU l'autre. Pas les deux.

Vous voyez.... la comparaison entre la Zoë et la Model S est tellement décalé que franchement un type intéressé par l'une ne regardera pas l'autre comme alternative. La Bolt et la Model 3 seront les concurrentes de la Zoë.

Par contre, A la sortie de la Model 3, ce choix risque d'être beaucoup plus réfléchi. A suivre donc de près.

Quand à la Bolt, si son prix et son autonomie la rapproche de la Zoë et de la Model 3, la techno choisie pour la recharge en font un véhicule moins performant que la nouvelle Zoë qui est un très bon véhicule qui peut permettre des trajets au delà de la périphérie urbaine. Faire de longs trajets sera nettement plus laborieux en raison de la vitesse de recharge qui sera beaucoup moins pénalisant avec une Model 3.

Après, il n'y a pas de vérité, chacun ayant son utilisation propre et heureusement, car il y a déjà un délai de plus d'un an et demi à ce jour sur la Model 3 et ça risque de rester comme cela pendant un moment si Tesla ne se rate pas sur la production et les premières livraisons fin 2017

il n'y a pas de rapport logique intrinsèque entre les bouchons et la distance du voyage...

attend de vois son tarif pour l'instant c'est du pipo pub de copieurs et la reine sans conteste est encore et de loin la ZOé de RENAULT je l'ai payé 12300 euro y'a 3ans et pas de Pbs rendons à César ce qui lui appartiens

Si l'ampera - e est au final au même prix qu'une zoe, pourquoi pas ... mais si elle est 10000€ plus chère la messe est dite !

Pas la peine d'être voyant pour prédire cela : la très intéressante ampera (sans le "e") qui était vendue autour de 40 000 n'a pas trouvé preneur sur le marché alors qu'elle était plus polyvalente (électrique + moteur essence) et statutaire (innovation, taille et style).

Pour ce qui est de votre "tableau" il y a une grosse erreur.

215 milles ne font pas 420km mais 345.

Donc Model 3 (estimation) 10 700€ pour 100km

Et on parle bien d'estimation...a voir quand elle sortira. Pour le moment entre la S et la X TEsla à démontré que ses modèles étaient peu accessible.

L'entretien même erreur.

Vous dites même techno = même coût.

Heu non.

C'est comme si je vous disait que le coût de l'entretien chez BMW est le même que chez FIAT puisque les deux ont des moteurs thermiques.

Assurance/confort on est d'accord cela ne peut se comparer.

Par contre pour le coté performance vous vous trompez.

Ce que vous dite bien sur n'est pas faux. Plus la voiture sera sollicitée, plus elle va consommer et réduire son autonomie réelle.

SAUF QUE.

Sauf que la Zoé n'est justement pas vendue comme une auto performante. On ne dit pas de la zoé qu'elle est capable de faire le 0-100 plus rapidement qu'une Porsche. Où qu'elle permet en électrique de rouler à 200.

C'est tout le contraire. On vous dit justement que plus ça se conduit cool mieux c'est.

Alors oui il sera dur de faire plus de 150km sur autoroute à 130km en Zoé, mais en Model S n'espérez pas faire non plus un parcours supérieur à 300 en Tesla S.

au final il n'en restera pas moins vrai que celui qui est intéressé par la Tesla ne regardera pas la Zoé....et vice versa.

l'Ampéra-e est par contre un beau produit. j'attends ses essais.

La Zoé ressemble a un un oeuf de Pâques (2 places et puis plus rien ) et tes 400 km d'autonomie ( tu es le seul à le croire ).

Cette question tu peux aussi la poser pour les marques prenium...

Vous devez confondre avec une C-Zero/Ion où encore une e-Up! voir le Twizy.

Bref c'est pas glorieux comme remarque, juste stupide à la limite.

Quand au 400km c'est évidement en cycle, personne ici n'a prétendu que c'était sa VRAI autonomie.

Vous avez raison, 215 miles correspondent bien à 345 Kms MAIS ce n'est pas ce que j'écris.

Je parle de la correspondance entre le cycle EPA proche des chiffres d'une utilisation réelle (215 miles annoncés pour la Model 3 soit 345 Kms) et le cycle NDEC completement mytho. de l'Europe, si éloigné de la réalité que c'en est ridicule (420 Kms si l'on fait une règle de 3 avec les correspondances des autres véhicules déjà sur le marché ).

En ce qui concerne les coûts d'entretien, je n'ai lu nulle part un utilisateur se plaindré de coûts prohibitifs. Par contre j'ai lu des temoignâges d'utilisateurs qui n'étaient pas passés chez Tesla depuis leur achat (4 ans et 200 000 Kms pour certain qui n'avaient eu à changer que les pneus et les plaquettes sur ce laps de temps).

Quand à la Model S P100D, c'est presque 400 Kms d'autonomie à 130 stabilisé sur autoroute en réel.

On est donc d'accord, ce ne sont pas les mêmes produits et aucun des acheteurs de l'un ne comparera avec la voiture de l'autre ... jusqu'à ce que la Model 3 sorte, car elle viendra marcher sur les plate bande de la Zoé et de la Bolt avec un tarif très proche et des prestations tout autre.

Le deuxième show de présentation de la Model 3 avec ses caractéristiques définitives est imminent. On sera donc bientôt fixé.

Je pense Anneaux Nîmes qu'il serait bien que tu lises un peu les forumeurs es utilisateurs des Tesla, car sur autoroute, la Model S P100D parcourt près de 400 Kms à 130, la Model X 250.

Et le principal reproche qui est fait par les utilisateurs, c'est que justement, il faille sortir de l'autoroute pour les recharges car les Super Chargeurs sont mis en place près de sites où tu peux te restaurer.

Le choix appartient donc au conducteur de choisir entre l'autoroute et ses 400 Kms d'autonomie ou la nationale et ses 500 Kms.

Tu as raison et il est déjà arrivé aux USA qu'il y ait bouchon sur un Super Charger très prisé en Californie. Mais ça n'est arrive que sur les jours de grande affluence (vacances) et depuis Tesla à rajouté un Super Charger 8 connecteurs à proximité.

IL est clair que l'enjeu de Tesla avec la sortie de la Model 3 se situera à ce niveau. EN France, avec 41 Super Charger à 6 ou 8 connectuer, il est rare de devoir attendre ... Et ce nombre devrait très rapidement doubler.

La Zoé vendue aux Pays Bas avec batteries est entré 32 et 37 000€ suivant finition.

LA Bolt de base devrait être affichée en Eurose probablement aux alentours de 40 à 45 000€, soit 8000€ de plus que Zoé.

Et la Model 3 probablement au alentour de 38 à 55 000€ suivant les options et la batterie choisie

"La plage de consommation réelle de l' Ampera-E se situe entre 12kw/h et 15kw/h maxi aux 100km

Avec sa batterie de 60kw/h vous êtes assuré de faire 400km d' autonomie même en ayant le pied au plancher à 160km/h et avec la climatisation à fond tout le trajet."

Euuuuhhhhh

je crois qu'il va falloir que tu révises tes lois de la physique

"La Tesla model 3 ne dépassera pas 350km d' autonomie maxi , ça vous donne une idée de la performance unique de cette extraordinaire Ampera-e "

En version de base, avec la batterie la plus petite (probablement 50/55 kWh), la Model 3 est annoncée à 215 miles cycle EPA, soit aux alentours de 320 kms d'autonomie réelle en conduite mixte souple. Avec la plus grosse batterie, il est probable qu'elle aille au delà des 400 kms.

Il est clair que la Model 3 et la Bolt vont être des concurrentes frontales car leurs prix seront proches.

Zoë, pour 8 à 10 000€ de moins devrait tirer son épingle du jeu.

Moi j'ai choisi une C-zero d'occas 12000km 8000€, elle est parfaite en ville

Autonomie réelle +- 110 km

Cette voiture est un essai pour nous faire une réelle opinion sur les VE

Renault Zéo aurait pu gagner s'il n'y avait pas d'abonnement

L'année prochaine ce sera sans doute l'Empera-e, tous les premiers tests lus sont pratiquement tous unanimes sur l'autonomie réelle de ce modèle .. 400 km sans aucun problème

Le commercial Renault nous a bien confirmé que la Zoé 240 ne dépasse pas les 130 km en été et la future 400 les 250 en été

l'Empera-e elle se rapproche plus des km promis tout en l'utilisant normalement

tout simplement la taille et le stature de la voiture ! l'opel est beaucoup plus proche de la zoe que de la tesla.

perso, je prefere la zoe, mais les gouts et les couleurs hein

en France elle coutera bien plus (+6000 € ?) ce qui ne m'étonnerai pas ....

Par ailleurs, il me semble que pour la Norvège les tarifs soit HT et non TTC .....

Je ne comprends pas ... donc le tarif de 33 500€ est bien HT soit 40 000€ TTC en France

Où as tu eu les tarifs?

Concernant la revente de la Zoé, c'est ce point qui est défavorable en plus de la location

Même un responsable des ventes d'une grosse concession Renault est dubitatif sur la revente, pour lui c'est un point noir cette loc