Kei cars à l'européenne : les projets deviennent plus concrets
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Par ChatMallow
Si le dada de l'Europe c'est la sécurité, elle dira non!
Si elle dit oui, dans ce cas elle pourrait aussi dire oui à moins de chichi intrusif dans les autres gammes. Libre à chacun de faire des bip-bip mobiles à 80k€ pour les nantis et des versions 'dépouillées' dont beaucoup ici se contenteraient.
Par FredBN254
Je suis sceptique. Déjà des voitures moins sécuritaires risquent de coûter plus cher à assurer (cf les voitures sans permis), ensuite si cela permet de proposer des petites voitures à 12 000 euros, c'est bien mais ça reste une somme et elles resteront en concurrence avec les occasions. Je ne suis pas certain que le créneau soit si vaste qu'il permette les économies d'échelle qui rendront les citadines rentables.
Par Pause Café
Et ils comptent relancer des ventes avec ce genre de voiturettes à ce prix ?? 
Par totoecolo
Ce n'est pas la bonne solution, d'autant qu'à 110 sur autoroute , ça pose aussi des problèmes de sécurité, il vaut mieux que tous le monde soit à 130 ... 
La solution est d'autoriser des segments A et B plus polyvalentes à rester à d'anciennes normes, y compris en pollution, sauf qu'il faut limiter leur puissance à 60/75cv 
Cela permettrait à tous "les punis" du VE obligatoires à revenus modestes d'accéder à des VT neuf ou récent, ultra polyvalents, tout en évitant que des pans entier de la population soient obligé de garder d'anciens VT de plus de 10 ans, à l'état pouvant rapidement devenir douteux 
Du pragmatisme en fait, pour maintenir un accès à tous à la mobilité automobile qui devient trop un objet de luxe ou pour bobo bien pensant
Par Aznog
La seule décision acceptable serait un retour en arrière pour rendre les merdes type GSR2 optionnelles ... pas de créer une sous catégorie de "voiture au rabais" pour permettre à la populace de continuer à se déplacer devant l'explosion des tarifs des "vraies" voitures.
Tout comme cette stupidité de limiter à 110 km/h ...
En matière d'automobiles, ce continent est vraiment piloté par des débiles totalement hors sol.
Par Otonei
En réponse à Aznog
La seule décision acceptable serait un retour en arrière pour rendre les merdes type GSR2 optionnelles ... pas de créer une sous catégorie de "voiture au rabais" pour permettre à la populace de continuer à se déplacer devant l'explosion des tarifs des "vraies" voitures.
Tout comme cette stupidité de limiter à 110 km/h ...
En matière d'automobiles, ce continent est vraiment piloté par des débiles totalement hors sol.
Entièrement d’accord ! Ils sont déconnectés de toutes réalité sociale, économique et industrielle.
Par AilePe
Les kei-cars ont du succès au Japon surtout parce qu'il y a une mégalopole qui n'a aucune équivalence en Europe et parce que beaucoup de rues et routes sont très étroites. Et aussi parce que le réseau ferré est totalement à la hauteur des besoins. D'où beaucoup de moyens et longs déplacements en train, et beaucoup de déplacements en train de banlieue. C'est presque l'exact opposé de la France.
Je ne vois pas vraiment l'intérêt de telles autos en Europe. Elles seraient larguées à tout point de vue par des Sandero neuves ou d'occasion. Il faudrait juste que les dernières normes imposées par l'UE ne soient obligatoires qu'à partir d'une certaine puissance et d'un certain poids.
Par Gastor
L'idée à la con de la décennie : pendant qu'on nous endort avec le japon, les chinois ont déjà pléthore de modèles répondant aux critères vendus à partir de $4500.
En bref une excellente proposition pour faire rentrer le loup dans la bergerie et se faire manger tout cru. Ou le cynisme de Stellantis avec CheapMotor est sans limite, aller savoir!
15000€ pour une keycar quand une Sandero qui a commencé sa carrière à 7600€ en 2006 à 7900€ en 2019 puis de 8650 € en 2019 pour l´actuelle n´en est qu´à 12990 € malgré De Meo , sans clim .
Il est toujours aussi stupide et profiteur , recherchant seulement à gagner encore plus avec des sous produits.
Dès qu´il aura l´aval il va demander le retour de la garantie à 1 an pour ces autos ?
Il n´à qu´à importer la Citroën C3 indienne , on moins on connaît son résultat aux crash-test, zéro étoile, et son prix 6000€.
Par JoanManuel
bridée a 110 ça m'interesse pas... j'habite dans un village mais je prends des morceaux autoroute (gratuite) pour aller faire des achats, etc.. c'est dangereux aller sur l'autoroute avec un vehicle plus petit et a cette vitesse... les key car son pas bridés en vitesse...
Par totoecolo
En réponse à FredBN254
Je suis sceptique. Déjà des voitures moins sécuritaires risquent de coûter plus cher à assurer (cf les voitures sans permis), ensuite si cela permet de proposer des petites voitures à 12 000 euros, c'est bien mais ça reste une somme et elles resteront en concurrence avec les occasions. Je ne suis pas certain que le créneau soit si vaste qu'il permette les économies d'échelle qui rendront les citadines rentables.
Les voitures aux normes de 2018 ou avant sont les plus nombreuses vu l'âge moyen du parc, ensuite elles sont plus réparables, et leurs réparations moins couteuses .... donc pas un soucis pour les assurances ... 
Enfin, les stats d'accidentologie n'étaient en rien dramatiques en 2018, le problème est avant tout individuel ...
Par Gastor
En réponse à totoecolo
Les voitures aux normes de 2018 ou avant sont les plus nombreuses vu l'âge moyen du parc, ensuite elles sont plus réparables, et leurs réparations moins couteuses .... donc pas un soucis pour les assurances ...
Enfin, les stats d'accidentologie n'étaient en rien dramatiques en 2018, le problème est avant tout individuel ...
"le problème est avant tout individuel"
Vous êtes pour remplacer la sévérité des normes à la sévérité de la répression ???? 
Par RR69
En réponse à Pause Café
Et ils comptent relancer des ventes avec ce genre de voiturettes à ce prix ??
ouaip, du bon made in China bien pourri!
Par bruno3511502
En réponse à totoecolo
Ce n'est pas la bonne solution, d'autant qu'à 110 sur autoroute , ça pose aussi des problèmes de sécurité, il vaut mieux que tous le monde soit à 130 ...
La solution est d'autoriser des segments A et B plus polyvalentes à rester à d'anciennes normes, y compris en pollution, sauf qu'il faut limiter leur puissance à 60/75cv
Cela permettrait à tous "les punis" du VE obligatoires à revenus modestes d'accéder à des VT neuf ou récent, ultra polyvalents, tout en évitant que des pans entier de la population soient obligé de garder d'anciens VT de plus de 10 ans, à l'état pouvant rapidement devenir douteux
Du pragmatisme en fait, pour maintenir un accès à tous à la mobilité automobile qui devient trop un objet de luxe ou pour bobo bien pensant
Ah bon, les Jeunes conducteurs limités à 110 sur autoroute seraient ils un danger ...
Bof bof.
La situation est inextricable avec des normes imposantes et des industriels qui ont tenté de faire un virage vers des ventes réduites compensées par des marges plus importantes.
Force est de constater que le virage pris n'est pas bien amorcé.
Je ne suis pas persuadé que la création d'une sous niche débarrassée d'éléments sécuritaires voire dangereuses (une limitation à 110 c'est couillu) fasse changer le marché.
En nous imposant des modèles à chaque fois plus gros, plus lourds et plus cher (cf Clito 6 mais ce n'est pas la seule), ou en orientant sa gamme vers que des SUV (qui sont de fait plus lourds , plus chers ), les constructeurs se sont mis dans une impasse.
La location imposée (car les modèles sont chers) était un moyen détourné de vendre quand même tout en s'assurant une captivité des clients (pigeons) ne marche pas si bien que cela en dehors du monde de l'entreprise.
Alors que faut il faire? N'est ce pas aussi la résultant de développer les TC au maximum (cad : on rend le VP moins abordable pour que les gens prennent des mobilités alternatives)? Le souci est que ça ne suit pas car il n'y a pas d'argent public pour développer l'offre en TC.
On est dans une belle impasse, qui ne sera pas résolue sur cette mesurette, si elle est validée par l'UE.
Et, entre nous, je vois mal Mme Michu avec son T Roc acheter une Key car ...
La fin du rêve automobile en fait, nous y sommes: une majorité sur le bord de la route à regarder les riches de ce monde érafler des jantes de Bugatti à Monaco...
Par RR69
En réponse à Dédé la ferraille
15000€ pour une keycar quand une Sandero qui a commencé sa carrière à 7600€ en 2006 à 7900€ en 2019 puis de 8650 € en 2019 pour l´actuelle n´en est qu´à 12990 € malgré De Meo , sans clim .
Il est toujours aussi stupide et profiteur , recherchant seulement à gagner encore plus avec des sous produits.
Dès qu´il aura l´aval il va demander le retour de la garantie à 1 an pour ces autos ?
Il n´à qu´à importer la Citroën C3 indienne , on moins on connaît son résultat aux crash-test, zéro étoile, et son prix 6000€.
bon avec l'inflation, depuis 2006, on est à +60%, donc les tarifs actuels correspondent à ceux de 2006, si ton salaire a suivi d'autant....
Par totoecolo
En réponse à Jeanmichelapeupres
Bof bof.
La situation est inextricable avec des normes imposantes et des industriels qui ont tenté de faire un virage vers des ventes réduites compensées par des marges plus importantes.
Force est de constater que le virage pris n'est pas bien amorcé.
Je ne suis pas persuadé que la création d'une sous niche débarrassée d'éléments sécuritaires voire dangereuses (une limitation à 110 c'est couillu) fasse changer le marché.
En nous imposant des modèles à chaque fois plus gros, plus lourds et plus cher (cf Clito 6 mais ce n'est pas la seule), ou en orientant sa gamme vers que des SUV (qui sont de fait plus lourds , plus chers ), les constructeurs se sont mis dans une impasse.
La location imposée (car les modèles sont chers) était un moyen détourné de vendre quand même tout en s'assurant une captivité des clients (pigeons) ne marche pas si bien que cela en dehors du monde de l'entreprise.
Alors que faut il faire? N'est ce pas aussi la résultant de développer les TC au maximum (cad : on rend le VP moins abordable pour que les gens prennent des mobilités alternatives)? Le souci est que ça ne suit pas car il n'y a pas d'argent public pour développer l'offre en TC.
On est dans une belle impasse, qui ne sera pas résolue sur cette mesurette, si elle est validée par l'UE.
Et, entre nous, je vois mal Mme Michu avec son T Roc acheter une Key car ...
La fin du rêve automobile en fait, nous y sommes: une majorité sur le bord de la route à regarder les riches de ce monde érafler des jantes de Bugatti à Monaco...
Vu le prix du T-roc, ce n'est pas la cible visée ...
Par auyaja
En réponse à Aznog
La seule décision acceptable serait un retour en arrière pour rendre les merdes type GSR2 optionnelles ... pas de créer une sous catégorie de "voiture au rabais" pour permettre à la populace de continuer à se déplacer devant l'explosion des tarifs des "vraies" voitures.
Tout comme cette stupidité de limiter à 110 km/h ...
En matière d'automobiles, ce continent est vraiment piloté par des débiles totalement hors sol.
Et il n'y a pas qu'en matière d'automobile qu'on est dirigé par des débiles vu le merdier en France !
Par smartboy
Une vitesse bridée à 135 km/h serait plus acceptable, de même que des tarifs commençant à 10 000 euros et pas 15 000 ! Si au Japon ils y arrivent, avec en plus des modèles variés, personnalisables et sympathiques, alors pourquoi pas nous ?
Par Brutus1
Un choc avec cette pseudo voiture contre un humoriste avec un 3008, vous n'avez aucune chance
Par totoecolo
En réponse à AilePe
Les kei-cars ont du succès au Japon surtout parce qu'il y a une mégalopole qui n'a aucune équivalence en Europe et parce que beaucoup de rues et routes sont très étroites. Et aussi parce que le réseau ferré est totalement à la hauteur des besoins. D'où beaucoup de moyens et longs déplacements en train, et beaucoup de déplacements en train de banlieue. C'est presque l'exact opposé de la France.
Je ne vois pas vraiment l'intérêt de telles autos en Europe. Elles seraient larguées à tout point de vue par des Sandero neuves ou d'occasion. Il faudrait juste que les dernières normes imposées par l'UE ne soient obligatoires qu'à partir d'une certaine puissance et d'un certain poids.
" Il faudrait juste que les dernières normes imposées par l'UE ne soient obligatoires qu'à partir d'une certaine puissance et d'un certain poids."
+1
C'est aussi simple que cela, inutile de faire des keicars ... 
En réponse à RR69
bon avec l'inflation, depuis 2006, on est à +60%, donc les tarifs actuels correspondent à ceux de 2006, si ton salaire a suivi d'autant....
je comprends pourquoi certains vont faire grève
Par Gastor
En réponse à totoecolo
" Il faudrait juste que les dernières normes imposées par l'UE ne soient obligatoires qu'à partir d'une certaine puissance et d'un certain poids."
+1
C'est aussi simple que cela, inutile de faire des keicars ...
Bah du coup vous les appellerez comment, ces voitures avec dérogations ? 
En réponse à totoecolo
Ce n'est pas la bonne solution, d'autant qu'à 110 sur autoroute , ça pose aussi des problèmes de sécurité, il vaut mieux que tous le monde soit à 130 ...
La solution est d'autoriser des segments A et B plus polyvalentes à rester à d'anciennes normes, y compris en pollution, sauf qu'il faut limiter leur puissance à 60/75cv
Cela permettrait à tous "les punis" du VE obligatoires à revenus modestes d'accéder à des VT neuf ou récent, ultra polyvalents, tout en évitant que des pans entier de la population soient obligé de garder d'anciens VT de plus de 10 ans, à l'état pouvant rapidement devenir douteux
Du pragmatisme en fait, pour maintenir un accès à tous à la mobilité automobile qui devient trop un objet de luxe ou pour bobo bien pensant
Une Spring 45 ch accroche déjà les 130 km/h .
La Panda 45 S pointait à 145 km/h en 88.
45 ch suffisent amplement pour mouvoir facilement à 130 km/h une citadine.
Par smartboy
En réponse à Jeanmichelapeupres
Bof bof.
La situation est inextricable avec des normes imposantes et des industriels qui ont tenté de faire un virage vers des ventes réduites compensées par des marges plus importantes.
Force est de constater que le virage pris n'est pas bien amorcé.
Je ne suis pas persuadé que la création d'une sous niche débarrassée d'éléments sécuritaires voire dangereuses (une limitation à 110 c'est couillu) fasse changer le marché.
En nous imposant des modèles à chaque fois plus gros, plus lourds et plus cher (cf Clito 6 mais ce n'est pas la seule), ou en orientant sa gamme vers que des SUV (qui sont de fait plus lourds , plus chers ), les constructeurs se sont mis dans une impasse.
La location imposée (car les modèles sont chers) était un moyen détourné de vendre quand même tout en s'assurant une captivité des clients (pigeons) ne marche pas si bien que cela en dehors du monde de l'entreprise.
Alors que faut il faire? N'est ce pas aussi la résultant de développer les TC au maximum (cad : on rend le VP moins abordable pour que les gens prennent des mobilités alternatives)? Le souci est que ça ne suit pas car il n'y a pas d'argent public pour développer l'offre en TC.
On est dans une belle impasse, qui ne sera pas résolue sur cette mesurette, si elle est validée par l'UE.
Et, entre nous, je vois mal Mme Michu avec son T Roc acheter une Key car ...
La fin du rêve automobile en fait, nous y sommes: une majorité sur le bord de la route à regarder les riches de ce monde érafler des jantes de Bugatti à Monaco...
Madame Michu peut parfaitement craquer pour une Kei Car si elle est mignonne ! Je domine une jolie maison qui a un parc automobile varié et parfois exotique (à une époque cette Madame Michu avait une Infiniti) : actuellement chez eux je vois surtout le logo Bmw ...mais il y a une petite Daihatsu Trevis (intérieur cuir bordeaux) qui accompagne une sympathique méhari qui ne prend l'air qu'en été. Comme quoi Madame Michu peut parfaitement être la cible d'une Kei-Car.
Par al7785
En réponse à smartboy
Madame Michu peut parfaitement craquer pour une Kei Car si elle est mignonne ! Je domine une jolie maison qui a un parc automobile varié et parfois exotique (à une époque cette Madame Michu avait une Infiniti) : actuellement chez eux je vois surtout le logo Bmw ...mais il y a une petite Daihatsu Trevis (intérieur cuir bordeaux) qui accompagne une sympathique méhari qui ne prend l'air qu'en été. Comme quoi Madame Michu peut parfaitement être la cible d'une Kei-Car.
Une madame Michu roulant en BMW et ayant plusieurs voitures, dont certaines pour le plaisir, ne correspond pas du tout au Français moyen. Il faut revoir vos stéréotypes
Par auyaja
En réponse à Jeanmichelapeupres
Bof bof.
La situation est inextricable avec des normes imposantes et des industriels qui ont tenté de faire un virage vers des ventes réduites compensées par des marges plus importantes.
Force est de constater que le virage pris n'est pas bien amorcé.
Je ne suis pas persuadé que la création d'une sous niche débarrassée d'éléments sécuritaires voire dangereuses (une limitation à 110 c'est couillu) fasse changer le marché.
En nous imposant des modèles à chaque fois plus gros, plus lourds et plus cher (cf Clito 6 mais ce n'est pas la seule), ou en orientant sa gamme vers que des SUV (qui sont de fait plus lourds , plus chers ), les constructeurs se sont mis dans une impasse.
La location imposée (car les modèles sont chers) était un moyen détourné de vendre quand même tout en s'assurant une captivité des clients (pigeons) ne marche pas si bien que cela en dehors du monde de l'entreprise.
Alors que faut il faire? N'est ce pas aussi la résultant de développer les TC au maximum (cad : on rend le VP moins abordable pour que les gens prennent des mobilités alternatives)? Le souci est que ça ne suit pas car il n'y a pas d'argent public pour développer l'offre en TC.
On est dans une belle impasse, qui ne sera pas résolue sur cette mesurette, si elle est validée par l'UE.
Et, entre nous, je vois mal Mme Michu avec son T Roc acheter une Key car ...
La fin du rêve automobile en fait, nous y sommes: une majorité sur le bord de la route à regarder les riches de ce monde érafler des jantes de Bugatti à Monaco...
La seule sortie à cette impasse dans le secteur automobile c'est de supprimer la butée de 2035 sur l'interdiction de fait de toute voiture avec un moteur thermique.
Par Rob Eau
En réponse à Aznog
La seule décision acceptable serait un retour en arrière pour rendre les merdes type GSR2 optionnelles ... pas de créer une sous catégorie de "voiture au rabais" pour permettre à la populace de continuer à se déplacer devant l'explosion des tarifs des "vraies" voitures.
Tout comme cette stupidité de limiter à 110 km/h ...
En matière d'automobiles, ce continent est vraiment piloté par des débiles totalement hors sol.
Ce serait bonne solution.
Par auyaja
En réponse à Dédé la ferraille
Une Spring 45 ch accroche déjà les 130 km/h .
La Panda 45 S pointait à 145 km/h en 88.
45 ch suffisent amplement pour mouvoir facilement à 130 km/h une citadine.
Tu plaisantes ? La moindre cote, un peu de vent de face ou un peu chargé, et tu peux plus rouler à 130 km/h.
Et si les 3 sont cumulées, alors tu peux sortir pour pousser dans les cotes !
Par Gastor
En réponse à auyaja
La seule sortie à cette impasse dans le secteur automobile c'est de supprimer la butée de 2035 sur l'interdiction de fait de toute voiture avec un moteur thermique.
Je vous crois, la seule, l'unique, celle qui explique absolument tout ! D'ailleurs le merdiers dehors, aujourd'hui, c'est aussi elle. 
Et plus de 2035, plus de concurrence chinoise, de rapport du GIEC, de dérèglement climatique, de pollution atmosphérique en ville ou autre problème à régler, plus rien, tout est résolu ! Ils sont quand même bien tarte c'est politiciens quand on y pense. Nous gagnerons à vous faire connaître à Bruxelles.
Par auyaja
En réponse à AilePe
Les kei-cars ont du succès au Japon surtout parce qu'il y a une mégalopole qui n'a aucune équivalence en Europe et parce que beaucoup de rues et routes sont très étroites. Et aussi parce que le réseau ferré est totalement à la hauteur des besoins. D'où beaucoup de moyens et longs déplacements en train, et beaucoup de déplacements en train de banlieue. C'est presque l'exact opposé de la France.
Je ne vois pas vraiment l'intérêt de telles autos en Europe. Elles seraient larguées à tout point de vue par des Sandero neuves ou d'occasion. Il faudrait juste que les dernières normes imposées par l'UE ne soient obligatoires qu'à partir d'une certaine puissance et d'un certain poids.
Ou alors il faudrait se poser la question du caractère indispensable ou pas de ces foutues normes . Voir les freinages fantômes.
Par PLexus sol-air
En réponse à bruno3511502
Ah bon, les Jeunes conducteurs limités à 110 sur autoroute seraient ils un danger ...
Ma fille en conduite accompagnée a déjà fait plusieurs centaines de bornes sur autoroute à 110 : c'est pénible et ça se traîne mais ça n'a absolument rien de dangereux.
Elle roule sur la file de droite au même rythme que les camions, les électriques et les vieux en Dacia (population qu'on ne voit plus, du coup...), et ne dérange personne.
Par auyaja
En réponse à Gastor
Je vous crois, la seule, l'unique, celle qui explique absolument tout ! D'ailleurs le merdiers dehors, aujourd'hui, c'est aussi elle.
Et plus de 2035, plus de concurrence chinoise, de rapport du GIEC, de dérèglement climatique, de pollution atmosphérique en ville ou autre problème à régler, plus rien, tout est résolu ! Ils sont quand même bien tarte c'est politiciens quand on y pense. Nous gagnerons à vous faire connaître à Bruxelles.
Parce que tu crois que les VE en europe changeront un tant soit pas le réchauffement climatique en cours ? Et la pollution globale , en continuant l'explosion du transport aérien et maritime ? Sans parler des plastiques et autres polluants agricoles...
Cette mono manie sur le tout VE envers et contre tout vire à l'obsession chez toi !
Par Gastor
En réponse à auyaja
Parce que tu crois que les VE en europe changeront un tant soit pas le réchauffement climatique en cours ? Et la pollution globale , en continuant l'explosion du transport aérien et maritime ? Sans parler des plastiques et autres polluants agricoles...
Cette mono manie sur le tout VE envers et contre tout vire à l'obsession chez toi !
Oubliez moi, je ne siège pas au Parlement européen. Commencez à faire des propositions, puis voyons si ça risque d'avoir un effet positif et une adhésion populaire.
Celui qui se focalise à 100% sur 2035 n'est autre que vous, relisez mes interventions elle ne tournent pas toutes autour de cet unique aspect.
Par bruno3511502
En réponse à auyaja
Tu plaisantes ? La moindre cote, un peu de vent de face ou un peu chargé, et tu peux plus rouler à 130 km/h.
Et si les 3 sont cumulées, alors tu peux sortir pour pousser dans les cotes !
J'ai eu l'occasion de faire 500 km sur autoroute avec une vieille AX 45 ch chargée. Elle tenait le 130 sur terrain plat et ralentissait à 110 en montée. Certes, les accélérations n'étaient pas foudroyantes ...
Par bcar
Aucun avenir. Pas de polyvalence, pas de sécurité (le crash test c'est fait a vitesse de ville), au prix de voiture thermique simple remisé par un mandataire...
Par roc et gravillon
Allez, cadeau, chanson que t'as jamais entendue :
https://youtu.be/ZxF9qsjdwu8?feature=shared
La version française est sur son album "Chapeau".
Par auyaja
En réponse à Gastor
Oubliez moi, je ne siège pas au Parlement européen. Commencez à faire des propositions, puis voyons si ça risque d'avoir un effet positif et une adhésion populaire.
Celui qui se focalise à 100% sur 2035 n'est autre que vous, relisez mes interventions elle ne tournent pas toutes autour de cet unique aspect.
"Celui qui se focalise à 100% sur 2035 n'est autre que vous, relisez mes interventions elle ne tournent pas toutes autour de cet unique aspect."
En défendant systématiquement le tout VE malgré ses nombreuses insuffisances avérées tes interventions soutiennent 2035.
Par F18Hornet
Imparato, c’est un peu le polichinelle du groupe Stellantis…
Je n’ai personnellement rien contre lui, mais des annonces aussi farfelues.
Le groupe possède une Fiat Panda (l’ancienne version, avec motorisation fiable), que l’on peut facilement vendre à € 12.000,-, qui respecte la norme GSR2, mais comme on lorgne seulement sur les marges…
Pas besoin d’inventer des nouvelles Kei-Cars !
Par Gastor
En réponse à auyaja
"Celui qui se focalise à 100% sur 2035 n'est autre que vous, relisez mes interventions elle ne tournent pas toutes autour de cet unique aspect."
En défendant systématiquement le tout VE malgré ses nombreuses insuffisances avérées tes interventions soutiennent 2035.
Dans une autre vie vous étiez une anguille non ? De quelles insuffisances parlez-vous ? Et puisqu'elles sont avérées, vous allez pouvoir illustrer votre démonstration
Imperato veut nous caser sa leapmotor, c'est pas compliqué 
Par fedoismyname
En réponse à AilePe
Les kei-cars ont du succès au Japon surtout parce qu'il y a une mégalopole qui n'a aucune équivalence en Europe et parce que beaucoup de rues et routes sont très étroites. Et aussi parce que le réseau ferré est totalement à la hauteur des besoins. D'où beaucoup de moyens et longs déplacements en train, et beaucoup de déplacements en train de banlieue. C'est presque l'exact opposé de la France.
Je ne vois pas vraiment l'intérêt de telles autos en Europe. Elles seraient larguées à tout point de vue par des Sandero neuves ou d'occasion. Il faudrait juste que les dernières normes imposées par l'UE ne soient obligatoires qu'à partir d'une certaine puissance et d'un certain poids.
ben justement, l'idée serait de proposer des petites caisses à usage du quotidien pas chères, sans toutes ces merdes sécuritaires que la plupart désactivent au démarrage.
et franchement, 110 km/h, ça ne pose aucun problème, hors autoroutes, et sur autoroutes, ça n'a rien de rédhibitoire, vu que beaucoup roulent déjà à cette vitesse avec des voitures classiques, sans même parler des camions.
et ça restera nettement mieux que toutes ces voiturettes, dont les tarifs peuvent être haut perchés.
Par fedoismyname
En réponse à auyaja
Tu plaisantes ? La moindre cote, un peu de vent de face ou un peu chargé, et tu peux plus rouler à 130 km/h.
Et si les 3 sont cumulées, alors tu peux sortir pour pousser dans les cotes !
de toute façon, une Spring, c'est 125 max, et à cette vitesse, l'autonomie diminue comme neige au soleil. dès lors, personne ne roule à cette vitesse en Spring.
Par No-it
L'origine de cette idée des 110 km/h semble avoir été oubliée par la rédaction et un grand nombre des intervenants ici. Faudrait veiller à manger un peu plus de poisson !
Par Critias
Ce que propose Imparato n'est pas nouveau, son patron, John Elkann, en a déjà parlé.
Par 360Magnum
Bonne idée mais si c'est pour proposer quelque chose de plus restrictif qu'au Japon c'est pas la peine elle ne devraient pas être bridées à moins de 150 histoire de pouvoir évoluer aux limitations partout sans problème et même sur autoroute sinon on va se retrouver avec des voitures voulant se dépasser à 110/130 comme les pl a 90.
Par 360Magnum
En réponse à bruno3511502
Ah bon, les Jeunes conducteurs limités à 110 sur autoroute seraient ils un danger ...
110 sur autoroute n'est pas un danger sauf en cas de dépassement pouvoir accélérer un peu est necessaire et les jeunes ne respectent pas le 110 pour beaucoup
Par jroule75
Que dire ? Que penser ? ...
Au nom de la sécurité, les constructeurs ont gonflé les autos afin de les doter de zones déformables voire sacrificielles. Une Clio V d'aujourd'hui (4,05 m) est équivalente à une Mégane I de 1995 (4,10 m). Le prix de cette sécurité active comme passive a fait exploser le prix d'achat. L'une des conséquences est le vieillissement de la flotte automobile française. L'âge moyen d'une auto est autour des 11 ans.
Au nom de l'écologie, la taille des autos a encore augmenté pour y intégrer des systèmes hybrides voire 100% électriques à batteries, parachevée par l'explosion du modèle SUV qui représente plus de 70% des modèles commercialisés par les marques à grande diffusion.
Sauf que la, au nom de l'économie, les constructeurs eux-mêmes poussent à l'arrivée des Kei cars en Europe (donc en France) à la sécurité abaissée et aux qualités routières dégradées (en gros pour permettre à des autos conçues pour des marchés du tiers monde ou en voie de développement d'être commercialisées ici).
Que se passera-t-il lorsqu'un SUV de 1,8T à 2T entrera en collision avec une Kei car de moins de 0,9T sous-équipée au niveau de la sécurité active ? Je ne parle même pas de la sécurité passive car il ne "devrait" plus y en avoir pour rester cohérent avec le discours ?
Et après on va encore vouloir nous taper dessus à coup/coût de radars et de hausse d'assurance parce que le nombre de décès sur la route aura encore augmenté après avoir le plancher de verre des 3000 morts/an.
C'est complétement débile ces Kei cars dans le contexte actuel !
Par jroule75
En réponse à jroule75
Que dire ? Que penser ? ...
Au nom de la sécurité, les constructeurs ont gonflé les autos afin de les doter de zones déformables voire sacrificielles. Une Clio V d'aujourd'hui (4,05 m) est équivalente à une Mégane I de 1995 (4,10 m). Le prix de cette sécurité active comme passive a fait exploser le prix d'achat. L'une des conséquences est le vieillissement de la flotte automobile française. L'âge moyen d'une auto est autour des 11 ans.
Au nom de l'écologie, la taille des autos a encore augmenté pour y intégrer des systèmes hybrides voire 100% électriques à batteries, parachevée par l'explosion du modèle SUV qui représente plus de 70% des modèles commercialisés par les marques à grande diffusion.
Sauf que la, au nom de l'économie, les constructeurs eux-mêmes poussent à l'arrivée des Kei cars en Europe (donc en France) à la sécurité abaissée et aux qualités routières dégradées (en gros pour permettre à des autos conçues pour des marchés du tiers monde ou en voie de développement d'être commercialisées ici).
Que se passera-t-il lorsqu'un SUV de 1,8T à 2T entrera en collision avec une Kei car de moins de 0,9T sous-équipée au niveau de la sécurité active ? Je ne parle même pas de la sécurité passive car il ne "devrait" plus y en avoir pour rester cohérent avec le discours ?
Et après on va encore vouloir nous taper dessus à coup/coût de radars et de hausse d'assurance parce que le nombre de décès sur la route aura encore augmenté après avoir le plancher de verre des 3000 morts/an.
C'est complétement débile ces Kei cars dans le contexte actuel !
... après avoir *atteint le plancher de verre ...
Par anneaux nîmes.
Selon les prévision de J.Philippe Impérativement......1 million par an.
On parle bien du mec qui avait prévu 300 000 Tonale par an quand il était chez Alfa?
Par Claude Barbie
En réponse à fedoismyname
de toute façon, une Spring, c'est 125 max, et à cette vitesse, l'autonomie diminue comme neige au soleil. dès lors, personne ne roule à cette vitesse en Spring.
7h30 pour faire un Créteil-Lyon Fourvière, je l'ai fait une fois (en Blablacar)je m'en souviendrais 
Par PlasticMoussey
Ce que ce monsieur propose n'a rien d'une idée d'une Kei Car transposée à l'Europe. PSA s'est désengagé de l'unité de production commune avec Toyota pour produire des caisses sur ce segment, où l'Aygo ne s'en sort pas si mal en demeurant relativement polyvalente, et pas loin des 15K boules. Elle arrive bientôt en hybride, et a même su rester dans les clous avec son vieux 3 pattes Daihatsu remanié. La Ignis n'a pas démérité non plus dans son genre.
La prochaine ID1 si elle tient ses promesses tarifaires n'en sera pas bien loin non plus.
J'adore les Kei Car, j'en possède même une électrique de moins de 3m50, mais l'idée demeure saugrenue de dire qu'il faille réinventer la roue en faisant de telles concessions.
Et cette absurdité de considérer que l'on se met en danger sans GSR2 pour justifier une bride. Rien ne va dans cette histoire.
Par anneaux nîmes.
Ce qui est marrant c'est de constater que le Japonais, selon vos préceptes, so t donc complètement debiles....
Non parce que le Keï cars ça se vends pas mal là-bas et pas depuis peu...
Et vous demandez ce que ça fait une caisse de 1.8T contre une de 900kg?
Ben faut demander au Japonais et manifestement ça ne fait pas grand chose de pire que ce qui se passe depuis des lustres.
Et il n'est d'ailleurs pas du tout certain que ce sera toujours la "petite" qui s'en sorte le moins bien. Enfin, les occupants surtout. La voiture ça importe peu.
Et sinon, est-il illogique que les voitures vieillissent?
Ce qui est incroyable surtout c'est de considérer qu'une caisse de 10 ans est vieille.
A quoi bon parler de fiabilité à 400 000km si c'est pour changer de caisse tous les 4 ans?
A quoi bon faire de la qualité si c'est pour avoir des voitures kleenex?
La Kei Cars? Mais on en a eu des Kei Cars.
Twingo, C1, 107....toutes à 3.43m
La longueur d'une Kei Car étant limité à 3.40m.
J'ai pas m'impression que les acheteurs mourraient plus dans ses voitures...
Par anneaux nîmes.
En réponse à anneaux nîmes.
Selon les prévision de J.Philippe Impérativement......1 million par an.
On parle bien du mec qui avait prévu 300 000 Tonale par an quand il était chez Alfa?
Impérativement=imperato
Par skobido
Plutôt que créer une catégorie supplémentaire, ils feraient mieux de comprendre qu'on peut faire mieux avec moins.
Après, c'est bien les Kei cars, mais c'est limité question polyvalence.
Par jroule75
En réponse à anneaux nîmes.
Ce qui est marrant c'est de constater que le Japonais, selon vos préceptes, so t donc complètement debiles....
Non parce que le Keï cars ça se vends pas mal là-bas et pas depuis peu...
Et vous demandez ce que ça fait une caisse de 1.8T contre une de 900kg?
Ben faut demander au Japonais et manifestement ça ne fait pas grand chose de pire que ce qui se passe depuis des lustres.
Et il n'est d'ailleurs pas du tout certain que ce sera toujours la "petite" qui s'en sorte le moins bien. Enfin, les occupants surtout. La voiture ça importe peu.
Et sinon, est-il illogique que les voitures vieillissent?
Ce qui est incroyable surtout c'est de considérer qu'une caisse de 10 ans est vieille.
A quoi bon parler de fiabilité à 400 000km si c'est pour changer de caisse tous les 4 ans?
A quoi bon faire de la qualité si c'est pour avoir des voitures kleenex?
La Kei Cars? Mais on en a eu des Kei Cars.
Twingo, C1, 107....toutes à 3.43m
La longueur d'une Kei Car étant limité à 3.40m.
J'ai pas m'impression que les acheteurs mourraient plus dans ses voitures...
A quel moment ai-je parlé de japonais dans mon message ?
Arrêtez d'inventer des termes ou des à priori qui n'existe que dans votre tête.
Par jroule75
En réponse à anneaux nîmes.
Ce qui est marrant c'est de constater que le Japonais, selon vos préceptes, so t donc complètement debiles....
Non parce que le Keï cars ça se vends pas mal là-bas et pas depuis peu...
Et vous demandez ce que ça fait une caisse de 1.8T contre une de 900kg?
Ben faut demander au Japonais et manifestement ça ne fait pas grand chose de pire que ce qui se passe depuis des lustres.
Et il n'est d'ailleurs pas du tout certain que ce sera toujours la "petite" qui s'en sorte le moins bien. Enfin, les occupants surtout. La voiture ça importe peu.
Et sinon, est-il illogique que les voitures vieillissent?
Ce qui est incroyable surtout c'est de considérer qu'une caisse de 10 ans est vieille.
A quoi bon parler de fiabilité à 400 000km si c'est pour changer de caisse tous les 4 ans?
A quoi bon faire de la qualité si c'est pour avoir des voitures kleenex?
La Kei Cars? Mais on en a eu des Kei Cars.
Twingo, C1, 107....toutes à 3.43m
La longueur d'une Kei Car étant limité à 3.40m.
J'ai pas m'impression que les acheteurs mourraient plus dans ses voitures...
"Twingo, C1, 107....toutes à 3.43m"
Certes, mais à une époque où il n'existait pratiquement pas de SUV de 2T.
Au pire, il y avait quelques 4x4 (Opel Frontera, Toyota Rav4 et celui au-dessus, des Land Rover, Defender aussi), mais c'était rare. Quasiment tout le monde roulait en berlines de différentes tailles voire des monospaces, là encore pas si fréquents.
Aujourd'hui, enfin, plutôt demain à court terme, ça consistera à faire cohabiter des petites autos à la sécurité abaissée (à quel niveau d'ailleurs ? norme indienne ? norme des années 90 ?) avec 50% du parc automobiles qui sont des SUV qui dépassent tous 1,5T et dont une bonne partie (vive les LOA/leasing) sont à 2T et plus.
As-tu entendu parlé d'énergie cinétique ?
Malheureusement, j'ai connu un cas concret, mon coiffeur (et c'est pas une blague, il est même décédé depuis d'une crise cardiaque, il n'a même pas atteint la retraire des artisans, peu importe) qui circulait dans son Tiguan R-Line (les 1ers modèles) en ville durant ses vacances. Une twingo déboite devant lui et lui fait face, en ville (donc en gros autour de 50 km/h). Mme la conductrice était pressée, elle a fini encastrée dans son Tiguan.
Résultats ?
- Le Tiguan : mort, direction la casse
- Le coiffeur : blessé au thorax avec la ceinture et des coupures au visage et aux bras
- La Twingo : morte, direction la casse
- La conductrice : MORTE, direction le cimetière !
Par jroule75
En réponse à anneaux nîmes.
Ce qui est marrant c'est de constater que le Japonais, selon vos préceptes, so t donc complètement debiles....
Non parce que le Keï cars ça se vends pas mal là-bas et pas depuis peu...
Et vous demandez ce que ça fait une caisse de 1.8T contre une de 900kg?
Ben faut demander au Japonais et manifestement ça ne fait pas grand chose de pire que ce qui se passe depuis des lustres.
Et il n'est d'ailleurs pas du tout certain que ce sera toujours la "petite" qui s'en sorte le moins bien. Enfin, les occupants surtout. La voiture ça importe peu.
Et sinon, est-il illogique que les voitures vieillissent?
Ce qui est incroyable surtout c'est de considérer qu'une caisse de 10 ans est vieille.
A quoi bon parler de fiabilité à 400 000km si c'est pour changer de caisse tous les 4 ans?
A quoi bon faire de la qualité si c'est pour avoir des voitures kleenex?
La Kei Cars? Mais on en a eu des Kei Cars.
Twingo, C1, 107....toutes à 3.43m
La longueur d'une Kei Car étant limité à 3.40m.
J'ai pas m'impression que les acheteurs mourraient plus dans ses voitures...
Concernant le vieillissement du parc auto. Je suis du genre à conserver mes autos un certain temps (l'actuelle est une essence de 2016, je ne prévois pas de la changer et celle avant a été remplacée à 9 ans, c'était un diesel mais je parcourais moins de 10 000 km/an les dernières années, elle coûtait cher en entretien et sa taille ne correspondait plus à mes besoins).
Là où je veux en venir c'est qu'une société qui voit son parc auto vieillir en moyenne de +6 mois chaque année depuis plusieurs années, conjugué à un fort accroissement des "achats" par LOA/leasings par nature plus propice à un rajeunissement du parc (entrée plus fréquente de véhicules neufs dans le parc, tous les 3 ou 4 ans selon les formules), démontre surtout que la population n'a, en majorité, plus les moyens de s'offrir un véhicule neuf, c'est un indicateur d'appauvrissement... à moins que la majorité a changé la répartition de ses postes de dépenses. C'est possible aussi. Dans tous les cas, ce n'est pas un signe positif de santé économique.
Par Oyama
En réponse à anneaux nîmes.
Ce qui est marrant c'est de constater que le Japonais, selon vos préceptes, so t donc complètement debiles....
Non parce que le Keï cars ça se vends pas mal là-bas et pas depuis peu...
Et vous demandez ce que ça fait une caisse de 1.8T contre une de 900kg?
Ben faut demander au Japonais et manifestement ça ne fait pas grand chose de pire que ce qui se passe depuis des lustres.
Et il n'est d'ailleurs pas du tout certain que ce sera toujours la "petite" qui s'en sorte le moins bien. Enfin, les occupants surtout. La voiture ça importe peu.
Et sinon, est-il illogique que les voitures vieillissent?
Ce qui est incroyable surtout c'est de considérer qu'une caisse de 10 ans est vieille.
A quoi bon parler de fiabilité à 400 000km si c'est pour changer de caisse tous les 4 ans?
A quoi bon faire de la qualité si c'est pour avoir des voitures kleenex?
La Kei Cars? Mais on en a eu des Kei Cars.
Twingo, C1, 107....toutes à 3.43m
La longueur d'une Kei Car étant limité à 3.40m.
J'ai pas m'impression que les acheteurs mourraient plus dans ses voitures...
+1, récemment, on avait encore la Twingo 2 o 3, la Up (et ses clones) a 3.6m, qui personnellement m'impressionne en rapport de leur gabarit.
J'ai un Up depuis 3 ans, a moitié convaincu a l'achat, depuis j'en suis ravi: la tenue de route est correcte, l'habitabilité vraiment bien rapport au véhicule.
Par totoecolo
En réponse à Oyama
+1, récemment, on avait encore la Twingo 2 o 3, la Up (et ses clones) a 3.6m, qui personnellement m'impressionne en rapport de leur gabarit.
J'ai un Up depuis 3 ans, a moitié convaincu a l'achat, depuis j'en suis ravi: la tenue de route est correcte, l'habitabilité vraiment bien rapport au véhicule.
"Twingo 2 ou 3"
Au passage je tiens à souligner que la twingo 3 est raté, il faut lui préférer la plus ancienne twingo 2 et son excellent châssis de clio2 ... pour une "keicar" si il faut la considérer comme telle, c'est une très bonne routière, surtout en DCI ou essence 75cv ...
Par gordini12
En réponse à jroule75
"Twingo, C1, 107....toutes à 3.43m"
Certes, mais à une époque où il n'existait pratiquement pas de SUV de 2T.
Au pire, il y avait quelques 4x4 (Opel Frontera, Toyota Rav4 et celui au-dessus, des Land Rover, Defender aussi), mais c'était rare. Quasiment tout le monde roulait en berlines de différentes tailles voire des monospaces, là encore pas si fréquents.
Aujourd'hui, enfin, plutôt demain à court terme, ça consistera à faire cohabiter des petites autos à la sécurité abaissée (à quel niveau d'ailleurs ? norme indienne ? norme des années 90 ?) avec 50% du parc automobiles qui sont des SUV qui dépassent tous 1,5T et dont une bonne partie (vive les LOA/leasing) sont à 2T et plus.
As-tu entendu parlé d'énergie cinétique ?
Malheureusement, j'ai connu un cas concret, mon coiffeur (et c'est pas une blague, il est même décédé depuis d'une crise cardiaque, il n'a même pas atteint la retraire des artisans, peu importe) qui circulait dans son Tiguan R-Line (les 1ers modèles) en ville durant ses vacances. Une twingo déboite devant lui et lui fait face, en ville (donc en gros autour de 50 km/h). Mme la conductrice était pressée, elle a fini encastrée dans son Tiguan.
Résultats ?
- Le Tiguan : mort, direction la casse
- Le coiffeur : blessé au thorax avec la ceinture et des coupures au visage et aux bras
- La Twingo : morte, direction la casse
- La conductrice : MORTE, direction le cimetière !
Mais si to coiffeur qui était dans le Tiguan avait percuté un camion de chantier à la même vitesse que la Twingo, c'est peut être lui qui serait mort dans l'accident.
Il y a TOUJOURS des cas ou les 5 étoiles ne protègent pas, nous avons vécu avec des voitures qui se coupaient en 2 avec un choc latéral à 30 km/h. Heureusement tout le monde n'est pas mort, et les normes, sur normes extra normes ont surtout la capacité de stresser les gens.
L'illusion de suppression du danger retire un peu de la prudence et du sel de la vie.
Par gordini12
En réponse à jroule75
Que dire ? Que penser ? ...
Au nom de la sécurité, les constructeurs ont gonflé les autos afin de les doter de zones déformables voire sacrificielles. Une Clio V d'aujourd'hui (4,05 m) est équivalente à une Mégane I de 1995 (4,10 m). Le prix de cette sécurité active comme passive a fait exploser le prix d'achat. L'une des conséquences est le vieillissement de la flotte automobile française. L'âge moyen d'une auto est autour des 11 ans.
Au nom de l'écologie, la taille des autos a encore augmenté pour y intégrer des systèmes hybrides voire 100% électriques à batteries, parachevée par l'explosion du modèle SUV qui représente plus de 70% des modèles commercialisés par les marques à grande diffusion.
Sauf que la, au nom de l'économie, les constructeurs eux-mêmes poussent à l'arrivée des Kei cars en Europe (donc en France) à la sécurité abaissée et aux qualités routières dégradées (en gros pour permettre à des autos conçues pour des marchés du tiers monde ou en voie de développement d'être commercialisées ici).
Que se passera-t-il lorsqu'un SUV de 1,8T à 2T entrera en collision avec une Kei car de moins de 0,9T sous-équipée au niveau de la sécurité active ? Je ne parle même pas de la sécurité passive car il ne "devrait" plus y en avoir pour rester cohérent avec le discours ?
Et après on va encore vouloir nous taper dessus à coup/coût de radars et de hausse d'assurance parce que le nombre de décès sur la route aura encore augmenté après avoir le plancher de verre des 3000 morts/an.
C'est complétement débile ces Kei cars dans le contexte actuel !
Tu devrai interdire les piétons, vélos, trottinettes tec, tout cela n'a pas 5 étoiles ....
Par harisson77
Elles sont géniales les key cars, on ne croise que ça au Japon. Les européens mettent toujours des décennies à se réveiller....
Par matrix71
Ça me semble logique de proposer ses véhicules que des gros suv a batterie, où tu as un Mec seule dedans la plupart du temps
Tu m'étonnes qu´il souhaite cette catégorie, il n´arrive toujours pas à présenter une C3 au crash-test
En réponse à harisson77
Elles sont géniales les key cars, on ne croise que ça au Japon. Les européens mettent toujours des décennies à se réveiller....
La raison du succès est que tu n´est pas obligé d´avoir un garage pour la garer et les taxes sont moins moindres .
Sans garage tu ne peux acheter rien d´autres .
Mets dans ce cas cette condition en France, et tu verras tout le monde dans la rue .
Sans compter que quand tu as une vraie voiture , tu dois toujours la garer dans des parkings payants à chaque déplacement.
Par roc et gravillon
En réponse à Dédé la ferraille
Tu m'étonnes qu´il souhaite cette catégorie, il n´arrive toujours pas à présenter une C3 au crash-test
Pourquoi le faire ?
Puusque les gens se foutent visiblement de la préservation de leur intégrité physique et que les journalistes n'ont visiblement pas envie de poser d'autres questions que celles du style " serez-vous au salon de Lyon ?" .
Par Critias
https://fr.euronews.com/my-europe/2025/07/02/ferrari-conserve-les-droits-sur-la-marque-testarossa-devant-la-cour-de-lue
Par vchiu
Je suis favorable pour ma part à un allègement de la règlementation pour des voitures limitée en taille, poids et puissance. Quand je vois le nombre de SUV en circulation pour des trajets pendulaires urbains, souvent avec le seul conducteur transporté, je suis convaincu que des petites voiture peuvent suffire.
Par nous75again
On pourrait imaginer une modification de la norme L7e des quadricycles lourds.
4 places // 750 kg maxi en thermique 800 kg maxi en électrique //
// largeur maxi 1,50m // longueur maxi 3,50m
110/120 km/h maxi // 40 ch maxi (une Renault 4 GTL avait 34ch)
hybridation légère // compatible éthanol GPL GNV
transmission auto cvt
(boite auto pas chère adaptée pour une petite citadine légère, idéale permis B boite auto)
Crash test 2/3 étoiles dignes d'une sandero (pour la partie sécurité passive)
// ABS ESP // Système d'assistance freinage urgence (très pertinent en ville)
Équipement "conforts" clim, vitres rétros électriques système infotainemant simple façon Dacia
Un tel véhicule pourrait etre vendue autour de 10 000 € sans soucis en thermique .
Et devrais afficher une conso entre 5 et 7 litres au cent d’éthanol sans soucis y compris en ville
En électrique il faudrait rester sous les 12 000 €....
On annonce des grosses citadines électrique chinoise à 16 000 € grâce à une usine de production en Europe et les aides qui tombent avec.
Par simK
Après quand on voit qu'une "Killow La Bagnole" coute déjà quasi 18000€ avec les portes un toit etc... ça fait peur
Par roc et gravillon
En réponse à simK
Après quand on voit qu'une "Killow La Bagnole" coute déjà quasi 18000€ avec les portes un toit etc... ça fait peur
On en connait un ici qui en a commandé une il y a bien plus de 2 ans...
Et qui depuis fait le canard quand on lui demande s'il l'a enfin reçu...
Par nous75again
Mon A112 Abarth etait extrement agreable en dehors des villes.
Idem pour les premieres Fiat Cinquecento Sporting
Par nous75again
La deuche etaient ultra desagreable en vile pourtant... Et on est pas si loin d'une key car.
Par Gastor
En réponse à nous75again
Mon A112 Abarth etait extrement agreable en dehors des villes.
Idem pour les premieres Fiat Cinquecento Sporting
Fiat Cinquecento est un véritable cercueil roulant, Number 1, pire qu'une Mini Metro/Rover 100 il me semble
Par 360Magnum
En réponse à nous75again
La deuche etaient ultra desagreable en vile pourtant... Et on est pas si loin d'une key car.
Sauf qu'une keicar ça a le double de puissance et c'est pas un bicylindre à air
Par 360Magnum
En réponse à nous75again
On pourrait imaginer une modification de la norme L7e des quadricycles lourds.
4 places // 750 kg maxi en thermique 800 kg maxi en électrique //
// largeur maxi 1,50m // longueur maxi 3,50m
110/120 km/h maxi // 40 ch maxi (une Renault 4 GTL avait 34ch)
hybridation légère // compatible éthanol GPL GNV
transmission auto cvt
(boite auto pas chère adaptée pour une petite citadine légère, idéale permis B boite auto)
Crash test 2/3 étoiles dignes d'une sandero (pour la partie sécurité passive)
// ABS ESP // Système d'assistance freinage urgence (très pertinent en ville)
Équipement "conforts" clim, vitres rétros électriques système infotainemant simple façon Dacia
Un tel véhicule pourrait etre vendue autour de 10 000 € sans soucis en thermique .
Et devrais afficher une conso entre 5 et 7 litres au cent d’éthanol sans soucis y compris en ville
En électrique il faudrait rester sous les 12 000 €....
On annonce des grosses citadines électrique chinoise à 16 000 € grâce à une usine de production en Europe et les aides qui tombent avec.
Bidon.
Par Carwooooow
En réponse à JoanManuel
bridée a 110 ça m'interesse pas... j'habite dans un village mais je prends des morceaux autoroute (gratuite) pour aller faire des achats, etc.. c'est dangereux aller sur l'autoroute avec un vehicle plus petit et a cette vitesse... les key car son pas bridés en vitesse...
N'importe quoi, depuis quand on est obligé de rouler à 130 pour être en sécurité ?
Les camions roulent à 90 et les jeunes permis à 110.
Par Critias
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Keijid%C5%8Dsha
Non, les A112, Seicento, 2CV et autres petites voitures européennes ne sont pas des Kei-cars, ce sont des citadines. Les Kei-cars sont des voitures typiquement japonaises répondant à des cahiers des charges de l'administration japonaise. A un moment, il faut arrêter de repaconter des âneries.
Par Critias
En réponse à 360Magnum
N'importe quoi au Japon beaucoup font tout avec et chez nous beaucoup également font tout avec de petites voitures peu puissantes certains s'en contentent largement.
Je te rappelle que la majorité des japonais vit dans les grandes villes.
Quand à nos contrées, on a vu suffisamment de petites voitures style Twingo ou même Panda avoir du mal à avancer sur autoroute et gêner les autres automobilistes (j'ai vécu pendant longtemps à proximité de deux autoroutes et les ai suffisamment empruntées pour m'en rendre compte)pour se rendre compte que ces autos ne sont pas faites pour ces usages. De plus, elle sont équipées de moteurs d'au moins 1000 cm3 et non 660 comme les Kei-cars.
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