Commentaires - La Citroën C3 "hybride" est-elle un bon plan ?

Si ça ne te dérange pas d'être laissé en plan sur le bas côté un jour où tu seras pressé... c'est un très bon plan!

Vous auriez pu ne pas la rendre et l’envoyer au crash test Euro-CAP.

On aurait eu une vraie info au moins.

Très important le 1000m DA....en ville.

Pour faire ce genre de score il faut bourrer comme un con et rouler largement au dessus de 50km/h....

Tout ce qu'il ne faut pas faire.

Chapeau bas pour la conso. 1 5l de plus que les vrais hybrides. En 2025 ne pas être capable de proposer un vrai HEV, c'est en soit un exploit.

Et pour les équipements, plus il y a d'électronique, plus on prend le risque d'avoir des merdes avec la C3. C'est pas comme si elle n'avait pas déjà démontré qu'en ce domaine elle était effectivement la reine.

Actuellement fuyez la boîte automatique (hybride) de Punch Powertrain !

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fiabilite-hybride/s-3370-fiabilite-de-l-hybride-e-dcs6-de-stellantis-l-inquietude-grandit-.php

La place d'un journaliste sérieux est elle de faire des supputations sans aucune preuve?

Il y a des fois où je me demande si seul le nombre de clics et de posts génère la rémunération de ceux qui publient les articles ici.

C'est sûr que Caradisiac ne vise pas l'obtention de la norme iso9001 mais de là à induire les lecteurs de cette façon cela me fait plus penser à France Dimanche (si ça existe encore...) qu'à un site sérieux.

Ma première voiture était une 4CV Renault, c'était déjà une "hybride", disons une "micro-micro hybride". En effet elle possédait un moteur électrique de 6 volt qui servait seulement à lancer le moteur thermique ......

Je viens de lire vos informations, ça fait très peur cette boîte de vitesses. Fiabilité douteuse constatée, je n'en achèterai jamais. Merci pour cette info.

"La Citroën C3 "hybride" est-elle un bon plan ?"

Non a moins d’être masochiste.

En fin d'année, l'ultime Sandero 3 restylée proposera enfin l'hybride 140, ... autant dire que ça ne laisse aucune chance à cette C3 hybride ...

La seule C3 qui pourrait en donner pour son argent, c’est la You en 100 chx en BVM.

Pas de bva, pas de système hybride, le minimum d’électronique (en se disant que les bugs du début ont été palliés)

Reste à connaître le résultat crash test...

Le seul bémol est la fiabilité peu rassurante : le passif Stellantis, les bugs électroniques et le développement en Inde.

Sinon, pour le prix, c'est une voiture qui fait bien le job. Mais au vu de la suspicion concernant la fiabilité, je prendrais une Dacia ou une Suzuki.

En tout cas, on commence à en voir pas mal, y compris en Espagne.

Après avoir eu 6 Citroën, ayant actuellement 2 DS, je dis : plus jamais Stellantis, ses marques, surtout Citroën, DS et Peugeot, ne sont plus fiables depuis environ 10 ans...

Et on ne peut pas dire que vous n’avez pas essayé de vous prouver le contraire

L'achat intelligent c'est justement la Suzuki Swift pas ce truc avec son moteur en mousse où chaque pseudo fiabillisation apporte son nouveau lot d'emmerdes

Pour la conso, oui la C3 consomme en ville plus que les Yaris ou Clio.

Mais la différence de prix à l'achat permet de financer largement la différence de consommation. 1 l de plus, c'est 2000e pour 100 000 km. Donc il faut vraiment rouler beaucoup pour que ce soit un point financier pertinent.

Braquage 10,6m? Pas vraiment un exploit, Enyaq c'est 9,6m

faut déjà y arriver au 100 000 km.

Plus facile de braquer court quand le train avant est dépourvu d’éléments de transmission.

arrêtez cara avec vos titres trompeurs, ou une dénomination pas tout à fait exacte des modèles.

Dites quand c'est une hybride, mais aussi quand c'est une hybride " lIGHT", comme tous les modèles Stellantis actuels.

Seules, les Renault et Dacia actuelles chez les françaises, les E tech sont de vrais hybrides, plûtot fiables et aboutis avec le 1.6 et maintenant le 1.8 essence atmosphérique, et plûtot bien nés, avec les Clio 5, en 2019 ou 2020, avec la boite à crabot qui est bien critiquée sur ce site d'échanges, mais qui globalement est rès fiable......

Mon beauf et ma soeur on déjà fait 4 trajets de 850 kms de RÉGION PARISIENNE - hÉRAULT avec le BIGSTER HYBRIDE, que du velours d'utilisation, prompt, réactif, très suffisemment puissant, économique, fluidité dans les modes de conduite, et passages de vitesses de la boite à crabot sans embrayage, donc sans usure.....

Ils sont actuellement sur la route, presque sur PARIS....

En gros , RENAULT hyper sérieux et à suivre et regarder, va devenir le TOYOTA ( hybride ) à la française....

D'ailleurs, soyez perspicaces dans la circulation, il en circule des tonnes et des tonnes de Clio, de Captur, de Symbioz, de Duster, et maintenant de Bigster que l'on va commencer à voir, avec le faeux LOGO sur le hayon "E tech", COMME QUOI C 'EST UNE HYBRIDE ( et une vraie, pas une light)..... et regardez bien le mec ou la femme au volant, ils sont sereins, et la bagnole n'est pas en panne, roule devant vous, et ne fume pas ou ne crache pas des boulons ( lol) par son pot d'échappement....

Il y a 10 ans, c'était grosso-modo le prix légèrement remisé d'une compacte d'environ 120-130ch avec plus d'habitabilité et de coffre, et plutôt bien dotée en équipements.

Aujourd'hui, on a une citadine polyvalente low-cost en version haute.

Depuis 10 ans j'ai les mêmes DS, 3 et 5. Actuellement en vacances, ma DS5 marche sur 3 pattes, moteur défectueux... Je vais devoir essayer de rentrer en France, à 1800 km, pour essayer de la vendre... Avant mes 2 Citroën DS3 et DS5 actuelles, toutes mes Citroën ont été fiables. Actuellement, ni DS ni Citroën n'ont quelque-chose de fiable et performant à proposer, je vais devoir acheter Renault ou allemand ou japonais...

Quel que soit le modèle, quel que soit le sujet, Stellantis excelle dans un domaine : les dysfonctionnements en série et les économies de bouts de chandelle faites sur le dos des clients… au seul bénéfice du groupe.

Ce qui reste un mystère, c’est leur capacité à trouver encore des “acheteurs” ,ou devrions-nous dire des volontaires pour se faire tondre avec le sourire.

GRANDE ETO pour sa vision pertinente .

Et à part ça, face avant cubique, barre de toit, ok, mais nous communiquer simplement les valeurs Cx/Scx aideraient sans doute plus factuellement pourquoi la conso augmente joyeusement quand on sort de la ville.

Pareil pour le score EuroNcap, toujours timide pour ne pas oser demander au service presse du groupe pourquoi ils sont toujours inconnus ?

Faites-leur vos gros z'yeux, ils devraient alors cracher le morceau sur ce silence assourdissant.

Et t'as du bol... tu serais parti avec le 3 cylindres du groupe, il ne t'en resterait plus que 2.

toi t'es un champion.

c'est pas toi qui disait, quand tu parles de la future FIAT 500 hybride, tu disais donc que pour avoir conduit l'ancienne 500 thermique de 70 cv, tu disais que c'etait une purge à conduire tellement c'était un veau ( je te cite hein )

la ? la petite C3 hybride fait 110 Cv et un 1000 m DA digne d'une 205 GTi 105 Cv, rien que ça.

on s'en fout certes, mais c'est aussi ET SURTOUT le 80 à 120 km/h qui met un vent à TA clio hybride qui me fait bien marrer , car là ça prouve bien que cette citadine peut prendre la route facile. très facile.

coté conso ??? en ville c'est moyen mais pas catastrophique.

ET tu oublis vite ce qui est écrit pour la conso sur route départementales, routes qui bien évidemment sont aussi destinées à cette voiture.. ( ville/ Routes c'est un peu pour ça qu'on achete ça..)

je Cite CARA :

'' Mieux, le moteur thermique se fait oublier et surtout, se montre quasi aussi frugal que le moteur 1.6 hybride d'une Clio, avec 5 l/100 km relevés sur départementales ''

avoue que pour un simple 48V, l'hybride stellantis qui fiat aussi bien que le Full Hybride renault, ça fait tache pour le losange. aucun doute sur ce point

Une histoire de voiture autonome

https://www.facebook.com/share/r/1AuekWZjtf/

7,3 l à 130 selon l'argus....

Une pétition en ligne contre stellentis

https://www.numerama.com/vroom/2055003-remonte-contre-stellantis-il-depose-une-petition-a-lassemblee-nationale.html

A savoir que la Clio E-TECH commandée pour madame nous revient à 21 150 euros clef en main.

Il doit y avoir moyen de gratter plus sur la Citroën...

Le jour où vs aurez compris qu'un full hybride réduit la consommation en ville et en ville quasi exclusivement, vous aurez fait i'm gros progrès !

la vidange à 25OOO kms si c'est vrai c'est fabuleux !!! sacré pure toc !!!

Exact, je possède la Suzuki IGNIS avec laquelle nous voyageons pour nos vacances, j’ai toujours la banane au volant de mon tuk-tuk.

Surtout qu'à persister avec leurs moteurs turbo à injection directe et boîte auto, ils privent leurs clients de l'opportunité de passer à l'ethanol : 7l de conso pour une telle boîte à chaussure, ça donne du 12€ aux 100km, quand un hybride équivalent qui consomme facile 1l de moins ne coûtera plus que 6€ aux 100km, voire moins que ça aux tarifs délicieusement bas actuels...

Budget carburant du simple au double !

Et le pire c'est qu'ils ont encore des pigeons qui achètent ces voitures : sacrés ignares, probablement les mêmes qui ne savent pas encore ce qu'est un Puretech !

Sauf que la Yaris et la Clio ont des moteurs atmo qui passent très bien à l'ethanol sans broncher, quand chez Stellantis on a toujours un fragile turbo qui n'appréciera vraiment pas la présence d'ethanol venant dégrader sa précieuse huile quand il tournera à plus de 200.000 tours par minute...

Les économies ne se font pas que sur la conso : l'entretien réduit d'un vrai hybride, sa fiabilité et sa capacité à rouler avec un carburant à 70 cents du litre font économiser bien plus d'argent à long terme que la seule baisse de la conso en litre.

Raté, le cycle Atkinson des "vrais" hybrides permet de réduire la conso partout quel que soit l'usage, et quand tu passes de 130 à 50 et que tu fais 5 à 10 bornes à 2 ou 3 litres grâce à cette récupération d'énergie, ça n'est pas neutre sur un trajet, même en partie autoroutier.

Ha bon? donc quand je vois que lors des montées sur autoroute à 130 le moteur électrique assiste le thermique c'est faux? que la batterie se décharge dans les montées et se recharge dans les descentes en se servant du moteur électrique pour maintenir le 130 c'est faux aussi?

Elle consomme plus partout et biennpousbque 1l en ville.

Alors oui, il y a un ecartvde prix.

Sauf qu'ilbfaut pas mélanger les torchons et les serviettes hein.

Soit on en a rien à foutre de rouler dans ce genre de caisse et alors même un Sandero est NETTEMENT plus qualitative, pas plusbchere et donc plus intéressante, soit on se soucis un peu d'avoir un truc qui dure dans le temps, avec de la qualité, et dans xe cas il est évident qu'il va falloir payer plus cher.

L'ethanol estvune chimère franco française surtout.

Sur notre continent.

Cela représente extrêmement peu de vente en France et pire encore en UE.

Il n'y a d'ailleurs pas plus stupide que de défricher des centaines de milliers d'hectares de forêt pour planter des Cannes à sucre pour faire de l'ethanol, comme au Brésil.

Les terres cultivables doivent servir à nourrir, pas à propulser des bagnoles.

Oui effectivement c'est une honte que cette voiture n'ait pas été présentée au crash test.

Sans doute est-elle du niveau d'une Voiture Sans Permis...

Reste à voir si les assureurs vont mettre une surprime pour ce tombeau à roues : de sécurité passive pas au niveau -> coûts d'hospitalisation plus élevés (ou frais d'obsèques directement)

Oui, oui. Je confirme que la 500 pseudo hybrid (elle n'est JAMAIS en électrique seul...) est un veau.

On est proche des 40s sur le 1000m DA....

Une vrai purge. Parce que en plus pour faire xes 40s il faut bourrer au max et on décroche à l'aise les 7.5l/100km....

Mais vous êtes tellement habitué à la médiocrité que vous prenez ça pour une qualité...

Quand au 1000m DA de la C3 je n'ai pas dit que c'était mauvais, je dis que pour les faire c'est au MIEUX de ce qu'elle peut. Donc ce sera en consommant ENCORE PLUS QUE XE QU'ELLE NE LE FAIT DÉJÀ.

On va donc passer de 1.5l/100km de plus que des VRAIS hybrides à plus de 2l/100km.

Quant aux consommations sur route elles sont à peines au niveau de caisses qui en proposeront bien plus niveau insonorisation, confort sur longue distance, qualité de finition...

On ne peut pas vraiment parler d'un exploit hein...

D'ailleurs il est où "le succès" de cette C3?

Celui que vous promettiez ?

Non parce que sur les 6 premiers mois de l'année, elle n'atteint pas en UE les 100 000 ventes...

Soit MOINS que sa devancière qui ne se vendait qu'en étant bradée.

Il semble que la majorité des potentiels clients ne se pose pas vraiment la question entre une Clio ou une Sandero et cette C3.

Faudra juste qu'un jour vous arriviez à comprendre que votre médiocrité et votre bêtise ne sont pas la norme garçon.

En attendant vous allez encore bouffer votre chapeau....

Pas vraiment.... la conso est moindre sur tous trajets.

Mais visiblement pas avec ce type de pétrolette bricolée.

Le classement des ventes en Europe, 6 mois 2025.

- Sandero....128 842.

- Clio.......122 489.

- 208........109 146.

- T-Roc......106 118.

- Glof.......104 162.

- Tiguan.....97 508.

- Duster.....97 188.

- 2008.......96 378.

- C3.........95 891.

- Yaris Cross, 95 513.

Et vu la dynamique des chiffres, c'est pas la demain que la C3 va remonter la pente...

Les voitures sont OBLIGATOIREMENT présentées aux crash tests.

Sinon elles ne sont pas homologuées.

Il ne faut pas croire que EuroNcap soit un organisme officiel d'homologation.

De plus, selon leur propre site, ils ne sont pas soumis aux désidératas des constructeurs.

Ils achètent eux-mêmes les voitures si nécessaire.

Alors comment se fait-il que nombres de modèles Stellantis ne soient pas testés?

Allez savoir...

Apparemment il est plus pertinent de tester 2 fois une caisse de 8 ans d'âge que de tester de nouveaux modèles.

EuroNcap s'est depuis belle lurette totalement décrédibiliser.

Oui en effet, cependant le groupe Stellantis n'effectue pas de crash tests complets avec toutes les variantes pour l'homologation des nouveaux modèles, mais utilise une combinaison de simulations, de crash tests virtuels et d'un nombre réduit de crash tests physiques. C'est une pratique courante dans l'industrie automobile pour économiser des coûts et du temps.

Il est bizarre que les autres constructeurs font également valider leurs véhicules par l’organisme EURO- NCAP, sauf Stellantis…

Donc ils peuvent bien mieux faire !

… fassent également… * (correction)

toujours pas de publication du crash test euro ncap...

Disons que Stellantis n’est pas vraiment pressé de fournir les véhicules nécessaires à l’organisme officiel européen concernant les crashtest, parce que ce n’est malheureusement pas obligatoire et qu’ils connaissent déjà les piètres résultats de la Citroën C3 / nouvelle Fiat Panda / Opel Frontera.

Quand le véhicule avec la même structure de base obtient 0 étoile aussi bien en Amérique du Sud qu’en Inde où il a été conceptualisé, et bien on ne peut évidemment pas s’attendre à un miracle sécuritaire pour le véhicule „europeanisé“.

Certains vont ici sûrement rétorquer que d’autres constructeurs comme par exemple Dacia n’obtiennent sur leurs véhicules que 2 ou 3 étoiles aux crashtest. Oui c’est vrai, il y a là matière à s’améliorer, mais au moins on peut concéder et reconnaître à Dacia de ne rien cacher au préalable à leurs clients.

Ce n'est as un organisme officiel...

Quant aux simulations et autres crash tests virtuels peut-être faudrait-il plus voir du côté des VRAIS organismes officiels (CNRV piur la France) le pourquoi ils autorisent ces pratiques.

Surtout que les constructeurs pratiquent eux-mêmes des carsh tests, alors fournir 10 caisses en plus ça ne leur fera pas grand mal...

Ton "ha" a subi le protocole EuroNcap réunionnais ?

Alors... combien d'étoiles ?

Rien compris

Je vais résumer:

1) l'éthanol ne survit que grâce aux taxes réduites, le jour ou il y aura le même niveau de taxes que sur le jus de dinosaures il coutera 20-30% plus cher et n'aura plus aucun intérêt.

2) les tests Eurocap sont devenus complétement débiles, sans les aides a la con qu'on critiquent à longueur de post point de 5 étoiles, en gros tu aura 3 étoiles et tu sera vivant car il y a pas toute cette assistance et sur une autre tu finira en fauteuil roulant mais tu en aura 4 car elle a toute les aides.

Mélanger la structure et l'électronique ne permet plus a cette organisme privé d’être pertinente.

3) Pour Stellantis c'est simple vu qu'EuroCap n'est qu'une boite privée il suffit juste de lui signifier qu'elle aura droit à un procès pour divulgation de données confidentielles et de secret de fabrication.

Comme une Classe C en fait (c'est l'intervalle conseillé par mon concessionnaire...)

"Stellantis déclenche en France une campagne de rappel d’ampleur qui concerne 237 992 véhicules produits entre 2023 et 2025 et équipés du moteur 1.2 EB2 Gen-3 (le remplaçant du PureTech). Le constructeur évoque un problème de ligne d’alimentation : au niveau du tuyau haute pression entre la pompe et la rampe d’injection, des écrous peuvent être insuffisamment serrés, voire absents..."

Faut être plus studieux sur ce site.

Mais comme pour l'EuroNcap, tu te contentes de survoler...

Pas marrant d'être un essayeur auto en 2025, la moitié du taf consistant à trouver quoi raconter sur les derniers clones Stellantis.

Cet essai a le mérite de souligner le côté hasardeux d'acheter ca en 2025, sur la fiabilité en particulier.

Et comme cette caisse n'a à peu près aucun charme, on se demande comment ne pas lui préférer les concurrentes sans histoire : Swift comme citée ici, mais aussi Sandero GPL qui reviendra bien moins cher à l'usage, ou encore Ibiza ultra remisée.

Stellantis a une sacrée chance que les acheteurs européens aient une telle inertie affective sur l'automobile.

"Yaris hybrides, plus chère rappelons-le" La Yaris débute à 22 100€ ... La C3 Hy 48V 21 550 € ...

Toyota inclut la garantie de 10 ans sur quasiment toute la voiture avec une véritable hybridation et 1.5L de conso en moins /100km

Bref, le choix ne se pose plus

Et fabriquée en France

La C3, est c'est dans son appellation a toujours été le 3 ème couteau des fausses françaises du segment.

Quand la nouvelle caisse de roumain Sandero sera présentée et aura pris son rythme de croisière, ce sera plus difficile encore pour elle pour trouver des clients.

A quand un 5e cylindre de rechange sur un 4 cylindres ?

Tant qu'il y a un moteur thermique PSA il faut fuir.

Mais en VE c'est aussi blindé de panne....

Misère.

Le plus simple : éviter ce qui vient de Stellantis. Les pannes et rappels ne sont qu'une partie du problème .C'est au moment de la revente que l'on comprend ,TOUT le problème.

Je suis propriétaire d'une C5 aircross avec la même motorisation (en 136ch).

C'est globalement une offre cohérente lorsqu'elle fonctionne...

Je suis tombé en panne à 3 reprises depuis mon achat en Novembre 2024.

Et lorsque je me rends chez d'autres constructeurs pour envisager de changer de marque, je me fais assassiner par les vendeurs sur le montanr de la reprise : la mauvaise réputation de ce modèle en terme de fiabilité est déjà établie.

En bref, fuyez cette motorisation,....et les voitures Stellantis.

Bon.. 1252 kg pour une citadine, on a vu plus léger! Mais effectivement 110 ch suffisent. Pas sûr que la version 145 ch, si elle existe, soit aussi homogène. Il faut se méfier des moteurs puissants sur les tractions, qui martyrisent le train avant et où on est toujours en train de chercher la motricité dès que la route est un soupçon humide!

Vous semblez mélanger pas mal de choses.. Et surtout l'ancien moteur à courroie de distribution qui a mis longtemps à être fiabilisé (l'est il d'ailleurs?) et le nouveau qui est un tout nouveau moteur. 70% de pièces neuves.

Laissons lui sa chance.

Et les campagnes de rappel touchent TOUS les constructeurs. Pas seulement Stellantis!

Prix d'entrée de gamme plus cher que celui d'une véritable Hybride deux fois plus puissante (MG3). Alors que les deux sont fabriquées dans des pays où la main d'oeuvre est bon marché. Alors que la MG3 est mieux équipée, plus habitable aux places arrière et tout aussi bien finie. Et sans parler de la fiabilité "légendaire" au sens propre du terme de Citroen... Et si encore elle est était belle. Meme pas. Elle a vraiment le design d'une voiture low cost pour pays émergents. Mettez lui un badge Maruti-Suzuki et le français ne lui accorderait aucune attention !

J'crois que t'as juste pas pigé qu'il a sur le dos sa caisse de misère pas fiable et qu'il ne peut s'en débarasser pour passer à autre chose.

cette caisse est une arnaque avec le double effet kiss cool.. un le pure toc..moteur pas fiable..

2 la conso.. c'est une micro hybride..5l5 c'est bidon de chez bidon..

toy ou rino c'est un litron de moins!!

bref payer 22 000 cette daube?

prenez la version thermique simple à 16 000.. elle boufferra que un demi litre de plus!!!

sinon à 22 000 tu as l'excellent leon de seat avec un vrai moteur de 115 cv!!

et une finition bien meilleure.. et bien sur fiablité allemande!!

voir la tipo diesel.. à 18 000..

la aussi fiablité rt 130 cv et 5 litres au cent de diesel..

qui est toujours 15 cts moins cher..

et cout de roulage inférieur au hybrides!!

dés qu'on sort de la ville!!

en plus novembre 2024!!

bref non çà reste pas fiable... malgré la supposée remise à niveau!!!

Effectivement le même modèle non hybride qui fait 100 ch coûte moins cher, "devrait" être plus fiable (comme TOUS les modèles non hybrides comparés aux hybrides d'ailleurs) et pèse 50 kg de moins.

Elle consomme 0,3l/100 de plus et il lui faut 6/10e de sec en plus pour accomplir le 1000 m DA.

Broutille quand on compare les prix:

14900 euros la C3 1.2 Turbo You 100 ch

22300 euros la C3 Hybride Max 110 ch

Bon.. même si la Hybride Max est la finition haute la différence a de quoi faire réfléchir!

PS: Chiffres pompés sur AutoPlus de la semaine (n°1928).

Ah non,non,je ne mélange pas avec l'ancien PureTech à courroie : j'ai eu 2 modèles avec ce moteur, que j'ai emmené chacun à 80 000km, sans problèmes.

C'est exactement ça !

Je veux bien tomber en panne une fois, mais trois fois de façon identique sans que le réseau ne trouve l'origine et la solution, ça c'est difficilement acceptable.

Curieuse époque que nous vivons où certains se félicitent de faire 80 Mkm avec un moteur neuf sans pannes ou incidents ... moi qui ai toujours fait au minimum 300 Mkm avec chacune de mes voitures, j'en reste sans voix.

Faudrait comparer les poids à finition égale, le rapport poids-puissance ne doit pas être bien different.

En fait non... on n'achète simplement pas une caisse dont le constructeur ne juge pas nécessaire de la soumettre à l'EuroNcap.

Surtout avec une réputation sécuritaire aussi aussi sulfureuse.

La solution : la laisser bien en évidence à La Meinau la nuit de la St Sylvestre.

Enfin... si tu ne tombes pas en panne en t'y rendant.

Pour ceux qui n'ont pas besoin d'un espace habitable important, la 208 1.2 Style 100 ch (non hybride) est également un modèle à considérer.

Elle coûte 19290 euros. C'est cher. Mais elle consomme moins que la C3 Hybride 110 ch, ses perfs sont meilleures et elle est quand même mieux équipée que la C3 Turbo You 100 ch.

La Clio dans tout ça?

La version 1.6E-Tech 145 ch n'est pas mal placée. A 22 880 euros c'est même la préférée d'AutoPlus. Et elle ne consomme que 5,3l/100!

Je ne m'en félicite pas.

C'est tout simplement que je change mes voitures tous les 4 ans, et que je parcours 20 000/an environ.

Cela dit, faire 80 000 km avec un Puretech sans incident mécanique grave, cela semble être un fait remarquable (selon mon agent Citroën)

Et bien figure toi qu'elle passe régulièrement la nuit dans un des quartiers "pittoresque" de la banlieue de Grenoble, et je l'ai toujours retrouvée intacte au petit matin....c'est bien dommage...

PSA a réussi l'exploit d'avoir la pire fiabilité en thermique et en VE.

Numéro 1, chapeau bas...

Il n'y a pas meilleur qu'eux, pour faire le pire en automobile. GRANDE TAVARES .

Parce qu'à chacun sa spécialité, à Grenoble, ce sont les pruneaux fourrés, en Alsace, la tarte flambée.

Exact, je te rejoins, la Yaris cross a mon épouse adore la ville, c'est bien là où elle excelle le plus !!

80 000 km sans incident?

Le remplacement de la courroie de distribution est il un incident grave selon votre agent Citroën?

Parce que, sur sa 2008, ma soeur a du faire remplacer la sienne à 60 000 km! Bon.. cela faisait peut être partie d'un rappel (je n'ai pas vérifié) mais il s'agit tout de même d'une intervention lourde facturée normalement plus un millier d'euros!

Bon OK c'est du délire. Le coût de l'heure d'un mécano de base flirte de plus en plus avec celui d'un neuro chirurgien. On m'a même proposé le changement des 4 bougies d'un moteur à essence lambda pour 600 euros! 30 minutes de travail, 60 euros (environ) de pièces et difficulté à la portée d'un apprenti mécanicien sortant de l'école!

C'est aussi pour cela que les automobilistes sont en colère..

Ca ne m'empêche pas