Commentaires - Les prochaines Lamborghini seront bien hybrides

C'est clair qu'un moteur de 30 cv électrique permettra de passer les tests antipollutions haut la main :)

Ensuite on fera rugir le V12 et ces 40L/100 km =D Un super éco-concept, j'adore ^^ A côté je trouve presque plus "morale" les triches de VW :)

Nan c'est pour booster le moteur, tu rouleras jamais seulement avec l'électrique, il.servira juste à donner bcp de puissances au démarrage ou autres, tel les micro-hybridation de chez Renault, Suzuki, Mercedes, etc...

Nan c'est pour booster le moteur, tu rouleras jamais seulement avec l'électrique, il.servira juste à donner bcp de puissances au démarrage ou autres, tel les micro-hybridation de chez Renault, Suzuki, Mercedes, etc...

Les gros atmos essence se marient bien avec l'électricité, c'est pas idiot. Évidemment que ça n'a aucun intérêt écologique, vu la bagnole à la base, mais en termes de performances c'est plutôt intéressant, de stocker quand le moteur n'est pas à fond et de restituer quand il y en a "besoin".

Les gros atmos essence se marient bien avec l'électricité, c'est pas idiot. Évidemment que ça n'a aucun intérêt écologique, vu la bagnole à la base, mais en termes de performances c'est plutôt intéressant, de stocker quand le moteur n'est pas à fond et de restituer quand il y en a "besoin".

Les bon moteur sans turbo qui peuvent pas allez en montagne

Je me demande une lambo sur pike peaks :D

même à 4000 mètres d'altitude une Aventador aura toujours plus de ch que ta caisse

Non, 30ch ne suffiront pas.

Et s'ils veulent survivre dans la galaxie VW qui doit se conformer à la cible d'une moyenne de 95g il leur faudra une grosse batterie également.

Pour mémoire en WLTP on déroule autant de cycles que nécessaire pour que la batterie soit en vide. Si ça ne tient qu'un cycle ça ne suffira pas baisser significativement les émissions de CO2.

Et pour les esprits chagrins, ça servira dans la vraie vie à éviter la consommation au ralenti en ville de 3L/h ainsi que les 4L consommés pour une manœuvre de stationnement.

Dans le haut de gamme allemand porsche a deja un chargeur qui envoi 800 volts !!! Quelques minutes pour recharger un monstre de 600cv avec quelque 500km d autonomie.. Certe très cher pour l instant mais porsche va taper très très fort avec l électrique alors que pour l instant ce n est pas ce qu on leur demande...

Ce qu'il veut dire c'est qu'en altitude il y a moins d'oxygène donc une moins bonne combustion dans les cylindres pour les moteurs atmosphériques. Un turbo va comprimer l'air et donc l'oxygène donc meilleur remplissage des cylindres mélange air/carburant soit plus de performances.

c est pas vraiment une question d oxygène, c est surtout une question de pression atmosphérique. la densité de l air diminue avec l altitude. les moteurs turbo ont aussi une baisse de puissance car il y a moins d air a comprimer.

S'il y a moins d'air, il y a moins d'oxygène. (21% d'oxygène dans l'air)

Vous dites la même chose.

j'étais au courant , c'était ironique et franchement perso je préfère un gros V12 atmo à un 4 pattes Turbo même si la puissance ou litre est meilleurs ou le rendement en altitude , ou finalement peut de voitures évolué à 4000 ,

Par contre avoir un V12 atmo dans le dos , ou à l'avant comme sur la 812 reste unique comme expérience , à des années lumières du tout venant .

d'ailleurs il y avait un sujet en 2013 ici même .

https://www.caradisiac.com/J-6-Pikes-Peak-2013-les-effets-de-l-altitude-87641.htm

Montée de 300 m à 1850 m à une époque, allez c'était une virée à Val d'Isère la capitale du green washing, tu sortais le tournevis pour régler la richesse sur un atmo à carbu (BMW) sur le chemin.

Ce n'est pas une question de valeur absolue d'altitude, mais de dénivelé.

Les injections électroniques ont réglé une partie du pb, mais tu peux te retrouver aux limites encore d'autant mieux que tu as un moulin poussé que tu asti-cotes.

la même... les 4 pattes... même avec 500ch ça reste un 4 pattes... rien à cirer.

ben si, puisque l'apport d'un moteur électrique permettra de booster les accélérations, de quoi rendre obsolètes les versions non hybrides. il est là, le gros intérêt. et tous les constructeurs de supercars s'y mettent.

Comme tu les dis , les injections modernes ont réglés en partie le problème , et si tu as 500 , 600 ou 700 ch voir plus comme sur la 812 , quoi qu'il arrive il restera plus de ch que la plupart des voitures du marché , mon réponse est en adéquation avec le sujet lambo.

Surtout qu'un 4 pattes à 500 ch , sera pointu , donc l'agrément sur route ne sera pas top , sans parler du lag .

Enfin moi aussi ça ne me branche pas plus que ça un 4 pattes de 400 ch , même si l'avenir est à l'uniformisation , et ça profitera aux constructeurs avec des coups de fabrications moindres , vue qu'il n'y aura plus que ça , par contre toujours aussi cher pour les consommateurs .

C'est toi qui le dit , mais si une thermique est optimiser , même une hybride de la mort qui tue 4X4 ne fera pas forcement la différence , je ne parlerai pas d'usage intensif ou une hybride plus lourde fatiguera , je ne parle pas de LMP1 , et règlement favorable dans l'immédiat , un peut comme à l'époque d'Audi et diesel ou les essences étaient bridés.

Mon exemple est simple Porsche GT2 RS / Porsche 918 spyder , le tout avec 500000€ , 200 kg et 170 ch de plus pour la spyder , CQFD ?

De mon point de vue c'est juste une parade pour satisfaire les normes / politiques et peuples , car dans l'absolu 3.815 lambo de vendues dans le monde l'année dernière , le tout avec des kilométrages ridicules à l'année ne doit pas changer la face du monde niveau pollution .

Par contre les gars qui roulent diesel , genre des millions , niveau C02 / NOX c'est ok