Commentaires - Allez-vous être séduit par le nouveau Mitsubishi Outlander ?

On dirait une voiture qui date il y a 10 ans

Effectivement, le design fait replatrage... Mitsubishi c'est comme Honda : l'époque où la marque faisait de jolies voitures est très lointaine

Mon beau père en a un, je ne tiens pas 10kms à l'arrière, je veux vomir, pire que les BX.

Il y a 6 ans j'ai failli en acheter un mais pas de bol le 4ème enfant est arrivé

Donc en 7 places ça peut marcher. En 5 plus compliqué.

Franchement, si ça c' est "refaire une beauté", ce n' est pas la peine...

Un SUV, c' est à mon sens peu probable de le rendre beau. Même à la sauce "coupé", terme qui n' a plus de sens depuis longtemps.

Il était grand temps que l'Outlander fasse son retour en Europe !

"Le Mitsubishi Outlander se refait une beauté"

alors là, bravo Julien Bertaux, celle-là il fallait la trouver !!!

dans le registre "humour au 3ème degré" vous méritez d'être médaillé !

Bonjour. J'ai acheté le précédent en 2019. C'est cheap en qualité perçue mais ça ne bouge pas. En revanche, question groupe propulseur, ça écrase la concurrence, même aujourd'hui (sauf Toyota). Mitsu a mis au point cette chaine hybride sur plusieurs années avant sa sortie en 2014. Malgré ses 1,9T, il est d'une efficience redoutable. Le nouveau est malheuresement plus lourd, du coup en mode thermique, ce sera moins bon...

Ils en sont restés là les japonais au niveau du design , je préfère de loin les chinoises du coup.

Il a un certain sens de l'humour ce Berteaux...

On vas etre clair, comme la precedente generation,

pour seduire, l'Outlander ne devra compter que sur l'excelence de son raport qualité prix pour un hybride rechargeable.

Parcequ'il est evidet que c'est pas avec le reste que cet engin vas seduire.

Ha oui? J'avais commencé à regarder quand j'ai changé mon véhicule mais le tarif me faisait un peu mal au popotin et c'est pas forcément beau non plus. Bah heureusement que j'ai pas pris un truc comme ça. J'ai deux Gerbox 3000 dans la voiture qui auraient repeint les plastiques gratos.

Mais justement faut être motiver à mettre des sous dans un truc qu'on trouve pas forcément joli. Moi son côté pratique m'irait bien. Mais je suis pas fan de l'aspect donc y mettre une forte somme ça me ferait chier.

Au moins, Mitsubushi n'a pas cédé au tout tactile avec des retroeclairages partout et des écrans en enfilade. L'intérieur est assez sobre. La proue en revanche...

Le design, cela n’a pas vraiment évolué non…

Par contre comment se fait-il que Mitsubishi puisse proposer un modèle hybride qui respecte les émissions avec un moteur 4 cylindres de 2,4 litres de 136 chevaux, quand son partenaire Renault ne peut que proposer un moteur 3 cylindres de 1,2 litres dans ses modèles comme le Rafale ou l’Austral. Le partenariat technologique quesaco dans l’alliance ? Quel moteur sera plus résistant et fiable dans la durée ?

la face avant est à pleurer et à leur faire un procès mdr !!!

à part ça le reste est cool....

mais le client aura fuit dès la vue de la face avant si dégueulasse de toutes façons...

A part la face avant grossière (le principal pb pour moi ce sont les parties chromées en C et les feux très imposants partie basse) sinon je trouve que ça passe bien pour ce que c'est : un gros SUV ! en tout cas pas plus moche qu'un autre... je lui trouve même un petit côté Mazda sur l'arrière !

et la proposition moteur semble pertinente et solide !!

Pour la première version, la technologie fut achetée chez: https://www.gknautomotive.com/

https://www.gknautomotive.com/en/systems-and-solutions/electric/multi-mode-dedicated-hybrid-transmission2/

Le design est laid et daté mais vu que l'Europe doit être un marché (très) secondaire, faut pas s'attendre à ce qu'ils fassent du spécifique pour nos gouts.

Reste à savoir le prix et la fiabilité.

En BX tu n'es pas malade, c'est plutôt DS ou CX

Petite nature, il n'y a jamais eu plus stable qu'une BX.

Ben, on te les laissera alors. Tu nous raconteras le jour où ta batterie prendra feu.

très bonne auto, et performante, surtout en version 2.4 à partir de 20149, après le design qui va pas c'est pour les Johnny, il est pas mal et fiable c'est ce qui compte aujourd'hui!

Non.

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Le 2,4 en cycle Atkinson fonctionne par train épicycloïdal donc pas de risque de panne ou d'entretien de boite de vitesse robotisée, pas de problème de courbe de montée en régime, pas de risque qu'il force comme les 1,2 de la concurrence. Bref, pas la peine de dépenser des fortune dans une BMW 1,5L ou un Rafale 1,2L. Question fiabilité, les japonais se coupent le doigt quand ils décoivent...

Un 2.4 atmo qui fait 136 ch seulement ??? Il devrait faire 180-190 ch.

En plus d’un poste de pilotage nettement plus moderne, le conducteur profite également d’un nouveau groupe motopropulseur. Toutefois, sa partie thermique est connue puisque l’Outlander reprend le bloc à essence 2.4 développant ici 136 ch et 203 Nm de couple. I

j'adore.. çà sera du costaud..

autre chose c'est du made in japan.. du bon mitsu bien meilleur que de vulgaire copie rino!!

c'est sur que çà sera autre chose que la camelote française et leur 1l2 ou 1l3 hybride!!

on vous le dit assez sur un gros suv c'est mini du 2l hybride voir du 2l5 comme sur le kuga ou le rav 4!!

Absolument pas.

Aucune finesse, aucune élégance, aucun équilibre.

Trop de ligne, trop de disproportions.

Le nouveau repose sur la plateforme CMF-C/D de l'alliance dont Nissan a eu le lead technique, avec train arrière multi-bras etc.

Aux US et ailleurs, ils proposent en full thermique 2.5L Nissan et en hybride ce sera bien le groupe motopropulseur 100% Mitsubishi retravaillé et la version 4x4 travaillé par Mitsu aussi.

Le damping des suspensions diffère néanmoins de son cousin le Nissan Rogue selon les infos US et plusieurs essayeurs préfèrent la tenue de route du Outlander vs le Rogue.

Un moment donné ils devront se poser, car entre les véhicules 100% maison, les 2 rebadging de Renault pour l'Europe et la nouvelle alliance avec Honda, ça fait un sacré melting pot!

Et dire que dans les années 90 ils avaient une sacrée gamme, des supers moteurs et châssis!

Quelle alliance?

Déjà Renault a scindé sa division élec (Ampère) et Horse avec les chinois Geely et saoudiens Aramco (45% Renault, 45% Aramco et 10% Geely).

J'ai plus l'impression que Horse est juste un fournisseur envers Nissan.

Renault a 15% dans Nissan et Nissan 15% dans Renault et dans l'allaince c'était 40% Renault,40% Nissan et 20% Mitsu.

Depuis aout, Nissan (qui a 34% de Mitsu Motors) et Mitsu ont fait une alliance avec Honda pour le développement de futurs modèles électrique et cette alliance sera aussi ouverte à d'autres projets.

Mitsu comme Nissan ont encore leur bureau d'étude et Mitsu fournit même des moteurs à d'autres marque via sa filiale industrielle : MHI (Mitsubishi Heavy Industries) qui est juste l'un des plus conglomérat mondial.

Ils ne sont pas arrivés , du moins pour le moment, comme Stellantis à proposer et photocopier la techno la plus pourrie à l'ensemble de leur gamme

C'est fait exprès, il tourne en cycle Atkinson privilégiant l'efficience , donc la conso, que la puissance.

J'ai la flemme d'écrire, ceci n'est pas trop mal résumé:

M. Atkinson, en 1885 a justement inventé un moteur dont le taux de compression était inférieur au taux de détente. Aujourd'hui, on obtient le même résultat que M. Atkinson quand, au deuxième temps, la soupape d'admission reste ouverte suffisamment longtemps pour laisser 20 à 30 % du mélange ressortir de la chambre de combustion.

Ainsi l'énergie requise pour comprimer le mélange est 20 % moins élevée, la pression finale avant la combustion, 20 % plus basse, ce qui permet d'augmenter le taux de compression de 20 % (13 à 1 dans le cas de la Toyota Prius à cycle d'Atkinson) sans risquer la détonation.

Le taux de compression plus élevé permet aussi d'extraire plus d'énergie de la pression générée par la combustion. Consommant moins d'énergie de compression et produisant plus d'énergie de détente, le moteur est plus efficace, donc plus économique qu'un moteur à essence de même puissance. En contrepartie, comme 20 % de moins de mélange est admis dans la chambre de combustion, un moteur à cycle d'Atkinson de même cylindrée qu'un moteur à essence produira 20 % moins de puissance.

On risque d'en voir plusieurs du côté de nos amis hollandais tractant leur caravane!