Commentaires - La nouvelle Alpine A290 électrique est plus lente que l'ancienne Renault Clio RS

met 500 kgs de sac de ciment dans la clio rs.. et t'aura le meme résultat..

le ve c'est trop lourd..

et desolé juste mettre 50 cv de plus et augmenter le prix de 10 000 balles..

c'est nul çà reste du renault 5!!

la solution on la connait mettre du ve sur la vrai alpine celle ci 1100 kgs!!

le challenge ne pas dépasser 1400 kgs!!

et porter la puissance de 300 en thermique à 500 cv en electrique!

la on aurait un véhicule sportif capable de suivre.. les meilleures thermiques.. autour des 500.. 600 cv..

Ca risque d'être un four complet cette A290. Les ventes de l'A110 étaient déjà confidentielles, malgré une excellente auto, mais cette R5 rebadgée c'est une erreur. Et on risque pas d'en croiser de sitôt sur circuit, là où les anciennes GTI sont légions.

Parce que vous aviez cruvque les mecs qui disposent de 45 000 balles pour se payer cette Alpine....ou plus de 60 000 pour une A110.... étaient du genre à se prendre pour des paillelotes le dimanche ?

Cette blague....

Quand je lis ce genre d'âneries je me dis que les proprio de circuit doivent être super riche vu le nombre hallucinant de types qui y vont....

Et pourtant....

Bref, les ventes de A290, qui effectivement est surtout très chère, tout comme celle d'A110, serviront à des types de se balader en ville....

Je ne sais pas si c'est opportun de vouloir comparer les performances VE / VT

Pour moi, plus que les performances pures qui restent surtout des chiffres, c'est le ressenti au volant et le plaisir de conduite qui priment.

Les circuits débordent d'A110, il n'y a pas une cession où j'y vais où je n'en vois pas.

Rappelle nous la dernière fois que tu as été sur circuit en roulage libre pour te faire une opinion réelle et pas basées sur tes présupposés ? Rappelle nous la dernière sportive que tu as possédé ?

De toute façon, au delà du fait qu'elle est pas performante et insipide l'A290, elle a le freinage de l'A110 alors qu'elle fait 400kg de plus, donc pas viable du tout sur circuit je pense.

Sachant que sur circuit l'Alpine, il faut pas trop insister (comme avec n'importe quelle voiture en plaquette d'origine) sinon on atteint les limites du freinage pour avoir discuté avec pas mal de propriétaire d'Alpine.

Quand tu as 70k euros à mettre dans une voiture, tu as 300 euros pour faire une demi-journée circuit (coût complet : usure au pro rata disques, plaquettes, pneu + accès au circuit + assurance personnelle + carburant) pour profiter pleinement de ton achat.

Déjà que les sensations ne sont pas là, si en plus tu n'as pas les performances, que reste t'il ?

La polyvalence ? Non même pas avec l'autonomie de chiotte.

Le prix ? Non ça coute un rein.

Bref, de la merde. Appelons un chat, un chat.

QUELLE SURPRISE !

Raah tu es rude. Je m'entrainais à la diplomatie

Bien résumé.

On sait bien qu'il faut quasiment doubler la puissance en électrique pour avoir le même niveau de performance qu'une thermique.

Ca se vérifie systématiquement sur le Nurb.

ça paraissait plus qu'évident au vu du poids de la bête, à puissance et couple à peu près équivalent.

À moins que la Clio 4 RS ne sorte pas ses chevaux mais ça, c'est un autre débat.

donc en gros, c'est nettement plus cher mais c'est moins performant et ça va moins vite.

Quelle époque formidable...

Faut pas être un génie pour le deviner, regardez le rapport poids-puissance..

ils n'auraient jamais dû l'appeler Alpine comme si c'était un modèle Alpine. C'est une R5, point.

R5 alpine edition ou n'importe.

A peu prêt ça, une GT3 de 500CV (sold out, des années d'attente) fait jeu égal avec des hypercars elec de 1000CV (qui ne se vendent pas).

Moins, et beaucoup moins loin.

Rien que se rendre au circuit c'est un périple

ils ont encore 15 ans de recherche pour sortir des VE pas trop lourds et avec une bonne autonomie réelle...

L'A290 a été calibrée pour le plaisir et non pour le Vmax.

C'est votre avis, la R30 devait s'appeler R20 V6 aussi ?

+1 ou sur route de campagne

Voir l'exemple de la R25 !

Et le couple instantanée!

Pas de turbo lag, pas de boîte EDC à la fiabilité controversée, pas de bruit moteur externe sans intérêt, pas de présentation intérieur au rabais, pas de BIIP strident au rupteur

L'A290 à des performances suffisantes et n'est pas prévue pour le circuit. Elle est calibrée pour une conduite en électrique fun (silence, couple immédiat, centre de gravité bas, ...) sur route ouverte, dans la vie de tous les jours. Seule une toute petite minorité roule sur circuit en thermique, encore beaucoup moins en électrique. Les seuls vrais problème de l'A290, sont son prix et une autonomie réduite. Au sinon, elle est ultra amusante (dans la vraie vie). Une i20N l'atomise sur circuit mais n'est pas plus rigolote en daily (sans doute moins même!).

Le déplaçoire pour vieux idéal !

de 77 à 177 ans !

Débordent....

Lol.

Bientôt le gonze va nous expliquer que sur les quelques 30 000 A110 vendues il en a croisé 29 000....

Non mais sérieux...

Faut arrêter les conneries gamin.

Le petit ado prépubère ça va 2 mn mais fait arrêter hein.

L'immense majorité des A110 so t des belles des villes.

Tout comme l'immense majorité des sportives, tout comme l'immense majorité des 4X4 ne verront jamais un chemin non bitumé.

" Elle est calibrée pour une conduite en électrique fun (silence, couple immédiat, centre de gravité bas, ...) sur route ouverte, dans la vie de tous les jours."

Autant acheter une Zoe dans ce cas, c'est moins cher.

La majorité des A110 servent à se balader sur des petits routes, partir en road trip, et de temps en temps faire du circuit.

Pour parader en ville, il y a le Cayenne Hybride pour ça !

Vous n'avez pas tort dans le fond mais quand même, le progrès technique ça compte aussi. Et malheureusement, j'ai l'impression que cette A290 n'est pas aussi plaisante à piloter que les vieilles 208 GTI by Peugeot Sport et autres Fiesta RS (je ne l'ai pas encore essayée cela dit).

Comment oses-tu contester l'expertise du Squale en ce domaine ?

Remercie-le plutôt de t'avoir appris un mot nouveau : paillelote.

Pas un jour avec lui sans qu'il nous apprenne du vocabulaire nouveau, sans doute issu de son île.

Après à puissance égale les performances d'un moteur électrique sont tellement différentes d'un bloc thermique (et les metteurs au point de Renault Sport/ALpine tellement bons) que tout était possible sur le papier.

De toute façon l'A110 est la meilleure sportive actuelle, point

Finalement cette Alpine avec sa technologie de moteur à rotor bobiné est le diesel de l´électrique.

Vivement que Renault passe à l´essence.

Renault peut donc faire l'un ou l'autre, je ne vois toujours pas où est le problème à ce que cette voiture s'appelle alpine a290.

Quand vous en aurez l'occasion, notez au passage le nombre de tour qu'il vous sera possible d'effectuer, et le temps de recharge nécessaire sur le matos proposé sur le circuit.

Gageons que si c'est un essai presse, comme de bien entendu, des bornes ultra-rapides seront prévues.

Pas forcément le cas partout.

La majorité des 4x4 ne sont pas des 4x4 mais juste des SUV pour la ville.

Des vrais 4x4 j'en vois jamais (dans ma région).

Voir aussi la dégradation des pneus sur circuit.

Avec tant de poids en plus et tant de couple instantané sur une trac', ça doit pas être triste sur circuit.

En Europe sans doute.

On aurait pu dire un mot pour rappeler que Magny-Cours Club est un "petit" circuit qui a quand même la particularité d'avoir une longue ligne droite. Pas l'idéal pour une GTI électrique limitée à 180 (que les thermiques doivent probablement accrocher). Ce serait encore pire sur le MC F1. La différence doit être plus mesurée sur d'autres terrains de jeu, même si in fine le rapport poids-puissance fait loi.

Disons plutôt que Renault ne devrait pas mettre tous ses œufs dans le même panier. Le moteur à rotor bobiné est une excellente technologie pour une citadine ou moteur d'appoint dans le cas d'un 4RM, cette alpine manque un peu d'ambition..

Michelin se régale, ils viennent avec la semi pleine...

J'ai croisé un paquet de A110 et aucune en ville. Toutes pour des road trip ou sur circuit.

Ma dernière, pas plus tard que y a 2 semaine, une magnifique A110R sur route de campagne.

Plutôt Renault 5 Alpine turbo que Alpine Renault A 290.

(..)

Certes, l’A290 n’en est qu’à son début de carrière et on imagine que des versions plus extrêmes et performantes pourraient arriver ultérieurement.

(..)

Surtout en terme de... tarif.

A voir également la durée de vie des pneus, sur circuit, vu le... surpoids des électriques.

(..)

Bref, les ventes de A290, qui effectivement est surtout très chère, tout comme celle d'A110, serviront à des types de se balader en ville....

(..)

Si c'est pour faire de la ville, autant prendre une r5 95 cv et la maquiller, pour faire croire à cette Alpine.

Je ne pense pas que beaucoup claqueront 40-45 k€ dans cette caisse, pour rouler à 30, in fine, faut arrêter un peu les conneries.

manque plus que la conduite autonome.

Non mais il faut mûrir un peu hein?

J'ai plus de sensations en vélo de course sur un beau sinueux en descente (Et je peux te garantir que certains vieux ont des balloches bien accrochées), ou sur une paire de ski ou encore sur une planche à voile vois-tu?

Le circuit bof : un investissement en temps, en argent, en outillage, en déplacements, en consommables non négligeables pour être condescendant sur un forum?

Je revendique l'envie de mettre du fun dans mes déplacements sans forcément poncer les chronos et faire un concours de quéquettes sur les réseaux.

Une p'tite Alpine/E-Abarth c'est suffisant au quotidien pour se faire plaisir mais trop cher.

(..)

Une p'tite Alpine/E-Abarth c'est suffisant au quotidien pour se faire plaisir mais trop cher.

(..)

C'est bien pour ça que ces caisses ne sont pas prêtes d'avoir du succès.

Et il n'y a pas que le tarif, il y a également l'autonomie.

D'autant plus si on veut un peu en profiter en mode un tant soit peu dynamique ou simplement à grande vitesse sur autoroute. car si c'est pour s'obliger à rouler en éco-conduite à 110, autant prendre un simple déplaçoir électrique, dans ce cas.

"J'ai plus de sensations en vélo de course sur un beau sinueux en descente (Et je peux te garantir que certains vieux ont des balloches bien accrochées), ou sur une paire de ski ou encore sur une planche à voile vois-tu?"

Et donc ? Sous prétexte que le circuit c'est pas ton truc, ça ne doit pas l'être pour les autres ? C'est quoi se raisonnement autocentré ?

Et après tu viens parler de condescendance ? Bref, si faire du vélo sa frustre autant arrête tout de suite.

"Je revendique l'envie de mettre du fun dans mes déplacements sans forcément poncer les chronos"

Et bah achète cette merde que veux tu que je te dise.

L'A290 n'atteint même pas sa bride sur MC Club. J'ai pas souvenir d'une ligne droite si longue que ça là bas, moins qu'à Lurcy-Lévis ou Issoire, il me semble, qui ne sont pas des grands circuits non plus. Faut se limiter à Pouilly en Auxois avec une A290 ?

Bon ceci dit ça aurait amusant de spécifier le chrono de la Mini JCW mesurée en même temps aussi, avec ses pneus inadaptés. Les petites GTi qu'on a tant aimé ne sont pas à la fête en ce moment...

La clientèle est dans les beaux quartiers, j'espère que vous arrivez à l'imaginer.

ou la BMW série 2

Hooo y'en aura toujours pour nous expliquer que c'est le top du top en matière de plaisir de conduire, je me fais pas de soucis là dessus.

Le plus marrant est que le bonhomme était très fier de sa Rîno gracieuse Twingo Gordini, un peu moins de son retrait de permis longue durée.

Depuis, eh bien, il s'est marié, s'est très conventionnellement reproduit, a acquis la tire 5 portes en illustration... le bon parcours mainstream du gonze lambda quoi.

Et comme tu dis, si les circuits (même ceux vides et tristes), c'est pas son truc, un peu idiot sur un site de bagnole d'en dégouter les autres.

On peut éprouver du plaisir en écoutant du blues. Et en écoutant du baroque. C'est différent mais c'est toujours de la musique. Il ne faut pas chercher à toujours opposer des choses différentes.

L'A290 apporte sûrement autant de plaisir qu'une BMW 123. Mais à sa manière. Différemment. Haendel, c'est bien. Et Joe Bonamassa aussi. J'aime bien les deux.

Ah mais on peut trouver du plaisir dans n'importe quelle voiture, là on parle de voiture sportive.

Si tu veux en faire un déplaçoire infiniment trop cher pour ce que c'est, pourquoi pas...

Bah preuve que non, je l'utilise sur circuit :

https://www.youtube.com/watch?v=HF5qhugTnvQ

Accessoirement, je l'utiliserai pour aller en vacances avec (le nord de l'Italie sans doute l'été prochain) et je m'en sers pour des balades sportives sur les petites routes.

Et le plaisir à chaque sortie de rond point, virage à 90°, de sortir en légère dérive, c'est juste jouissif ! Franchement il faut le vivre pour le croire, c'est le pied absolu cette voiture dès que tu l'exploites un peu.

Bref, je la rentabilise pour l'usage qui lui ait dû.

Dans les beaux quartier par chez moi : c'est énorme SUV pour faire de la ville, les courses, etc... (là où une citadine de base thermique à 5k d'occaz fait parfaitement le job de mon point de vue, mais bon quand on a de l'argent on s'en sert ).

Et le week end, ils sortent du gros thermique salissant : Porsche and Co.

Cette Alpine n'est pas suffisamment grosse pour faire de la ville quand on a de l'argent. Ça remplace clairement pas le dernier Range Rover.

En réalité, j'en ai vu 2 des A290 depuis sa sortie : 2 fois c'était des vieux vieux au volant (75+), qui roulait 15 km/h sous les limitations de vitesse (autant dire que quand c'est 80 la limite, tu as le temps de voir le paysage).

Bah si... des A110 j'en croise régulièrement dans notre pays.

Sur circuit..

l'usage qui lui est dû (et pas qui lui ait)

merci pour la correction

J'ai fait aussi l'Italie du nord (3000km en tout) il y a 2 ans en citadine turbo 100 ch

Double traversée des Alpes sans se traîner et en respectant la réglementation , sans dérive du train arrière dans les virages !

Arrêtez de faire l'apologie d'une conduite sportive sur routes ouvertes , d'abord interdite, et potentiellement dangereuse.

Je ne comprendrai jamais pourquoi Caradisiac autorise cela.

Gardez vos commentaires pour ce que vous croyez être des exploits sur circuit

En France je dirais que c'est la voiture qu'on voit le plus sur circuit.

Avant c'était la Mégane 3 RS mais depuis 2/3 ans, je dirais que l'Alpine lui est passé devant en taux de présence sur circuit.

On en voit bcp plus que des Porsche de base (carrera, boxster, cayman). Les Porschiste qui font de la piste, le font en GT3, GT3 RS, GT4 mais rarement avec les modèles plus basiques.

J'ai même vu jusqu'à 5 A110 en même temps sur une journée circuit aux ecuyers.

Faut dire que la voiture se prête bien a l'exercice grâce à son poids, ses coûts de roulage modérés, etc...

Dans ma dernière session (en semaine) et piste glissante, donc pas bcp de monde :

Il y avait une 992 GT3 le matin, une Clio 4 RS de compétition (300cv, vidé, arceau, sans abs, etc...), une twincup (twingo 1 avec moteur de clio 2 16S pour le règlement de la twin cup), une A110S, une M2 (moi), une MX5 (dernier modèle), une BMW 325i e30, 2 * 208 racing cup.

Bref, je ne me rappelle même plus la dernière session que j'ai faite sans Alpine. Elle est tjrs là.

C'est toi qui voit ça comme un exploit. Moi je vois ça comme la conduite standard d'une propulsion (dans le respect de ta sécurité).

Je pars du principe que celui qui connaît bien son véhicule (encore plus quand c'est une sportive) est bien moins dangereux qu'un individu lambda menfoutiste (téléphone, alcool, drogue, etc etc)...

Et dépasser les limitations de vitesses ne font pas forcément de quelqu'un un usager dangereux.

Sans parler d'apologie, qui ici n'a jamais dépassé ne serait-ce que d'un petit km/h les limitations ?

Personne. Donc tout le monde est un danger ?

"Le déplaçoire pour vieux idéal ! (...) de 77 à 177 ans !"

Si ce n'est pas une réflexion méprisante d'un autocentré notoire

Maintenant si l'avis des autres te défrise tant, il faut rester sur les forums spécialisés pistouille où tu auras tout loisir de dénigrer une production française, fabriquée en France, issue de notre patrimoine automobile et qui a au moins le mérite "d'essayer".

Tout ceci en dit long sur la solidité de tes convictions

Dans " le respect de ta sécurité" ?

J'espère pour vous de ne jamais avoir d'accident, vous êtes peut être prudent, encore que cette notion soit toute relative car c'est vous qui le clamez, mais que direz vous si vous renversez au détour d'un virage ou d'un lacet à une vitesse excessive, piétons ou cyclistes ?

Je dénigre pas l'A290 parce qu'elle est française mais parce que c'est une GROSSE merde pour le prix et les prestations.

J'ai rien contre les françaises : j'ai eu 2 sportives françaises et j'aime bcp l'A110.

Mais bien sûr...

Bah regarde, tu n'es pas un client de sportive ? donc tu ne peux pas projeter tes ambitions personnelles (parader en ville) sur les véritables clients de ce genre de voiture.

Justement, quand j'ai pas de visibilité, je réduis le rythme en conséquence, idem a l'approche d'un autre usagé de la route.

Coup de bol, on a parfois une bonne visibilité et parfois personne sur la route, alors là on peut se lacher un peu.

Pas de ma faute si vous ne savez pas regarder ou si vous habiter le trouducul du monde.

C'est comme les pick-up qui ont les bennes à 90% vides, les motos trails qui ne vont jamais en dehors du bitume etc etc....

Savez-vous ce qu'est un bon conducteur ?

Essai dans Motor Sport : " inutilisable hors de la ville " .

Venant de la part d'un mec qui me soutenait que la microlino a 25 000 et ultra limitée à un usage urbain ça pouvait intéresser pas mal de monde j'avoue que celle-là elle est sympa....

Et ne regardons pas à combien Mini vends ses bagnoles électriques.

Et finalement, 45 000 balles c'est pas non plus un monde par rapport à des citadines généralistes qui s'affichent à 40 000....

C'est pour ça qu'on parle de trail routier.

et là il y a une utilité : rouler à 2 dans un confort princier.

Là où après 1h30 de moto sur un roadster tu as mal au cul, mal aux oreilles, etc...

Accessoirement un trail routier peut-être fun :

https://highside-moto.com/les-5-meilleures-motos-essayees-dans-high-side/

La définition est j'imagine à l'appréciation de chacun.

Je dirais qu'un bon conducteur est un conducteur qui ne génère pas d'accident.

Et oui la vérité n'est jamais agréable à entendre, je sais bien.

Tu croises souvent des pick up ?

Moi quasi jamais en France métropolitaine.

finalement le chrono est pas si moche quand on sait le poids des batteries.

Un rapport poids puissance n'est pas équivalent sur tous les circuits. Si en plus on ajoute la composante des démultiplications, c'est encore pire. Donc ce qui est valable sur le Nurburgring n'est absolument pas équivalent aux Ecuyers.

Deux voiture peuvent faire le même chrono sur un circuit et être très éloignées sur un autre. De plus une voiture peut rouler "vitte" sur un tour et être distancée sur 10 tours, 30 tours, 24 h ... Le rapport poids puissance c'est vaguement pour les accélérations et en plus la plupart du temps les journalistes oublie qu'il y a un conducteur à bord ce qui fait que le rapport poids puissance réel n'est plus équivalent .

On s'en tamponne du poids des batteries, sauf à rabaisser la centre de gravité c'est le poids total qui fait foi.

Globalement le Nurbugring avantage la puissance car c'est un circuit très rapide avec des montées à ralonge.

Donc prendre un virage à 130 à la place de 150 km/h sur le nurbugring : si derrière tu as une montée qui passe à fond tout du long et qui dure un certain temps conséquent : la puissance va très largement rattraper la faible vitesse de passage en courbe.

Les Ecuyers c'est l'inverse : circuit qui avantage clairement la vitesse de passage en virage. (les records sont en caterham).

Mais bon le chrono c'est une chose : le plaisir au volant + la viabilité sur circuit (car c'est bien de parler théorie pour ado boutonneux : mais après il y a les faits. Et que nous disent les faits par exemple ? Qu'une Hyundai 5N est totalement innassumable sur piste : plus couteuse à faire rouler qu'une GT2 RS...).

peut être, mais cette réponse ne me satisfait pas, c'est un peu comme un fumeur qui met en avant le fait qu'une majorité de fumeurs n'attrape jamais le cancer

En tout ce n'est pas celui qui prétend rouler vite en affirmant maîtriser son véhicule, mais bien celui qui respectera la réglementation avec une conduite prudente, cool et respectueuse et non pas à risque sur route ouverte

Beaucoup oui. Nettement plus que des A110 et autres joyeusetés du genre.

Mais soyez rassurez, des kéké qui se prennent pour des pilotes c'est pas non plus ce qui manque.

Disons que vous vivez dans votre monde alors effectivement vous avez du mal à la concevoir.

Mais un jour vous allez prendre de la bouteille, mûrir, grandir...

Eh bien ! Quel acharnement ! Tu t'es fait renverser par une A290, ou quoi ?

C'est quoi, cette exigence de résultats, d'un coup, M "je vais sur circuit pour me faire plaisir, les chronos m'intéressent pas" ?

Enfin, après tout, acharne toi dessus : ça motivera les gens d'Alpine à faire des versions radicales (qui t'énerveront encore plus ?)

Alors je n'irai pas jusque là. Il y a de biens meilleures sportives, mais pour le prix d'une A110 neuve, il n'y a aucun équivalent neuf aussi qui vous procure les mêmes sensations....

Pour les circuits, j'en sais rien n'y mettant pas les pieds, mais la quasi totalité des A110 que j'ai croisé, c'était sur des cols, departementales ou nationales.

Quasi jamais vu en ville...

Et c'est parfaitement logique: ce n'est pas une voiture de paradeur, puisqu'au tarif de l'Alpine, on peut acheter des voitures qui feront beaucoup mieux le job pour ça, rien que pour le logo.

Les choses évoluent vite, Alpine a pris une participation dans une start-up du sud-ouest de la France nommé Whylot et qui fait des moteurs à flux axial ; la prochaine A110 devrait donc en être équipé, un par roue (arrière), 480 chevaux en tout. Présentation 2026

(..)

L'A290 apporte sûrement autant de plaisir qu'une BMW 123. Mais à sa manière. Différemment.

(..)

C'est à dire ?

Parce que si c'est rouler tranquillos, autant prendre une r5, dans ce cas, moins chère, et qui permettra de faire la même chose, voire même avec une meilleure autonomie.

De toute façon, si le but est de respecter à la lettre les limitations de vitesse, pour le coup, c'est A290 n'a alors, mais alors plus aucun intérêt, tout comme toutes les caisses sportives ou un poil sportives.

La vérité est qu'on nage dans l'hypocrisie.

On nous dit que fumer tue, mais on continue pour autant de vendre des cigarettes.

On nous dit qu'il faut impérativement respecter les limitations de vitesse (de plus en plus basses), mais on continue de vendre des caisses pouvant aller vite bien au-delà.

Dans les deux cas, ça ramène surtout un max de fric à l'Etat.

ce n 'est pas grave les moutons vont quand même l 'acheter .

Pour devenir aussi ennuyant que toi ? J'espère pas.

Bien évidemment.

Tout comme Caradisiac n'a jamais respecter les limitations de vitesse scrupuleusement avec les sportives qu'ils essayent.

Il faut arrêter l'hypocrisie 2 minutes.

La microlino a pour elle un avantage indéniable, en ville: son tout petit gabarit, et pour le prix, t'as un minimum de confort, que ne procurent pas autres voiturettes.

Pour la ville l'A290 n'a strictement rien de plus que d'autres, pour elle, c'est même tout l'inverse. Et comme ça n'est finalement qu'une version plus puissante de la r5 de base, si c'est pour faire de la ville, autant prendre la r5 de base, dans ce cas.

Mais entre une Microlino et une AMI, non, là, il y a un fossé.

En revanche, oui, la Microlino est trop chère pour ce qu'elle est, mais tout comme l'A290 en fin de compte, et encore plus si c'est pour faire de la ville.

Il y a quelques artisans, bucherons et quelques professions qui en ont, à la campagne, mais ça reste rare.

Et pour cause, car en France, si tu laisses quelque chose à l'arrière, tu n'est pas certain de le retrouver, lorsque tu reprends le volant.

Faudra dire ça à tous les trouducs qui roulent à 110 sur la file du milieu des autoroutes, et d'autant plus quand ils roulent culs à culs.

Super sympa, notamment quand on passe de la file de gauche à la file de droite, pour sortir de l'autoroute.

C'est cool ça glisse! La direction du circuit tolère la glisse pendant les track days ? Si oui vous avez de la chance c'est assez rare désormais !

Et ça tape pas trop dans les freins/pneus avec cette caisse?

Vu le prix d'un A110 et de sa praticité, c'est généralement une seconde voiture et achetée majoritairement des seniors proches de la retraite ou... à la retraite.

Et quand j'en vois une, c'est rarement (voire jamais) en mode éco-conduite.

Non, mais je reconnais juste que pour 45k euros (soit le prix d'une Mégane 3 RS Trophy R : la plus exclusive de toutes les mégane 3 RS) : on se retrouve avec un truc pas polyvalent, pas sensationnel, pas performant, lourd pour une GTi, sans autobloquant, le même freinage qu'une A110 mais avec 400kg de plus, etc...

Soyons un peu honnête : pour une voiture type "GTI" sportive (et par rapport à ce que l'on a connu avant) : c'est merdique comme pas possible par rapport au prix demandé.

Hors malus soviétique : pour 10k de moins tu as une Yaris GR avec 3 différentiels autobloquants, 4 roues motrices, moins lourdes, avec une autonomie correcte, etc...

Après pour un déplaçoire c'est tout autant merdique (dans la mesure où un VT d'occaz à 5k euros sera plus polyvalent) mais pour ceux qui ont de l'oseille et qui savent pas quoi en faire : pourquoi pas après tout...

Du reste elle ne plait qu'au amateur de déplaçoire (forcément un peu de piment dans un océan de fadeur, ça chatouille le bas ventre du déplaçoire boys)

Pour une sportive (y compris pour celui qui n'ira pas sur circuit) : c'est franchement pas terrible du tout pour ce prix.

Bon l'avantage c'est que dans 3 ans : ça vaudra maximum 15k euros d'occaz à mon avis car si une Taycan décote bcp, elle reste une Porsche. Alpine n'a pas du tout la même image : on achète une A110 pour la fiche technique (chassis en aluminium, etc...).