Commentaires - Marché de l’occasion : ce qui est rare est cher

Les Lexus GS450h sont rares mais pas chères alors que ce sont des perles à tous les étages, donc le titre en lui même est faux concernant l'automobile.

La voiture fut un objet de luxe de la fin du 18ième siècle à Henri Ford avec la Ford T au début du XXième siècle.

Elle retourne aujourd'hui à son état d'origine sous la contrainte des normes et des réglementations.

Le marché de l'occasion n'est que la conséquence de l'évolution du marché du neuf.

moyenne des prix. 22 ooo chez les particuliers...27 ooo chez les pros!!!

bientôt la mg4 a 22 ooo bonus inclus...

laissez tomber les escrocs .

acheter neuf et chinois...

En meme temps, une limousine avec un coffre de twingo 3...

Et c'est un possesseur et fan de lexus qui le dit...

ça, c'était sur la Gen 3. (j'en ai eu une pdt 7 ans, on finit par s'habituer au volume de coffre) !

il me semble que cela s'est amélioré sur la 4. Et en effet, ça ne vaut pas grand chose en occasion.

Pourtant, fort bonne auto.

Ce qui est bon marché est rare. Ce qui est rare est cher donc ce qui es bon marché est cher.

Beau syllogisme.

échec en neuf et échec en okaze les Lexus..

bin oui comme les talismans..

ok c est fiable Lexus..

mais ça coûte un bras en entretien..

et a partir de 250 ooo kms..

ça boit... car personne refait la partie électrique rincée..

autre chose . c est pas comfortable.. avec la boîte qui hurle et niveau finition on est très loin du premium allemand...

d ou les prix bas en okaze .

le proprio qui a acheté sa neuf se mange une sacré décote .

alors il renouvelle pas l expérience et part chez Tesla...

La spécialité Lexus reste la boite a gants arrière.

" objet de luxe de la fin du 18ième siècle à Henri Ford avec la Ford T au début du XXième siècle".

Fin du 18e siècle donc dans les années 1780/1790, on n'en voyait jamais des voitures automobiles. Même chose avec la Ford T au début du 21e S.

" objet de luxe de la fin du 18ième siècle à Henri Ford avec la Ford T au début du XXième siècle".

Fin du 18e siècle donc dans les années 1780/1790, on n'en voyait jamais des voitures automobiles. Même chose avec la Ford T au début du 21e S.

Oups, j'ai écrit à gigite par erreur.

Oui, un véhicule ex-PSA fiable est cher car c'est rare.

Encore un beau ramassis de bullshit. Enfin, quand on vante les qualités d'une polo tdi em robe de bal, faut pas s'étonner ! Qu'on aime ou pas lexus, ça teste non seulement fiable, bien mieux insonorisé que la concurrence et moins cher en entretien. Quant à la réfection de la partie électrique, il existe des entreprise qui le font pour bien moins cher qu'en concession. (799 € chez Pluritech à villepinte sur mon ex gs 450 h, 16 ans et 270 000 kms. )

Alors gigi, au lieu de raconter tes éternelles balivernes de myrho, sors donc de ta piaule et va en essayer une. .:-). Ça changera de ta brouette à mazout !

Il est surtout nécessaire que tu te taises....

"Fin du 18e siècle donc dans les années 1780/1790, on n'en voyait jamais des voitures automobiles. "

Il y avait les premières voitures à vapeur.

C'étaient des prototypes expérimentaux donc pas destinés à la vente et pas considérés comme des moyens de transport de personnes.

Il a pourtant raison, les premières voitures à vapeur sont arrivés en fin du 18 (17XX) siècle.

Et si on va plus loin en arrière, les voitures à chevaux (carrosses) étaient tout autant des objets de luxes et réservés à la bourgeoisie pour la plupart.

bon je me suis pas trompé la partie electrique rincée à 250 000... lol...

800 balles???

tu me prend pour un lapin de 3 semaines?

Tiens, 749 ht et non 799 :

https://forum-auto.caradisiac.com/gallery/image/8101638-facture_pluritech_batterie_ht_ec_228_dj/?context=new

je te laisse les appeler pour vérifier. Qaunt au kms, ce n'est pas ce qui influe, c'est le temps. Nombre d'hybrides font 400 000 Kms sans avoir à faire quoi que ce soit.

C’est vrai qu’une Peugeot fiable est une véritable pièce de collection .

La Gen 4 dispose effectivement d'un coffre tout à fait acceptable (450 litres), le plus gênant étant la banquette fixe.

Ceci dit, pour qui le coffre n'est pas un souci, la GS 450h est une vraie pépite, et elle serait déjà dans mon garage si je n'avais pas une utilisation familiale de ma bagnole.

D'ailleurs elle se sera probablement une fois cette contrainte familiale écartée : en Crit'Air 1 elle n'aura pas de limitation de circulation avant un bon bout de temps.

Comparé à une GS 450h, quand je vois le tarif que certains mettent dans des Duster, des 3008, ou équivalents, chers à acquérir, chers à entretenir, gourmands en carburant, et tout ça pour des prestations médiocres, je me dis que le Français moyen est terriblement crasse en matière automobile.

Faut arrêter la picole, Gigi : les hybrides Lexus sont à la fois moins gourmands et moins coûteux à entretenir que leurs équivalents thermiques downsizés à turbo et boîte auto...

Après, oui, Lexus c'est plutôt cher en neuf, mais pas plus que les Audi BM et autres Mercedes, sachant que le prix d'achat se relativise au vu des coûts d'usage réduits.

Bref, t'es toujours autant à côté de la plaque avec tes poncifs balancés sans aucune justification, mais continue à nous divertir, au moins tes divagations ont le mérite d'être drôles tellement elles sont déconnectées de la réalité.

C'est effectivement le tarif que j'ai vu plusieurs fois pratiqué pour des taxis, l'opération faites à des kilométrages parfois très importants (+300.000km) permettant à une Prius ou n'importe quelle hybride de la marque de repartir pour plusieurs centaines de milliers de kilomètres supplémentaires.

Bref, Gigi trouve que 800 balles tous les 200 ou 300.000 km pour la batterie de traction c'est beaucoup, sachant que c'est à peu près la seule réelle pièce d'usure : je voudrais être une petite souris le jour où il aura une facture pour un démarreur start and stop au même tarif avant 100.000km (déjà vu plusieurs fois chez VW), ou un turbo ayant explosé, ou un remplacement de boîte auto, ou une casse de volant moteur, ou...

Et beaucoup de taxis font des remplacement complet de la batterie, avec des tarifs que j'ai vu négociés à 1500 balles TTC : évidemment il ne faut pas accepter de se faire plumer par les tarifs officiels de Toyota, totalement hors sol par rapport au coût réel de l'opération, mais ça c'est du bon sens.

D'ailleurs on va laisser Gigi acheter une petite Tesla à 60.000 balles, qu'il juge meilleure qu'une Lexus équivalente, et on verra comment il arrivera à négocier le moment venu le tarif de remplacement de la batterie de 60 ou 80 kwh intégrée au châssis...

Gigi sait tout sur tout. Et surtout sur ce qu'il ne connait absolument pas. C'est là sa grande force.

1 voiture ?