Commentaires - La berline thermique de Renault existe encore

Dommage pour la fiabilité générale, au mois à avant restyalge, mais ayant pu conduire une version avec les 4 roues directrices, elle était très agréable et presque fun.

En plus bien dessinée, dedans mais surtout dehors.

Les couleurs intérieures font moins triste que sur la Talisman.

226cv essence on a plus le droit en Europe, a moins de lester ça avec des centaines de kilos de batteries.

"Alors que la Talisman se contentait de 160 chevaux dans sa version essence la plus puissante chez nous"

"il s’agit plutôt de la version « dégonflée » de la même architecture, qu’on trouvait d’ailleurs aussi au catalogue de la Talisman chez nous (en version 225 chevaux) avant l’arrivée de sa version restylée"

Donc la Talisman à plus de 160 ch existait bien chez nous ( Si chez nous c'est la France).

Il me semble aussi que le TCE de 200ch longtemps. existait.

Oui il claque l'intérieur avec cette sellerie. En plus c'est capitonné sur le tdb et les côtés. C'est en cas de conduite brusque pour que le passager l'y laisse pas les chicots.

"Renault ma tué"....

Une belle berline, joliment dessinée ,mais par soucis de rentabilité (Merci Carlos....l'autre....l'évadé !) et cela s'est traduit par une fiabilité désastreuse ,doublée d'une finition lamentable, tout cela vendu a des tarifs très germaniques Haut de Gamme!

Voila comme on coule une voiture et une réputation (quoique pour les actionnaires,la réputation, ça n'a guère d'importance, seul le profit mérite d'être bien traité........ pas comme le client!

Je possède une Talisman 2.0 dci initial Paris depuis 2 ans et j'en suis très satisfait. Les clients désirant des SUV, le concessionnaire a consenti plus de 13 000 euros de rabais. Elle consomme peu à toutes les allures et j'adore sa boîte automatique. Sur sa facture de révision il est écrit Talisman SM 6 comme sa version coréenne.

Joliment dessinée, on était quand loin du concours d'élégance, m'enfin...

La réputation de Renault dans le haut de gamme était déjà bien installée, la Talisman n'a fait que confirmer l'essai, tout comme l'Espace 5 sorti à la même époque. Encore un très grand cru pour le losange...

Si si, joliment dessinée.

Élégante, assez sobre, et d'ailleurs elle vieilli très bien. En réalité, elle est bien plus jolie que beaucoup de ses concurrentes de l'époque.

Et cela vaut pour la berline comme le break.

Et bien tu vois moi je la trouve réussie sur le plan du design cette Talisman (où SM6 chez Samsung). Bien plus élégante que la Passat de la même époque par exemple... Mais la voiture de vieux (la VW au design conservateur insipide) a cependant mis une raclée commerciale à cette jolie Renault

C'est une belle voiture.

Dommage de l'avoir arrêter.

L. Électrique, on n'en veut pas.

L'arrière ressemble trop à la Megane.

Totalement d'accord, rien à rajouter. Elle et l'Opel Insignia sont clairement des berlines très sympathiques et oubliées en occasions.

La voiture de vieux comme vous écrivez n'a pas mis de raclée commerciale à la talisman que je trouve très kitsch si vous trouvez la passat comme étant une" voiture de vieux".

La Passat a poursuivi son chemin comme leader de sa catégorie et comme si la talisman n'existait pas ; les conducteurs de Passat réclament une voiture avant tout sobre , fiable, habitable et fonctionnelle : les atouts de la Passat depuis toujours.

Pour ceux qui seraient sensibles à une meilleure esthétique , ce n'est pas chez renault qu'il faut s'arrêter mais il existe Audi voire BMW ou Mercedes qui produisent depuis longtemps de jolies voitures.

Arteon elle est superbe problème c'est le prix . J'aime beaucoup la Passat en finition R-line avec ses jantes alu brossées

J'aime bien l'intérieur

L'effet tête de cobra de la console centrale date du coupé Mercedes SLK de 1996 .

Tout le monde la repris , mais Renault en dernier.

Et franchement, ça fait du bien quand ça s'arrête, surtout quand c'est de moins en moins bien réalisé.

Cette voiture aurait mérité le système hybride qui équipe actuellement les Austral/Espace E-Tech 200...

Je possède une Talisman 160 chevaux depuis 3 ans.

C'est une très bonne voiture, très confortable comparé aux SUV, moteur et boite auto très agréables comparés aux nouvelles productions aux moteurs asthmatiques, elle consomme peux et la finition intérieur cuir n'a rien à envier aux allemandes. Et aucun soucis depuis 3 ans.

Esthétiquement c'est une belle voiture, ce n'est pas un tank ou une bétaillère et je trouve certains de mauvaise foi qui disent qu'audi ou mercedes font de belles voitures alors qu'ils nous servent le même style depuis des décennies...

J'ai cherché un équivalent; impossible à trouver ce niveau d'équipement et de confort sans rajouter 15000€ par rapport à l'époque...

Je ne connais cette voiture que pour un trajet en tant que passager. Une DIESEL 160CV confortable et qui ne souffre pas de son poids ou de sa taille sur longs parcours autoroutiers. L'ensemble est cohérent et aurait mérité davantage de succès mais bon. Par contre j'ai entendu parler de prise en charge par le SAV posant problème.

Y a t-il eu une méfiance à l'égard de la marque à ce moment là qui a fait qu'une potentielle clientèle se soit écartée de la Talisman?

La Talisman n'était pas une mauvaise voiture, loin de là mais Renault à compromis sa carrière dès son lancement par précipitation, clairement elle n'était pas au point lors de sa sortie. Elle a tout de même évité quelques tares de l'espace V (quel gâchis avec celle qui aurait dû être la meilleure Renault) comme les pbms de 4 Control mais les soucis de finition ont été courants en 2017 / 2018, et sans réponse rapide du constructeur coupable de laxisme. En vrac des feux qui prennent l'eau, des rétros bloqués, refus de démarrer (capteur pression d'huile) bugs de l'info entertainment... + des motorisations pas vraiment flatteuses. Le 1.6 DCi twin turbo semble sympa en solo mais manque de force si chargé et clim.

En Allemagne elle s'est faite descendre par la presse à cause d'un style jugé prétentieux (abondance des chromes de la calandre) par rapport à des performances insuffisantes, ni l'essence ni le diesel ne dépassait les 200 km/h au départ , et même pas une version AWD/4x4 alors que le boss Carlos ventait la synergie d'un groupe comprenant Nissan et Mitsubishi, spécialistes reconnus des transmissions intégrales.

L'arrivée du 2.0 D 190 cv et du 1.9 TCe dégonflé de la Megane RS, l'évolution de son info entertainment et finalement la correction 1 après l'autre de ses bugs ont abouti à une très bonne routière, dynamique et fiable qui enterre les Passat, Mondeo et Insignia côté confort et plaisir de conduire. Car côté châssis, j'ai eu l'occasion de conduire plusieurs fois les versions IP (avec 4 Control donc) au FiF et aux NRJ Music awards, une Talisman est bluffante, presque joueuse. Perso je trouve le break très réussi, mais mal équilibré esthétiquement.

Bref du gâchis pur Renault et sûrement de bonnes affaires en occasion. Dans ma région pas mal de taxis et VTC en ont eu avec souvent de gros kilométrages au final car c'est compliqué à revendre

Jamais de ma vie je n'aurai pensé voir une Talisman sur circuit

J'imagine le 225CV avec 15.000€ de maxi-malus-debilus Pour une Talisman achetée, un manchot empereur de sauvé et un arbre de planté en Amazonie !

Lorsqu'une marque a une identité forte et des clients dans le créneau concerné , elle n'a pas besoin de fabriquer un véhicule kitsch qui pourrait au premier regard attirer et puis qui lasse très vite

Le classique a aussi des vertus y compris esthétiques.

Et après 3 ans de fonctionnement , parler de fiabilité ... Perso j'attendrais au moins le double pour porter un jugement.

Niveau design la 508 est infiniment plus belle

C’est la qu’on ce rend compte qu’en fait l’Europe ce sont les pigeons du monde. On nous bassine avec les normes Euro et l’électrique comme si c’était la normalité alors que non le reste du monde continue bel et bien de consommer les énergies fossiles.

Rigolo, je la trouve naze à crever cette 508. Déséquilibrée, même vulgaire sous certains angle, et au final vieillit très mal.

Tu es inaudible, c'est ce qui arrive aux talibans de tout poil.

Insipide ... mais aussi terriblement homogène cette Passat.

On aurait pu parler aussi des Superb et Insignia qui ont mené une belle carrière également. Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, cependant ça m'étonnera toujours qu'on puisse trouver toutes les qualités possibles à la Talisman et que, très curieusement, les acheteurs ne se soient pas bousculés dans les concessions.

Ce qui est rigolo, c'est la lecture sélective.

J ajoute volvo v60! Magnifique dehors comme dedans

T'as essayé de mettre le son pour me lire?

Exact , probablement la plus jolie , mais bon c'est Volvo et leur breaks élégants

Parce que c'est une renault globalement peu fiable.

avant 3 ans la boîte DSG7 et/ou le turbo sur les modèles diesel auraient déjà rendu l'âme sur la passat.

Ça me fait marrer quand je vois parler de fiabilité. Comme si les marques allemandes avaient été parfaites sur ce plan depuis les années 2 000. Quand je voyais ce que mon père réparait (il était mécano chez Mercedes), je ne vois pas en quoi c'était supérieur à du Renault.

Le clown qui tente de renverser la vapeur ,; celle qui ne se vend pas c'est la talisman ; doit y avoir une raison.

C'est parce qu'il réparait des Mercedes à moteur renault , et très peu de Classe E , ce qui est d'ailleurs la réalité du marché en France

Ce n'est pas "très curieusement" que la Talisman à échoué.

Au départ Renault n'est pas un leader de la catégorie. En Allemagne, le 1er marché Européen, à l'époque Renault est considéré comme un constructeur de petites voitures, Clio/ Twingo/ Captur mais pour une voiture sérieuse au delà de 30.000 € Renault et PSA ne sont pas vraiment crédibles. Même si la Laguna 3 a fait un peu évoluer cette position (fiable après le désastre de la Lag 2 et un bon châssis). La Talisman n'est pas naturellement attendue, Renault est un challenger sur le marché des familiales. Elle doit convaincre pour conforter la position de Renault.

Mais en 2015 Renault sort un Espace V pas du tout fini, bourré de bugs. La Talisman arrive avec un style clinquant, des mécaniques pas très performantes (important sur le marché All ou UK) et pas mal de bugs allant jusqu'à la casse moteur pour le 1.6 DCi ou le refus de démarrer (capteur de pression d'huile parfois défaillant, parfois de réelles fuites bloc/boîte). Bref du pain béni pour une Passat ou Insignia pas extraordinaires mais bonnes partout et plutôt fiables. L'image de marque de Renault et des Française en prend un coup surtout que le réseau est laxiste, voire abandonne ses clients, ce qui empire la situation.

Une fois les bugs corrigés et l'arrivée du 2.0 D DCi et 1.8 TCe la voiture devient ce qu'elle aurait dû être à son lancement mais c'est bien trop tard, à part les clients Renault essentiellement en Fr, le reste du marché Européen s'en fou.

Renault s'est loupé par précipitation et manque de mise au point sur un marché où ils ne sont pas en situation de force face à des constructeurs Allemand qui ne fabriquent rien de très extraordinaire mais le font plutôt bien et sont mieux organisés.

Pour info j'ai loué des Passat assez régulièrement pendant 13 mois après avoir vendu la Lexus IS et avant d'acheter la Jag XF. Une Passat c'est sans saveur mais tu sais ce que tu as et quand tu vas voir un client en It, Suisse ou Allemagne, personne ne te pose de question à la con.

Oui oui allez, garde bien tes œillères de taliban. Il a commencé à bosser chez Mercedes en 98 (soit bien avant la collaboration Renault). La fiabilité catastrophique de la génération W211 (digne d'une Laguna 2), les problèmes récurrents d'injecteurs sur les 4 cylindres diesel de la génération W212, les problèmes de suspension ABC sur le CL, l'usure prématurée des pignons de la distribution du V8 5,0 au début, le ML de première génération qui était une cochonnerie sans nom..., c'était dû à Renault

Franchement, chez les allemands, tu en as eu des cochonneries sur certains modèles lors de ces deux dernières décennies. Tu prends la Classe E W211, c'était digne d'une Laguna 2. Et sur la génération suivante, ils ont été emmerdé avec les injecteurs sur les 4 cylindres diesel. Chez BM, il y a eu les problèmes de chaîne sur les 2,0 L. La M5 V10, le moteur et la boîte étaient aussi fragiles que du cristal. Honnêtement, si tu veux une caisse vraiment fiable, tu as les Coréens de chez Kia / Hyundai et le duo Toy / Lexus avec leurs hybrides.

T'aurais du faire des études d'avocat, niveau argumentaire t'as un dont, y a pas de doute

C'est un peu la conséquence sur un taliban frappé d'une gastro du cerveau.

Oui je suis d'accord, les caisses Allemandes sont généralement bien assemblées, en tout cas les BAM et VW, mais ça ne signifie pas grand chose sur la fiabilité.

Comme déjà écrit plusieurs fois, mon meilleur pote roule en BMW X3, c'est son 4e successif, avec des locs BMW 3 ans. On fait un peu de montagne et de ski de rando ensemble, alternativement on prend sa voiture puis la mienne.

Bref son 4e X3, le PHEV 30e, est son 1er X3 sans soucis (ceci dit il a 1 an et 15.000 km....) sinon le 1er un 2.0 D 177cv a connu son changement de chaîne de distribution, sur le 2e L6 3.0 D (top moteur!) il a eu 2x changement de freins ainsi que auto radio, sur le 3e 2.0 D 190 CV le chauffage ne marchait pas (vu qu'il change en juin il ne l'avait pas remarqué), le coffre électrique à eu droit à des vérins neuf en moins d'1 an.

Mais, et ça fait toute la diff avec la Renault Talisman de l'article, le réseau à toujours répondu présent en qq jours avec prêt d'une Série 3, X1, X3... En réalité il ne s'est jamais retrouvé sans Véhicule et finalement pour lui c'est ce qui compte, pouvoir aller à son taf/ chez ses clients tous les matins. Ensuite le X3 lui convient bien, c'est bien construit et le comportement a énormément évolué (en bien) d'une génération à l'autre.

De mon côté pendant la même période j'ai eu 1 Jaguar XF pendant 98000 km, 1 Grand Scenic IP 1,3 L TCe 160 cv sur 105.000 km, 1 Jaguar XF2 actuellement à 131.000 km. Bref que des voitures à risques si tu lis les com ici... et pas le début d'un problème sur les 3

La XF1 est morte même pas 1 an après dans un carambolage sur l'A7. Le Grand Scenic est parti à Amsterdam et avait passé les 150.000 km cet été, la famille qui l'a acheté est toujours ravie...

C'est le "king" des porteurs d'oeillères, le ouin ouin de chez "lecric" du style : "c'était la plus belle , elle n'avait rien à envier aux concurrents , les autres d'ailleurs sont pas belles, etc, etc " jusqu'au moment où tu retombes dans la vraie vie. Et là elle est rebaptisée non pas talisman (déjà le nom MDR) mais renault "kinenveut".

Cette bagnole restera dans les annales comme un FLOP.

Je vois encore le "cône" lors de la présentation dire : "elle va concurrencer la Passat".

Mais signaler ces faits , c'est dire de "la chiasse" selon le roi du parti pris et de la propagande pro-cric.

Oui. Ça c'est vrai. Tu as un excellent SAV chez eux. En général, tu as beaucoup de choix niveaux motorisations et transmissions. Mais oui, sur le plan de la fiabilité, ce n'est pas mieux que les autres marques européennes. Enfin, plus aujourd'hui en tout cas.

Dommage qu'il n'y ait pas eu une version "image" de cette Talisman, un truc avec un look un peu travaillé, une version GT voir carrément une "R.S." car la voiture en imposait pas mal.

Puissance impressionnante = 226 ch.

La médiocrité ici est grave.

Traversez le Rhin et l'Allemagne en propose pleins.

T'es sur un forum Français ici, attention, venter le succès (mérité) de la Passat ne va pas être bien vu, même si hors de France le reste de la planète préférera cette dernière à cette Renault Talisman.

Je comprends que ça en frustre plus d'un

J'ai gardé ma Skoda post diesel gate 1 an je t'assure qu'entre les bruits parasites la fermeture centralisée et l'embrayage ça a largement suffi!

Et tu avais le toit ouvrant?

Elle existait déjà en 225 cv essence

Y'a toute une tripotée de modèles essence de 200cv chez Toyota ou Lexus, et dont la batterie ne pèse que 30kg...

En plus ils consomment peu, sont très fiables, peu chers à entretenir, très agréables à conduire, et coûtent moins cher que leurs équivalents lestés de batteries de 500kg et affublés d'un fil à la patte.

Et y'a aussi l'équivalent chez Honda ou Renault : aurais-tu vécu dans une grotte ces dernières années pour croire qu'il n'y a plus que les 3 cylindres fragiles de 110cv vendus par Stellantis ou VW pour qui veut une vraie voiture...?

On ne veut pas d'électriques, mais on ne veut pas non plus de Talisman, faut pas déconner !

Au contraire heureusement. Les talismans restylées post 2000 en finition Initial Paris sont juste magnifiques, pas la peine de rajouter du bi ton et des artifices de mauvais gout en plastique comme on en trouve partout sur les RS Line.

Comme indiqué plus haut, les hybrides Toyota, Lexus, Honda ou Renault de 200cv ou plus n'ont que peu ou pas de malus.

Décidément certains ici vivent dans un monde parallèle dans lequel il y a des "trous" par rapport à la réalité...

Visiblement la propagande de Caradisiac prônant l'électricité à batterie de 500kg, ne connaissant que Stellantis et VW, et oubliant systématiquement Toyota et ses hybrides semble efficace chez certains.

Tellement de propagande en France que personne n'est au courant que sur la Yaris 4 il existe une proposition 100% thermique. 1.5 vvt-i 125cv pour 1t.

Moteur 3 cylindres atmo adapté du 2L de la corrolla a qui on a enlevé un cylindre, pas de désactivation des cylindres pas de stop and start. Boite meca 6.

Aucun essai en France (et c'est maintenant trop tard Toyota l'enleve du catalogue pour le restylage)

Intérêt zéro face à la version hybride, tu m'étonnes qu'ils la retirent du catalogue...

La talisman tce 225 existait bien chez nous...

Absolument pas. Pour une seconde voiture qui va faire de l'autoroute en priorité ce sera une consommation équivalente pour un prix d'achat de 2500 de moins.

Et pour ceux qui aiment encore conduire et se faire plaisir sur le réseau secondaire, on est sur des valeurs de petites GT des années 80/90 et cela n'est pas comparable avec ce que propose le 116H (, je ne suis pas un anti hybride, mais le 116h au dessus de 100km/h c'est une purge, sur autoroute un calvaire

Oui, 1.8 issu de celui des Meg RS, dégonflé et + de couplé en bas et moyens régimes, moteur très agréable, "rond" comme disent les spécialistes, plein à tous les régimes, vif à monter en tours. Et fiable.

Mais gourmand dès qu'on s'en sert un peu...

Un 2.0 BMW consomme nettement moins par ex.

Mais ils gueulent et n'avances pas.

Next.

Le réservoir est-il aussi petit que celui proposé en France ?

car l'autonomie en diesel, c'était à tout casser 600-700 bornes en conduite souple.

alors, en essence avec 226cv, j'imagine ce que ça doit donner...

Et tu t'en sors avec le minuscule réservoir de 52 litres ?