Commentaires - Le plus vieux V8 de l'industrie auto fête ses 60 ans

J'aurais bien aimé avoir une photo d'illustration montrant l'ancien bloc vieux de 50 ans sorti de la caisse, au côté d'un bloc moderne décapsulé, histoire de visualiser les similitudes...

Il n'y a surement plus grand chose de commun, surtout visuellement.

Un vrai moteur,pas une merde écolo constamment en panne

Un moteur électrique de VE fera aisément le million de km sans la moindre panne ou entretien...

T'as tout compris aux défis auxquels nous faisons face quant à trouver un moteur magnifique...à chacun ses échelles de valeurs suivant ses capacités

Pour HKSF, c'est proche du néant...

A propos de capacité, je reste réservé sur les capacités de ceux qui cheminent dans les sentiers tout tracés de l'idéologie qui voudrait figer le monde a l'image des rêves de ces citadins bien éloignés de la nature.

C'est bien optimiste mais le changement des roulements arrivera bien avant ça pour une part importante du parc et dans le cas de moteur a aimants permanent, c'est un poil plus délicat que pour un moteur industriel 400V. Je compte 20.000 heures pour la voiture mais 10.000 heures de fonctionnement en considérant 50% du temps sans traction du moteur. Mais après, c'est comme neuf.

La partie transmission risque d'être plus faible.

cest un bel âge pour la retraite

C'est sûr.

Les arguments de HSKF sont très simples :

- c'est électrique, c'est de la merde.

- c'est thermique c'est bien, surtout s'il y a beaucoup de chevaux et de cylindres.

Assez limité le gars. On pourrait presque écrire ses commentaires avant lui.

Il me fait fortement penser au non regretté "lepassionné". Il partage avec lui un QI égal au nombre de cylindres de ses moteurs. J'espère qu'il roule en V12

Pas sûr en revanche que l'électronique de puissance dure aussi longtemps. L'électromigration, à ces intensités, vient à bout des meilleurs semi-conducteurs.

Le dernier MOSFET (au hasard ) que j'ai changé avait à peine 5 ans...

Puis il y a un adage aussi, la taille de la chose entre les jambes est inversement proportionnelle à la cylindrée...

Avec mes 0cm3 en électrique, je suis donc tranquille

sur des rames train de type corail, va voir l'age des moteurs électrique qui bouffe du 25 000 volt tout les jour, increvable, c'est impressionnant, par contre d'autre organe (surtout le profilage des roues), elles ont besoin de beaucoup d'entretien. Pour la partie moteur, je suis sure que l'électrique et plus performant que les diesels, mais la ou je te rejoins, c'est sur la partie électronique", la c'est une autre histoire.

Le 1.2 PureToc le poutre

Je suis fier d'avoir le même 6,75 deux carbus sur ma Rolls de 80, moteur de légende avec juste 63000 km. Viva V8, encore mieux car siglé Rolls Royce...

Un bon v8 réclame de l’entretien, en plus, ce qui est bien c’est qu’a chaque million de kilomètres tu peut le fêter.

Le moteur électrique et ses tensions et amperages surréalistes par contre....

C’est pas toi qui depuis quelques mois joue à qui a la plus grosse ?

Je te rejoins, les pièces qui tombent en panne ( Bon, c’est vrai qu’il fait quand même bien choisir la motorisation ) en général n’ont rien à voir avec le moteur.

Certains ici semblent ne pas être au courant que certains moteurs sont garanti ( donc ils peuvent faire beauuuuucoup plus ) 1 million de kilomètres

Tu n'y piges rien, évite de parler d'un sujet que tu ne maîtrises pas : l’électrotechnique...

En réalité vw a conçu un nouveau moteur qui reprend à peu de choses près les mêmes cotes et la même architecture (ac central et culbuteurs, v8) mais n’a rien de commun avec le moteur de 1959.