Commentaires - Grosse cure de chevaux pour l’Aygo X

Surpris de voir ça ce 2 juin, puisque l'annonce était prévu pour le troisième trimestre. Il y a un bon moment que je voulais remplacer ma Toyota iQ génial par la plus petite japonaise en Europe. C'était un match entre la Suzuki Ignis et la Toyota Aygo X.

ainsi motorisée, la voiture va réellement devenir polyvalente pour qui n'a pas besoin de places arrière et de coffre autrement que pour aller à la dechetterie ou chez Jardiland charger des sacs de terreau.

Oh wait, nous avons peut-être un candidat sur cara à qui cette titine pourrait parfaitement convenir

je pense qu'il n'y a à présent plus match entre les deux propositions.

Surpris de voir ça ce 2 juin, puisque l'annonce était prévu pour le troisième trimestre. Il y a un bon moment que je voulais remplacer ma Toyota iQ génial par la plus petite japonaise en Europe. C'était un match entre la Suzuki Ignis et la Toyota Aygo X.

L'église s'est arrêté en 2024 (production) mais début 2025 j'ai entendu parler de ce Facelift et l'ai attendu.

Je la commanderai dès que la liste de prix sortira au 4e trimestre.

Ma grande joie c'est l'hybride, l'amélioration de la sonorisation annoncée et la GR sport.

Le point noir c'est qu'elle est encore allongée alors que je souhaite la plus petite. Elle le restera puisque la Mitsubishi Space Star va s'arrêter aussi. Et que les Yaris est juste au-dessous de 4 m.

https://press.toyota.be/nouvelle-toyota-aygo-x-hybrid--encore-plus-de-plaisir-et-defficacite

Décidément toyota croit au report de la butée de 2035 sur l'interdiction de vente des thermiques neufs.

En tout cas ils semblent avoir compris qu'il y a toujours une demande pour les petits véhicules polyvalents.

Le seul point nom évoqué (à part les couleurs) est la subsistance de l'option JBL ou pas.

Tout me réjouis sur cette phase 2 sauf la prise des 8cm

La hausse tarifaire risque d'être violente ... et je doute pas que ce soit piquant pour une simple citadine.

Pour avoir brièvement conduit le 1.0 dans une Aygo (non X), il faisait parfaitement le taf pour ce gabarit ... en plus de jouir d'une excellente fiabilité.

Le design intérieur reste toujours totalement absent et les matériaux utilisés sont toujours aussi peu valorisants.

Sans demander du cuir étendu jusqu'au parties basses, vu le tarif demandé (un bon gros 20+K€ surement), tu t'attends à un peu mieux que du Skoda de la fin des années 90.

Super nouvelle mais je pense que Toy va se gaver au niveau du prix et cette Aygo va chiffrer à partir de 25k€

Ultra sobre en ville, ultra polyvalente avec un tel moteur pour affronter l'autoroute, à l'heure où on parle des petits VE à 20 mille euros aux autonomies ridicules et recharges lentes .... cette Aygo va être une redoutable concurrente, et pour ceux qui n'ont pas de recharge domestique, cette Aygo restera le choix de l'économie et de la raison ....

Tu crois que banquettes rabattues, la soute sera assez vaste pour aller déposer des volets pourris à la déchèterie ?

En toute logique elle ne devrait pas etre plus chère que la yaris qui est du segment B.

Je ne pense pas pas ...

La version de base (Dynamic) de la Yaris avec l'hybride 116 est à 22400 euros donc on peut espérer un prix aux alentours de 20 milles euros pour la petit sœur ...

Restylage plutôt réussi, mais en effet le plus important est l'annonce de l'hybridation avec promesse d'une vraie polyvalence.

Attention à la puissance annoncée, nouvelle évaluation, donc sans doute autour de 100 ch de l'ancien monde.

Mais bon, ça devrait suffire à faire hurler comme il se doit le chat qu'on castre à vif.

Et une yaris hsd ca démarre à 22 000 sur le site toy.

En espérant que notre Père de la Morançais ait juste oublié de régler le siège constructeur au plus bas...

Il parait plus trapu que de taille considérable notre souriant ami.

Et là, il donne juste l'impression d'hésiter à regarder la route à travers le pare-brise ou le toit ouvrant.

Une bonne idée ce toit ouvrant au passage...

Et alors ca serait extremement difficile de justifier les petits VE au meme tarif mais absolument pas polyvalents.

Idéale en seconde voiture d’un foyer.

Détail aussi... puisque Toy vous interdit d'ouvrir le capot, ce n'est pas le cas de la soute visiblement.

Si compliqué de montrer alors comment il est gaulé ?

Jamais champions à ce niveau chez Toy, hybridation oblige, mais bon, juste pour se donner une idée de la misère.

Et puisqu'on est dans ce coin là, notez l'antenne radio parfaitement ringarde.

Et c'est parti pour 6 ou 7 ans...

Ou voiture principale d'une personne seule, vivant en appartement comme la plupart ....

J'ai donc mon entourage une personne qui continu de rouler avec une Aygo 1, plus de 15 ans, et elle fait régulièrement des trajets sur autoroute parfois long, jamais elle ne prendra un petit VE pour ses besoins ....

On lui a mis de côté une peugeot 108 cousine de l'Aygo2, et justement avec le moteur Toyota à chaine de 72cv, ce sera top pour elle à défaut de cette Aygo hybride ....

Dommage, elle perd ses feux avant qui rappelaient la Toyota IQ

C est une bonne nouvelle, reste à voir le tarif comparé à la Yaris.

Dommage que Suzuki n en fasse pas de même avec les Swift/Ignis avec le 1.4 Boosterjet couplé à une boîte auto

Ignis arrêtée maintenant.. Mitsubishi Space Star suit cette année. Donc des -4m... Plus de Nissan, pas Lexus, pas Mazda (enfin si la 2 Hybrid quasi Yaris), Honda non plus, Subaru non...

Même avec +8 cm elle restera la plus petite mais bon.... Arrête de bouffer, Aygo X !

Pour ceux qui critiquaient le design des dernières Kia, sacrée prise d'inspiration pour la face avant de cette ch'tiote Toy.

T'as juste oublié la Picanto le fanboy : 3,605 m dans sa dernière version.

Elle avait perdu son intérieur voiture oui-oui et maintenant une petite citadine qui va avoir une motorisation enfin un peu sportive. Madame va pouvoir remplacer sa Picanto Sport 100ch, cela devient rare ce genre de proposition, dommage le coté petit SUV.

Oui il paraît mais elle est toujours sur le site de Suzuki

Le report de l’échéance de 2035, tout le monde le sait même si la décision n’est pas encore officialisée.

C’est exactement ce que je vous ai écrit sur un autre forum…

Il y a encore une grosse demande pour ces voitures hors de l'Europe des gens repus. Adaptées aux exigences de cette Europe permet seulement de satisfaire les rares chalands encore intéressés. En France, c'est probablement perdu mais il reste au moins tous les autres pays qui bordent la Méditerranée.

J'ai été frappé par l'évocation des plastiques de l'habitable. D'une part , c'est après 15 ans qu'il faut comparer et juger et d'autre part, si le prix doit être au plus bas, il vaut mieux un plastique dur qu'un purtoc.

Uniquement des stocks. C'est pas très sympa parce qu'on voit encore qu'elle est configurable mais c'est plus vraiment le cas car il suffit de d'avoir des options spéciales et avec des couleurs rares et ça ne joue plus.

Désolé Kia et Hyundai c'est coréen je parlais de marque japonaise

seconde partie du commentaire pleine de bon sens

Motorisation un peu sportive je ne crois pas, le sustéme HSD n'a aucune prétention sportive. Dynamique parait plus approprié, la yaris faisant preuve d'un certain dynamisme avec la version 116 Cv (10 s aux 100 km/h et 180 en pointe). Et le dit "moulinage" cher aux journalistes auto est très bien maitrisée avec cette motorisation, à tel point qu'il a quasiment disparu.

tout en mieux. reste un prix qui s'annonce haut perché ? à voir...

je lui trouve une familiarité avec le petit LBX de Lexus

rassurez-moi, les feux avant sont bien toujours faits pour éclairer... VERS L'AVANT ?

Parce que là c'est de pire en pire, ça en devient vraiment ridicule!

Bientôt il n'y aura plus besoin de panneau de carrosserie pour les ailes avant, c'est le phare qui tiendra ce rôle

Elle était déjà hors de prix pour la catégorie, elle va être encore plus hors sol.

Disons que c'est les loueurs qui seront contents, ça soignera le bilan CO2.

"une des dernières représentantes du segment A" Non, il y a la C3 de Citroën. Oui, la C3. Vous ne vous souvenez pas, lors des premiers essais, toujours en comparo avec la Spring ET totalement justifié (d'après plein de gens... et ça permettait de faire de Citroën, le grand vainqueur par KO!)

J'attends donc le comparo Aygo X vs C3 Aircross ou face au nouveau Cadillac... Vu qu'on ne respecte plus rien.

T'es le Papamadit du pays du soleil levant quoi...

c est dommage car c est la citadine par excellence : petite mais bonne habitabilité, petit moteur volontaire fiable et sobre et une bonne garde au sol pour les trottoirs

Se souvenir aussi que ce sont les plastoc durs qui se rayent le plus facilement.

Et vu le peu d'espace qu'il y a pour se mouvoir dans ce type d'ultra-citadines, mieux vaut ne pas avoir une copine avec des ongles trop longs, ou trimballler un coiffeur à domicile.

ah bah merde, si cette Aygo est désormais commercialisée avec le 1.5 de 116 cv, ça change tout, et pour le coup, elle pourrait très bien m'intéresser, pour un achat futur, notamment pour son gabarit limité.

à voir maintenant le tarif et les performances, notamment pour la finition GR sport.

Le tarif devrait logiquement rester inférieur à celui d'une Yaris.

Ou bien ça deviendrait incompréhensible.

En revanche, il sera probablement à partir de 20 k€, oui.

Mais à ce rapport gabarit/puissance, il n'y a plus de concurrence. Donc, l'aspect tarifaire est finalement un critère moins important.

En tout cas, si Fiat ne propose sa 500 qu'avec un 70 cv, comme à priori ça risque d'être le cas, et probablement à un tarif de 20 k€, je ne donne pas cher de la 500.

C'est ce que je pense également, en version de base.

En version GR, elle sera en revanche à 22-23 k€, très probablement.

Pas sûr toutefois que cette finition Sport apporte vraiment un plus.

Mais j'ai hâte de voir l'offre en fin d'année.

Logiquement GR Sport juste du design et confort (comne GR Spprt Yaris Cross) donc aucune différence ?! Vivement de connaître les couleurs.

Toit ouvrant aussi pour GR Sport ? Options JBL encore disponible ?(Car Aygo X sans, le son est très moyen)

Cette Aygo, c'est 3m78. La c3, c'est 4m. Bref, ça n'est pas comparable.

La Yaris HEV débute à 22 000 €

Oui, je n'ai aucun doute que la finition GR sport n'apportera rien de plus, en terme de performances. A voir simplement si en terme de style, elle sera sympa ou pas, et pour quel supplément de prix.

In fine, si elle permet déjà de faire le 0-100 en 9-10 secondes avec de bonnes reprises, ça sera parfait, pour avoir un minimum de répondant, notamment sur les grands axes, types autoroutiers.

Aucun plastique mou n'a fiabilisé une voiture et il dur ou pas, c'est l'assemblage qui compte

Par ailleurs, qui tripote son tdb ...

Enfin une vraie petite citadine polyvalente!

L'embrayage en ville même double et piloté c'est quand-même archaïque, la non-récuperation d'énergie au freinage aussi, et on ne sait pas pour l'instant intégrer de batteries suffisantes aux longs trajets dans un véhicule de cette taille. Elle est donc sans concurrence même si ça va se payer.

T'AS REÇU TA "LA BAGNOLE " le Lapin ?

28 ème édition...

Essaye de revenir de loin en loin là où tu lèves la patte... juste pour répondre un jour....

Je me méfie de toy sur les puissances annoncées. A la conduite, c'est pas toujours flagrant.

Ce toit ouvrant en toile l'été c'est le pied et bravo a Toyota pour le 1.5, une cylindrée qui doit être la norme aujourd'hui pour les petits moteurs essence.

Disons qu'avec 116 cv, sur une Aygo plus petite et moins lourde qu'une Yaris, si elle ne fait pas aussi bien qu'une Yaris, ça serait tout de même un comble.

Après, ça ne sera pas une GTI pour autant, mais simplement une caisse qui se comportera bien et avec facilité sur n'importe quelle route.

Si non a son lancement toyota avait dit qu’a ce niveau de gamme le jeu n’en valait pas la chandelle de mettre de l’hybride en gain de conso par rapport au prix

Cher elle sera, elle l'est déjà ; mais elle ne peut logiquement pas dépasser la Yaris. Parmi les changements ce qui a moins été évoqué c'est le frein à main électrique dorénavant, le tableau de bord entièrement digital aussi .

Rien vu sur les options audion(JBL encore ?) ni sur les couleurs définitives. Tout au plus la GR Sport aura en tout cas ce jaune noir.

Parmi les vidéos YouTube postées aujourd'hui français allemand ou anglais, certains ont eu la version normal et d'autres la version GR sport sous la main. Par ailleurs dans une vidéo en français ils disent que Toyota interdit d'ouvrir le capot avant alors que d'autres le font sur d'autres vidéos... Toutes les vidéos ont été tourné dans le même studio....

116 ch.. 180 km/h.. jesaiplukombien le 0 à 100 ( ou x le 1000 départ arrêté )..

Si de fait c'est mieux qu'une Vw golf GTI ( 1 ) en 1600 cm3 et autant qu'une Vw golf GTI ( 2 ) en 1800 cm3..

Excuses du peu..

Je viens d'avoir le gars de la concession Toyota de par chez toi, il me fait te dire qu'il aimerait bien si ce n'est pas trop te déranger, que tu viennes chercher la Prius jaune que tu lui a réservé l'an dernier, il te rendra en échange ton malencontreux chèque en bois.

J'ai pas tout bien compris ensuite parce qu'il c'est emporté et étouffé ( il doit avoir une santé fragile ).

N'oublie pas, moi j'ai transmis.

pour quel poids en plus ?

combien pesait une Golf GTi première du nom ?

Pauvre segment A: on cherche du petit, basique, leger, frugal.

Cette Aygo? Certes un succès (les derniers on toujours raison) mais peut etre au final avec ces changements un risque pour les Yaris d'entrée de gamme?

Gardez donc précieusement vos Panda 3 Fire, Aygo 2 ou Picanto 3: au final des autos simples et durables avec un minimum d'entretien.

Pfff..

Copié collé:

La Volkswagen Golf GTI de première génération, également connue sous le nom de Golf I GTI, avait un poids de 846 kg lorsqu'elle était équipée du moteur 1,6 litre à injection développant 110 chevaux.

Pour la version avec un moteur de 1,8 litre présentée en 1982, le poids était de 890 kg.

La version 1,6 litre avait un poids de 810 kg selon certaines sources.

Il est important de noter que ces valeurs peuvent varier légèrement selon les années de production et les options spécifiques choisies.

La Spring, c'est 3,70 m Saccapuces.

J'sais bien que t'es tout tourneboulé par cette présentation surprise, mais essaye de suivre ce que tente d'expliquer le Greffier...

Pour l'ancienne Aygo on est tout juste en dessous de la tonne.

Pour la GTI j'ai pas vérifié de quel poids on parlait exactement.

A la grosse louche elles ( la GTI et l'ancienne Aygo ) sont de poids équivalent.

Aygo x je précise.

Après avoir regardé toutes les vidéos YouTube du jour sur la nouvelle Toyota Aygo X, j'ai ma réponse pour l'audio. dans une vidéo un italien soulève le bas du coffre et on voit le subwoofer JBL donc ils ont eu quand même la place de le mettre.

L'ancienne ou actuelle Aygo, c'est avec un moteur de 70 cv, essence et non hybride.

Avec l'utilisation d'un système hybride et l'ajout de nouvelles "aides à la conduite", sans oublier ce qu'il faut pour conserver un minimum d'étoiles au crash test, il est évident que le poids de la nouvelle Aygo va en prendre un coup, tout comme la pénétration dans l'air, du fait qu'elle ressemblera visiblement davantage à un SUV, si j'ai bien compris.

J'ajoute que la Golf Gti avait une bvm et non une boite CVT.

Donc, non, cette Aygo de 116 cv n'aura pas le comportement d'une GTi.

mais que restera-t-il, en volume de coffre, après ?

cette aygo X pourrait t'intéresser, et tu as raison, gabarit largement suffisant, coffre bien foutu en vrai, j'avais y'a 2 , 3 ans auparavant une Aygo X SHIFT XCLUSIVE , donc l'ancien modèle avec le moteur 1.0 69 cv, et la voiture était très agréable à mener, pas sous motorisée, très pêchue sur les 3, même 4 premiers rapports, avec sa boite auto robotisée ( simple embrayage) mais fiable....

Là, depuis 1 mois, nous avons une YARIS CROSS 130 GR , franchement, lles accélérations sont hyper suffisantes, un tout début de 10 secondes, pour le 0 à 100 km/h..... et ce 130 cv apporte plus de couple que le 116, ça passe de 140 nm à 185 nm...

La finition GR SPORT n'est qu'un habillage intérieur et extérieur , mais sympa, un tarage à peine plus ferme des amortos, une direction un poil plus incisive, et un pouce supplémentaire sur la taille des jantes....

Ma conso actuelle sur cette YARIS CROSS 130, est de 4.6 l à l'ordi de bord.... là je roule peu, car j'essore une vieille logan de 300 000 kms, 1.5 dci 70, que j'ai depuis environ 1 an , déjà 20 000 kms de fait avec, zéro frais à part ma CG, faite directe, car le CT était bon......

Ces hybrides TOYOTA sont fiables, pêchus très suffisemment, moi avec ça je suis le prem's toujours aux ronds points, et belle progression sur route..... évidemment , j'ai la conduite en moi, et je réagis au quart de seconde, pas comme tous les mollusques sur la route...

Mais, comme a dit un intervenant plus haut, il se pourrait que sa puissance maxi soit d'environ 100 cv, donc moins que la Yaris ( et Cross) débutant à 116 cv, mais avec de subtils réglages, comme sur ma 130 CV ( de Yaris Cross), la faisant évoluer en electrique très souvent, et la faisant hyper plus souvent recharger ses batteries, et plus fort, que sur la génération précedente de Toyota Yaris....

C'est ma deuxième Hybride TOYOTA, IL Y A 3 ANS ENVIRON , J'AI EU UNE AURIS H ybride 136 , et cette YARIS CROSS 130 est plus pêchue, plus souvent en mode EV, je trouve, ET N'EST PAS ENVAHISSANTE niveau bruit, et moins que l'AURIS, dans ses accélérations....

Par contre, quel contenu d'aides à la conduite, multimédia, faut vraiment se familiariser avec tout ça...

Bin je ne fais que reprendre les chiffres.

Sinon je ne ne vois pas mille solutions faut faire un article Toyota aygo X vs Vw Golf GTI 1 & 2 laquelle choisir ?

Personne ne se pose la question de choisir entre une voiture pas encore commercialisée et une caisse sortie il y a 40 ans.

Donc cette YARIS CROSS HYBRIDE 130 GR , VIENT JUSTE APRES UNE CLIO 5 TCE 90, très agréable, d'occaze récente.

Juste avant, j'avais l'AURIS HYBRIDE 136 RESTYLÉE.

Si jj'avais choisi dec suite une CLIO 5 HYBRIDE 140, JE L'AURAIS SUREMENT ENCORE.

Pour moi , ce sOnt TOYOTA et RENAULT, LES 2 MARQUES HYBRIDES VALABLES DU MOMENT.

Lea autres, en gros, c'est du hybride light, et les coréens ( KIA et HYUNDAI) ont de la boite auto double embrayage, donc à éviter.

RENAULT gère bien depuis 2020 sur les CLIO 5, en E TECH 140, PUIS 145, peu de bugs sur le nombre, maintenant plein d'autres modèles + dacia ( duster et jogger)....

Et le 1.8 du BIGSTER SEMBLE HYPER BIEN PARTI, performances, confort... mon beauf et ma soeur en ont 1 en finition EXTREME + toit ouvrant panoramique, que du bonheur et de l'agrément de conduite poiur eux, c'est pêchu et confortable, 9.7 secondes du 0 à 100 km/h....

D'ailleurs RENAULT envisage de mettre ce tout nouveau 1.8, enfin pas si nouveau, c'est fiable et éprouvé, puisque ce n'est que 200 cm3 de plus que l'excellent 1.6 d'origine NISSAN, dans presque tous ses hybrides, et donc de remplacer le 1.6 par le 1.8....

quid de Honda ?

leurs HEV sont très valables, sans doute bien mieux que Renault et au niveau de Toyota, sur le papier du moins.

Perso, j'ai jamais essayé, mais il me semble que cette marque, quand elle fait parler d'elle en matière de fiabilité, est toujours montrée en exemple.

J'ai eu la phase 1 en prêt ces derniers temps. Le 72ch fait l'affaire sauf sur les grands axes dans les faits, après ça le fait quand même. Places avant c'est pas trop mal. Places arrières et coffre c'est une cata, le pire étant l'accès aux places arrières, une sacrée misère pour passer un siège auto par exemple. Par rapport à son ancienne concurrente (Ignis) y a pas photo l'Ignis est clairement au dessus selon mes critères. Ça reste une bonne caisse, avec la nouvelle motorisation ça annonce une bonne upgrade quand même.

oui, c'est vrai , le dernier HONDA jazz hybride parait très prometteur...... c'est le look trop banal ou consensuel qui peut refroidir..... mais je m'y étais intéressé , en plus avec leur version disons un peu baroudeur.... je ne me rappelle plus du nom, com!me quoi, cest un véhicule hyper peu diffusé....

la jazz est très vilaine mais le reste de la gamme est disons banal... Ça ne rebutera véritablement personne.

En revanche, leurs qualités (efficience, fiabilité, etc.) sont réelles.

Je n'ai rien compris à cette histoire de batteries en parallèle ou pas pour gagner de la place.

Il n'y aucun HSD avec 2 batteries en parallèle.

Tous les éléments sont en série, et éventuellement en plusieurs parties comme sur le RX.

Mais jamais ça n'a été installé au fond du coffre.

Bref, là si j'ai compris la comm de Toyota, ils ont placé la batterie en 2 parties dans le plancher. Parfait.

Bin si.

Toi qui a posé la question du poids de la GTI et moi qui ai répondu.

Et pourkoi que ça intéresserait pas le peuple ?

En voilà même un vrai reportage à faire.

Et pourkoi que toi qui serait intéressé par une Toyota Prius jaune, tu serais pas passionné par un match entre la seule automobile qui vaille ( après la Ford T ) à savoir la golf GTI 1 & 2 et son pendant moderne la Toyota Aygo X restylée 2025/2026 ( j'ai pas bien regardé, les tissus des sièges de la Toy ils sont pas à petit damiers ? ).

De fait t'achète cette Toy ou comme les gars l'écrivant plus haut une Suzuki ignis ou Swift, t'es tranquille peinard jusqu'à tes 90 ans et t'attends la GTI d'alors.

Caisse tût complique.

Non y sont pas à damiers les tissus des sièges de la Toy..

C'est une erreur, une erreur grave.

M'sieur, Madame Toyota c'est pas possible merde !

J'avais une préférence pour les anciens phares mais ce restylage lui donne de faux airs de Lexus. Et c'est effectivement une très bonne nouvelle l'arrivée de cette version hybride : plus sobre en ville et beaucoup plus de couple et d'aisance sur voie rapide. Si le prix de départ se situe juste sous les 20 000 EUR, cela sera intéressant. Au-delà, une Yaris assemblée en France, mieux finie, plus confortable et plus spacieuse restera plus attractive.

Pour les prix il faudra sûrement attendre l'automne vu que les premières commandes seront en décembre ? Vu que cette phase 2 a beaucoup de nouveautés, soit elle augmente beaucoup mais du coup elle a quasiment au prix de la Yaris vu qu'elle est déjà pas très loin.... Sois le monde peut mais alors c'est l'actuelle qui est beaucoup trop chère....

... soit Toyota décide d'augmenter le prix de toute sa gamme "à cause de l'inflation et de la guerre en Ukraine" pour éviter de canibaliser les ventes de sa Yaris.

Elle est pas meilleure ma version de l'avenir ?

Effectivement cette sauce là on nous l'a sert jusqu'à écoeurement après celle "à cause du Covid". Et niveau électronique je vous dit pas si ées Chinois ont envie d'imiter certains autres et d'attaquer Taïwan... Les 3 mois d'attente actuels redeviendront ceux pendant le Covid...

En gros, restez calme jusqu'au printemps 2026?

Suffit d'aller sur le site Toy pour constater que la boite à remise s'est soudain largement ouverte.

Et ce n'est visiblement pas suffisant, vu la baisse de volume considérable enregistrée sur notre marché.

Au niveau européen, on verra vers le 20 de ce mois si la seconde place au cumul a déja été perdue au bénéfice de Skoda.

Si ce n'est pas encore le cas, ça viendra probablement.

Mieux finie une Yaris... eh bé !

Faut vraiment pas être difficile...

Tellement prometteur qu'en essayant de la vendre à 30 000 boules, ah ben tiens... curieusement... il n'y a plus personne devant la table du vendeur.

Marrant aussi de voir leur dernière pub' téloche (en ayant eu la chance de tomber dessus) : seulement 4 modèles en visu, et que des patates SUV.

Vachement envie de vendre des autos qu'on puisse qualifier de cohérentes (Jazz et Civic) chez Honda...

Attention, seule la Yaris Cross est fabriquée en France. Les autres viennent toute de République Tchèque comme cette Aygo.

On dira ce que l'on voudra, mais on reste très loin de l'ingéniosité de la lointaine iQ qui arrivait à caser trois places et demie dans moins de trois mètres de long.

Dommage que comme souvent dans le segment A, les coûts de développement, maintenant associés à ceux qu'imposent des mises aux normes de plus en plus ubuesques, l'ai rendue si chère. Et pire encore rhabillée façon Aston-Martin, là encore pour répondre à des normes totalement irréalistes.

À part ça, il est vraiment symptomatique comme reflet d'une époque que les versions Verso dont Toyota avait affligé la quasi-totalité de sa gamme aient non seulement disparu mais soient tombées dans l'oubli alors que c'est maintenant au tour des versions X Cross de déferler sur l'Aygo, la Yaris et la Corolla pour compléter la gamme des RAV4 et autres Land-Cruiser, la Supra conçue avec BMW s'apprêtant à quitter la scène. Triste époque !

Fan de l'iQ, je plussoie (20029~2016 au Japon) dommage du peu de succès (au Japon concurrence avec les Keijidosha, ici avec Aygo 1ère du nom bien moins chère et moins ingénieuse et finie)

Même si elle reste la plus petite des japonaises chez nous ces 8 cm en plus m'ennuient.

L'Aygo X s'est aussi préparée à la norme Euro 7 de fin 2026. Encore des bips à gogo. Sur les vidéos on voit très bien au-dessus du volant le capteur d'attention du conducteur.

La Jazz est fiable, mais elle est généralement jugée moche et coûte pas moins de 30 k€... pour une citadine hybride.

Raisons pour laquelle on n'en voit très peu.

L'IQ avait un gabarit sans concurrence, pouvait profiter d'un moteur de 100 cv punchy, mais coûtait une blinde, comparé à la concurrence, raison de sa disparition.

Un peu comme la petite Copen, encore plus désirable, mais trop chère pour quelqu'un comme moi, à l'époque.

A voir d'ailleurs si Toyota a bien prévu des boutons dédiés à la suppression au démarrage de toutes les aides à la con.

Critère désormais très important, pour beaucoup.

Car rien que les beep beep ininterrompus sur les petites routes de campagne, ça devient très vite... insupportable.

La Copen existe toujours en nouvelle version par Daihatsu (version GR distribuée par Toyota aussi) mais malheureusement comme aussi les keicars qui seraient bien ici, pas d'importation

A force de vouloir nous surprotéger,les voitures coûtent une blinde, comme si c'était un choix pour tous.

A défaut de boutons physiques, une MAJ logicielle pour que ça se fasse TRES facilement à l'écran tactile serait la moindre des choses pour tous les véhicules concernés.