Commentaires - La Suzuki e-Sky ferait une belle concurrente de la Dacia Hipster

A voir le prix.

Mais avec 270 km wltp, ça serait donc en fait la concurrente de la nouvelle Twingo, mais en bien plus pratique, pour rouler et se garer en ville.

Vous voilà prévenus, camarades Caradisiens, on va en bouffer de la kei-car. Sachant qu'il en sort une toutes les 10 minutes au Japon...

Ça changera un peu des SUV mastodonte habituels mais, n'oubliez pas, que tout ce qui va suivre ne sera pas proposé sur nos marchés.

Il a été décidé de vous faire manger du kei-car à la sécurité raboter, c'est certain !

Ceci posé je trouve l'intérieur et la planche de bord de cette Suzuki moderne, original et réussi.

Repassez-nous le plat quand il sera question d'autres choses que des images de syntèse.

Et pour exemple, des rétros dont la taille sera en phase avec les normes Europe.

Qu'il mettent de vrais moteurs pour commencer au lieu de nous sortir des boîtes à piles

Même les phares, on n'y croit pas: les vrais u-sky ont les feux vairons!

Je sais pas, j'hésite entre me scier la queue et conduire ça.

Toi le grand défenseur de l'écologie, tu devrais te réjouir !

L'évolution, ce n'est pas toujours plus, plus, plus, les symboles de la surconsommation.

Les gens partaient bien en vacances avec les enfants, la toile de tente et la 4L. Ils étaient pleinement heureux .

Nos "brillants" dirigeants qui ne savent faire que du plus, plus ne se rendent même pas compte qu'en fait ils réalise du moins, moins perpétuellement . Ce ne sont pas les discours wokistes qui font passer la pilule , en créant un écran de fumée.

un ex avec les logements dont le pays manque. En mettant des normes de plus en plus contraingnates on réduit le parc et en faisant venir des gens que l'on ne sait pas accueillir, on crée encore plus de frustration.

le Japon, ce n'est pas le Burkina ?

Se réjouir de quoi ? De la moins-disante sécuritaire de la norme kei-car à venir ?

A nouveau il faut lire le Gordini pour décrypter ce que vous essayez de dire !

Sympa mais finalement assez classique de look pour ce type de véhicule. L'intérieur arrive par contre à avoir plus de personnalité que beaucoup de voitures électriques bien plus grosses.

Comment créer une catégorie de "sous voitures" après avoir tuer la catégorie reine à grands coups de normes et de tarifs délirants.

On aura les pauvres en TEC, les moins pauvres dans ces "kei-cars européeanisés" et la néo bourgeoisie en voiture.

4L, 1972 et ses 18.000 morts annuel sur les routes, pleinement heureux, qui comprend ?

la securité rabotée tu l'a deja sur la spring..

la tu auras plus puissant.. et 270 kms en ville..

et bien sur moins cher et plus pratique.

et sans doute plus fiable les japs!

On va attendre les premiers crash test comparatif !

je suis pas d'accord avec toi.. si tu as des key car à 15 000 balles..

les constructeurs seront obligé de baisser les prix de leur caisse "sécurisée"..

la avec la spring à 20 000 c'est pas le cas!!

quand tu avais des petites thermiques à 12 000... bin les suv a 25 000!!

la concurrence fait baisser les prix...

et t'inquiete les chinois qui vont arriver en masse dés 2027 si l'europe maintient la fin du thermique a la clause de revoyure de 2026

et ils vont casser les prix!!

rappelle moi le nombre d* de la spring voir de la sandero?

T'as qu'à scier ton forester, ça te fera du bois pour l'hiver!

https://www.youtube.com/watch?v=HGrSEDPn0-g

vraiment pas fan de celle-là, la Hustler est nettement plus sympa!

(mais thermique)

j'ai possédé une 4 ldebut 80.. je me suis jamais senti en insécurité la dedans!

à l'époque personne parlait de crash test.. etc!!

époque bénie ou l'ont te faisait pas iech!!

faire peur avec l'ukraine.. ou les crash test politique ouvertement autophobe des gauchistes?

par contre ils sont dans le deni pour l'insécurité dans les villes et les 120 coup de couteau par jour!!

eh oui le plus grand danger en france c'estle grand remplacement et l'islamisation du pays..

et l'insécurité qui va avec!!

c'est après avoir percuté l'arbre qu'on découvrait si on se sentait en sécurité ou pas, les années bonheur.

Sandero n'est pas une kei car, de quoi parlez-vous ?

Comme vous insistez vous-même, la norme M1 n'est déjà pas une garantie de plusieurs étoiles au test EuroNCAP, attendez donc les tests Kei-car pour voir ce qu'on perd par rapport à la Spring une étoile.

Malgré tout, dans le cas d'un obstacle dur et fixe comme un arbre, je ne suis pas sûr que tu t'en tire mieux actuellement. Dépend aussi de la vitesse d'impact.

Bon, au lieu d'être mort en 1972, tu sera peut-être amputé ou seulement paraplégique en 2025 ( humour noir je précise)

18.000 (ou 15.000 net) amputées ou paraplégiques de plus sur les routes en 2024 qu'en 1972, vous êtes sur de la validité de votre raisonnement ???

de toute façon, s'il y a des arbres le long d'une route, ben on fait gaffe, tout simplement, en ne roulant pas trop vite, ça s'appelle tout simplement du bon sens.

Ce qui est sur c'est qu'une éventuelle concrétisation du Hipster pourrait facilement prendre 40cm, loger plus de batteries, proposer une charge DC 80KW et avoir un moteur de 70cv.

En s'evit1nt auvpassage quelques "astuces" pas si bi3n venues comme les fragiles feux arrière ou labb1nquette avantbd'un seul tenant.

je te recommande de voir sur you tube.. les vidéos sur le nurb des années 70..

excellent!!

sinon oui y avait encore des arbres le long des nationales!!

c'était plus écolo.. friendly

Le compte est bon, la démonstration est faite.

https://www.youtube.com/watch?v=tdB-ZL8zMng

J'ai envie de voter comme toi à présent. Question, professeur, tu vas faire quoi de mon cerveau? Je ne peux vraiment plus le récupérer? Plus jamais?

AR-BRE

Prononce bien... On pourrait pensé que tu aurais dit autre chose. Articule mieux!

la spring ou la sandero sont des cercueils roulants..

niveau clio... des années 2000..

bref ces key cars seront pas plus dangereuses c'est certain..!!

ya aura pas moins d'airbags ..

les arbres sont plutot dans le 93.. que sur les nationales aujourd'hui!!

il faut verdir le beton!!

https://youtu.be/0xwc54G2Ur8

La dernière Kei-Car homologuée en France similaire à ce que l'on trouve dans cet article (triplette i-miev) affichait en 2011 4 étoiles à Euroncap. Exactement comparable à une Twingo 2,une C3, ou votre A2 miraculée de la conso.

Etonnant non ?

il y a effectivement une malhonnêteté à utiliser ce mot kei-car car celles vendues en France étaient homologuées M1.

Or depuis plusieurs semaines on veux nous faire croire que la sous catégorie d'homologation Kei-car est dans les tuyaux et que c'est génial, imaginez donc une espèce de Citroën Ami capable de 120 kmh et transporter 4 personnes....

tu t'emporte là Gigi :)

Fais gaffe, du béton pourrait être coulé sur ta voiture, avec toi dedans. On pourra te rencontrer sur le monument du Schlé. Finir dans le ciment Lambert, un rêve pour toi, au milieu des rino, pijo...

J'aime beaucoup ce petit Suzuki U-Sky (aux yeux non vairons, n'est-ce pas Chamallow )

Plus généralement, j'apprécie de concept de voitures urbaines, très ingénieuses et qui apportent une autre approche de l'automobile.

Si cela peut rassurer Gastro, ces K-car nippones sont sur l'Archipel de vraies voitures, avec les mêmes normes de sécurité qu'une Toyota Crown par exemple.

Leur réglementation n'impose que des limites d'encombrement (3400mm x 1480mm x 2000mm) et de cylindrée (660cc maxi).

Ce n'est pas comme les hypothétiques futures Hipster et autres voitures "allégées" de normes.

Cela dit, vu le vieillissement du parc automobile, est-ce plus dangereux qu'une Clio II, elle-même largement plus sécuritaire qu'une 4L?

Sinon, il reste la solution Renault Trucks, avec le VAB MkIII Eleckter, un "petit SUV citadin" hybride !!!

Ok,...

Mais quelle législation avantageuse en France pour la rendre utile?

Les keicars au Japon c'est avant tout une réglementation particulière.

Il faudrait au minimum instaurer une taxe au poids sur TOUS les autres véhicules légers même électriques et réduire la taille des places de stationnement en environnement urbain dense. Enfin l'état devrait prévoir d'y assortir une TVA allégée sur les assurances.

Sinon aucun intérêt.

Ma foibles Japonais qui ne sont pas les premiers idiots venus ont parfaitement l'air de se contenter de ces soit-disant "moindre securitaire" kei-cars.

A croire que le Gastor est particulièrement fragile...

Pourquoi donc instaurer des taxes sur les autres?

La réglementation particulière existe déjà.

Ça s'appelle unbquadricycle lourd.

Qu'est-ce qui empêche d'avoir une voiture limitée en taille, en puissance et en voie de circulation mais sans être un quadricycle lourd?

Une Kei-cars quoi...

Ou mini citadine.

Maximum 3.5m (on a déjà vu plus petit).

Maximum 80cv (on a déjà vu moins puissant)

Maximum 900kg (on a vu plus leger)

Bon pour le moment ça ressemble furieusement à des micro citadines.

qu'on avait il y à peu (par exemple on est pas loin de la Twingo 3).

Limitée aux voies à 110km/h max hors autoroute.

Utilité de la norme GSR2 pour ce genre de caisse? Pas top.

4 personnes à bord max.

Ceux qui n'en veulent pas...n'achètent pas.

Mais de là à réclamer une taxe sur les autres...

Le style intérieur s´est inspiré de petites chinoises , la Dongfeng Nammi dont Caradisiac avait parlé il y a quelques mois qui a été essayé par Simplement Julien en Suisse sur le tube ou de la Firefly.

Quand on voit l´intérieur de l hipster ou de la e-C3, on s´aperçoit que nis constructeurs se foutent de nous .

Peut être une concurrente au Dacia Hipster pour les journalistes, mais pas vraiment pour les utilisateurs, parce que ça m'étonnerait que Dacia ait prévu un moteur de plus de 60 ch dans le Hipster parce que Dacia a clairement indiqué qu'il a été conçu comme un quadricycle c'est à dire un véhicule de 20 ch maximum, alors que les Keycar aau Japon, c'est un peu plus de 60 ch, pas 20. Idem pour l'autonomie, les communicants de Dacia on parlé de 70 à 100 km, pas 270 km.

Par contre, au niveau tarif, oui, Dacia aimerait bien que l'Hyster démarre à 15 000€, comme les keycars japonaises électriques d'entrée de gamme au Japon avant subventions.

3m lorsque l'on a un garage déjà encombré c'est intéressant et une petite électrique c'est mieux avec une prise à domicile.

Le moral ne se mesure pas au nombre de mort sur les routes. pour preuve des tas de pays dans le monde ont bien plus de mort et sont bien plus optimistes que les français.

Les technocrates ne savent faire que cela : plus, plus, plus mais dans les faits c'est moins moins moins pour le peuple. Nous sommes dans l'illusion que nous pouvons tout maîtriser, mais malgré les illusions de certains, c'est dérisoire.

je connais bien le japon et les key car..

vu les tremblements de terre à part au centre de tokyo ou tu as quelques tours..

l'habitat au japon c'est des petits immeubles cubiques de 1 ou 2 etages.

le rdc c'est le parking ouvert..

au fond du parking tu as un trottoir pour caler les roues ar..à 5 cm du mur..

et les caisses se garent a 15 cm l'une de l'autre grace aux portes laterales style fourgon..

ces voitures cubiques sont moins longue et surtout moins large..

bref tu met 2 caisses sur une place comparée à nos voitures !!

le japonais est mince.. meilleure alimentation.. 60 kgs contre 80 kg pour le français moyen..

voir 100 pour le ricain!!

et donc ces voitures sont adaptés à leur gabarit!!

pas sur que çà soit le cas chez nous!!!

pour tuer son chien faut l'accuser de rage..

ils veulent tuer l'automobile nos gauchistes 80 000 euros de malus sur une cupra de 400 cv!!

par contre ils sont dans le deni pour le vrai danger en france..

aujourd'hui une fille seule peut plus rentrer le soir chez elle.. en TC..

et la on les entend pas!

autrefois oui on se tuait en rentrant de boite bourré...

un arbre traversait la route..

aujourd'hui bin tu finis planté sur le parking de la boite..

mais çà personne en parle..!!

d'ailleur ils ont compris les jeunes... les 3/4 des boites de nuits ont fermé faute de client!!

désormais les jeunes font des soirées privées..

Il n'y a aucune fragilité à combattre l'arrivée d'une sous-norme pour les pauvres.

À part Auhaja, tout les soi-disant défenseurs des ménages modestes restent silencieux sur ce scandale à venir.

Ha bon ce serait réservé aux pauvres maintenant.

Physiquement et moralement fragile le garçon.

On va vous expliquer un truc...

Les pauvres ne foutent pas 15 0000 ballesdans une bagnole.

Surtout aussi limitée.

C'est juste que si on uniformise bêtement tout pour tout, il devient littéralement inconcevable de vendre en France des caisses simples, utiles, sans chichi. Ce ne serait que des pertes sur pertes.

L'utilité de certaines normes (GSR2, crash etc etc...) pour des engins limités n'ont pas de sens.

"Oui mais le Japon"...

La France n'est pas le Japon.

Outre qu'il existe une règlement spéciale pour ce genre de caisses au Japon, et que les japonais semble moins fragiles que certains, les japonais n'ont pas vraiment les mêmes règles que nous sur le travail.

Et donc sur les coûts qui en découlent.

40h, 17 jours de congés (dont une moyenne de 11 effectivement pris), la retraite est à 65 ans mais elle est ridicule (5 000€/an!!!! 820 000yens) et travailler en étant retraité est une norme bien vue. Bref, à 70-72 ans les japonais travaillent par obligation.

Quand en France on en sera là, on pourra comparer qui que quoi...y compris les coût du social sur les objets du quotidien.

En attendant

Les riches achètent des voitures de collection course ou pas qui n'ont AUCUNE sécurité en cas de choc .

Une R8G c'est même pas la sécurité d'une Clio de 1992.

Une Ferrari 250 gt ce n'est pas le niveau de sécurité d'une Fiat 500 moderne.

Alors c'est quoi ta déduction ?

Ceux qui aiment rouler ne sont pas en keycar.

Ce sont juste des moyens de transports pas chers et peu encombrants. Sinon, y a aussi toute les autres catégories de voitures normales pour ceux qui ont les moyens.

Pour avoir été 3x au Japon, transporté à l'arrière de ces key car ... ben ça ne m'intéresse pas du tout d'en avoir une !!

Alors oui, il y a bien eu les coopens/cappuccino comme roadster sympathiques.

Sinon, ça ressemble beaucoup plus à une Aixam "rapide" qu'à une citadine Européenne !!!

Vraiment trop petit, trop bruyant, très vibrant (à croire qu'ils connaissent pas les 3 cylindres avec des arbres d'équilibrage) et pénible sont les qualificatifs que je retiens de mon expérience en 2014.

Qu'en 50 ans les évolutions sur la sécurité passive ont été fantastiques. Vous voulez revenir en 50 ans en arrière vous ? Attention ça ne signifie pas que vous finirez en Ferrari 250 GT!

Ce sont juste des moyens de transports pas chers et peu encombrants.

Il faut savoir ou est l'essentiel !

C'est vrai que les wagons de la déportation, c'était encore moins cher !

Sérieusement, les normes actuelles sont en train de supprimer les voitures qui sont un moyen de transport et de liberté . Tu veux remettre les pauvres dans les TEC !

Demande à un "pauvre" s'il préfère le TEC ou une voiture individuelle qui n'a pas les airbags, les caméras anti-ollision, les systèmes de lecture de panneaux, etc...

Redescend sur terre , c'est comme demander aux sans argent s'il faut interdire le caviar d'élevage car il est médiocre.

Je te renvoie à mon commentaire çi-dessous.

Faire des petites séries même simplifié ne coûtera pas beaucoup moins cher à produire qu'une grande série avec tous les équipements de sécurité. Vous avez vu les volumes de vente de la Citroën Ami si populaire pourtant ?

Par contre je le répète, la Chine a déjà tout un catalogue de pseudo voiture non homologable M1 en Europe, à partir de 4500$ grâce à l'étendue de leur marché intérieur, voilà où ils iront les gens peu argentés, à scier encore plus la branche.

Si je peux avoir mon quart d'heure complotiste, j'ai la sensation que ça fait parti d'un deal pour que les Chinois laisse tranquille le haut de gamme, aux allemands, contre cette porte ouverte aux sous-voitures.

Mais est ce qu'ils roulent réellement dans ces véhicules ?

Parce que je connais des proprios de R8 gordini, Traction 15cv, Jaguar XK140, je ne suis certain que les quelques sorties et les moins de 2 000 km annuels réalisés puissent être classés comme un usage régulier de leurs véhicules.

Dans la circulation courante et journalière, combien d'ancêtres de plus de 40 ans croises tu ?

Rien que le système de dépollution actuel d'un moteur diesel coûte plus cher que le moteur d'une petite voiture. Les mises au point , homologations, coûtent un fric fou.

Les raisons du succès commercial des premières Dacia, sont dans ce concept. Ne pas dépenser de fric "inutilement, reprendre des solutions éprouvées, pas besoin de refaire des tests endurance, de refabriquer de nouveaux outillage. Il y a largement de quoi piocher dans le passé pour refabriquer des voitures simples et abordables . Il faut dépenser quasi le double d'argent pour gagner quelques morts/ an sur les routes et à coté de cela l'état autorise les trottinettes électriques, les quads, etc.... Un peu de cohérence nos technocrates feraient bien de se poser les bonnes questions. Il y a eu une grosse évolution entre une super 5 et une Clio 2, les gains actuels deviennent dérisoires pour une augmentation de coût, de gabarit et de ressources engagées . Le problème c'est que nos dirigeants y compris dans les grandes entreprises n'ont aucune conscience des décisions prises. Je n'ai rien contre le progrès, les évolutions de technologie, (j'en ai vécu) mais il y a des moments ou il faut se poser les bonnes questions. D'ailleurs le spectacle politique actuel met bien en valeur cette thèse.

Tout le monde va beaucoup économiser à passer au VE et en finir avec les dispositifs anti-pollution des fumantes, et alors qu'on annonce les batteries de sodium à terme sous 35€ par kWh.

La mobilité plus simple, plus cohérente et plus accessible arrive, inutile de renier sur le sécuritaire.

Cela n’empêche que c'est paradoxal !

Sauf que pour avoir une voiture polyvalente en électrique, c'est le double de prix d'une thermique, et en plus il te faut de bonnes conditions de stationnement journalières.

Donc l'argument n'est pas valable !

L'AMI est 2 fois moins cher qu'une AIXAM vous voulez dire, vos certitudes ont 10 ans de retard

Tu pars en vacances avec ta famille dans une Ami ?

La parité de prix est déjà une réalité, personne ne compare sérieusement une TM3 à C3.

Puis le sujet est sur les kei-car, non ?

Une kei-car , j'en ai essayé plusieurs, le niveau de prestation, c'est mieux qu'une R4 originelle.

Une ami c'est une trottinette étanche.

Absolument plus personne ne juge la production actuelle par rapport à une R4 de 1972