Commentaires - Garder ses pneus hiver toute l’année : est-ce bien raisonnable ?

wahou, je vais m’endormir moins bêtes ce soir. pour les personnes de l'Hexagone, hormis ceux habitants en régions montagneuses, opté pour du 4 saisons, ça fera l'affaire. par contre, ceux qui ont des conditions où la température est en dessous de 7 degré régulièrement, les pneus hivers sont vivement recommandés. Le Conti 870 est le meilleur pneu actuellement, une accroche royal sur la neige

Pour mes monté a Andorre..je garde encore mes 4 saison

Alors donc quand vous changez vos roues hiver pour les été, l'autre article de ce jour nous apprend qu'il est interdit d'en profiter pour les nettoyer, ni nettoyer les passages de roues du sel que le châssis a accumulé pendant l'hiver.

A terme, l'image de gros dégueulasse des français continuera à émerveiller le monde. Les roues stockées bien dégueulasses, miam...

Les voitures, rongées par la rouille, verront leur durée de vie amoindrie (miam l'écologie) à cause de l'intransigeance de la réforme du contrôle technique 2018.

Bravo.

De toutes façons il n'y a plus d'hiver sur la côte Atlantique : pneus été toute l'année, et on fait gaffe les 2 jours de neige tous les 5 ans...

Pendant des décennies chacun à fait selon ses besoins.

Puis un jours des cons de politicards se sont mis en tête de se rendre indispensables en disant quoi à qui et comment. quand et pourquoi...

pas mieux

ici dans la marne, si on a 4 J de neige, c'est le bout du monde

dernière année de grosses neige : 2010 .... 20-30cm...

pour mon parc

auto de madame : 4 saison

pour moi : pneu Eté, Toyo actuellement T1R,

Moi je mets du 4 saisons uniquement pour le liquide lave glace.

Perso 4 saisons toute l'année sur une auto classique (Mx5 en PS4/5 quand même). Très polyvalent j'en ai eu marre des pneus été qui certes ne s'usent pas mais n'ont plus aucune adhérence des 30-40% d'usure dès le premier rond point sur la pluie (Bridgestone Turanza)...et permet de rouler safe dans les départements où la loi montagne l'impose (avec chaînes ou chaussettes dans le coffre). Cela vient progressivement mais encore peu de marques le proposent en option à l'achat (sans doute pour des raisons de CO2)

c'est fini les pneus hiver.

canibalisés par les pneus comme le cross climate 2 hyper efficaces sur neige (qui battent 50% des pneus hiver) et qui sont bien meilleurs sur le sec, (encore plus l'été), et le tout en silence.

Très satisfait de mes pneus 4 saisons Continental, je ne pense pas opter un jour pour cette contrainte supplémentaire de changement, stockage... Et double jeu de jantes !

Avant je roulais toute l'année en pneus été même pour monter à la neige jamais de problème maintenant je reste en toute saison et ça suffit largement je vais pas changer de jeu tous les 6 mois j'ai pas que ça à faire.

Tu peut mettre du lave glace hiver toute l'année c'est pareil et t'est tranquille quand ça gèle

J'ai carrément gardé mes pneus neige à l'avant !! Et ils ont plus de 2,5 ans et 40 000 kms. Ils ont passé le CT donc sont jugés encore bons. J'en avais marre de changer tous les 6 mois et d'investir dans plusieurs jeux de roues. Les prochains seront donc des 4 saisons.

Il serait agréable que cardisiac puisse nous fournir des données et tests objectifs en comparant les montes été et montes hiver ou 4 saisons. Mesures à l'appui :

- Distances d'arrêt sur sol sec 130 km:h à 0, Température air et sol identiques

- Distance d'arrêts sur sol mouillé 100 km/h à 0 Température air et sol identiques

- Comportement sur sol sec, Température air et sol identiques

- Comportement sur sol mouillé, Température air et sol identiques, hauteur d'eau constante

- Comportement sur neige, attention il y a plusieurs sortes de surfaces enneigées, damées, poudreuse, sous couche verglacée, et températures négatives variées.

- Ceci n'est qu'un aperçu des essais de certains constructeurs automobiles qui développent leurs pneus avec les manufacturiers.

Bonjour le barouf quand tu roules en pneus hiver par 30°C.

Je garde mes pneus hiver sur toutes mes voitures depuis 20ans sans jamais aucun problème . Pas remarqué d'usure rapide en été ou perte de freinage .

D'ailleurs comme les sculptures sont plus profondes les pneus durent plus longtemps

Par contre c'est génial contre l'aquaplaning avec les grosses rainures l'eau est vite évacuee ce qui n'est pas le cas en pneu eté.

Les 4 saisons sont nuls sur neige et nuls sur le sec et bruyants

Tu parles des 4 saisons d'il y a 20 ans, c'est ça ?

Vous savez lire l'anglais ? Sérieusement ? Votre légende en français dit exactement tout l'inverse de ce qui est inscrit dans votre illustration anglophone.

J'ai honte pour vous.

C'est vrai, c'est connu. De tous les pneus sur le marché, seuls les 4 saisons ont évolué. Les pneus hiver et les pneus été ont stagné. Ce qui justifie l'investissement en pneus 4-saisons...

Ah, non, en fait, je rigole.

https://youtu.be/bKtnczk8Mxk?si=1US0wjJadheaQsBs

Pneus 4 saisons pas tellement à la mode chez nous maïs suffisant pour 2/3 des gens Parfois taille inexistante. (Ex VW up! GTI) Ma future auto (2025)a 1 seul modèle dispo en 3 saisons : Continental.

Au 1er achat 1 chg avec des pneus de livraisons encore en bon état que je "donne" et ensuite plus de chg pdt 3~4 ans.

Merci pour cette vidéo, je connais tout cela j'ai pratiqué pendant 25 ans

Le but de mon commentaire se résumait au fait que dire qu'un pneu été hiver ou 4 saisons est bon est totalement subjectif car 1 personne sur 1 véhicule dans 1 endroit du monde ne correspond pas à un avis objectif étayé par des mesures. Les paramètres que j'ai énoncé sont tellement simplifiés car il faut aussi prendre en compte l'adhérence de la piste, son usure, le rodage de la piste et des pneus avant de débuter chaque essai afin que tous les paramètres soient verrouillés. Caradisiac est très loin de réaliser cela, la plupart des essais se font au doigt mouillé.

C'est dommage ils ne progressent pas en technique, mesures, essais malgré plusieurs années de "journalisme". Un stage en recherche et développement chez des constructeurs automobiles leur serait bénéfique

Plus que l'usure à 30 ou 40% , c'est sûrement la dégradation de la gomme au fils des années qui diminue l'adhérence sur le mouillé, tu mettais combien d'années pour user le pneu à ce niveau ?

Si on a la flemme de changer ses pneus on prend des 4 saisons, pas hiver... Et si on a cette réflexion, on doit pas avoir d'hiver justifiant totalement des pneus hiver, donc 4 saisons.

C'est vrai que le pneu 4 saisons représente la solution homogène adapté aux usages les plus fréquents, pour ceux qui vivent ou fréquentent les stations régulièrement c'est autre chose. Le coté pénible c'est les automobilistes qui ne s'équipent pas et le jour où la météo se dégrade ils bloquent tous les autres et comme la solution française c'est de légiférer pour tout.... Le problème s'est accentué j'ai l'impression avec les dimensions croissantes des enveloppes (les plus vieux se rappelleront) lorsque la norme était d'avoir du 145 ou 165 et des voitures légères on s'en sortait beaucoup plus facilement sans que la moindre chute de neige devienne un drame au JT du soir ; aujourd'hui c'est plutôt 205 225 et de fait à l'approche du témoin ce sont de belles savonnettes en hiver.

Faut bien justifier le fait de rester assis dans une assemblée toute la journée. Ils auraient rien à dire autrement.

C'est juste évident, et les 4 saisons sont exactement conçus pour ça, pour offrir le moins mauvais compromis toute l'année.

Pour l'anecdote j'ai une année changé mes pneus hiver un peu tôt, et suis parti 15 jours en vacances avec, durant lesquelles il a fait un temps splendide avec des températures très élevées pour la saison.

Bah je confirme que des pneus hiver par des températures de 20°, sur petites routes où on demande beaucoup aux pneus, c'est vraiment pas top, j'avais juste l'impression d'avoir des savonnette sous les roues !

J'ai réalisé durant presque 30 ans des essais auto dont des essais pneus et hiver.

Même avec la plus grande rigueur, tout cela est relatif , car les pneus ne restent pas nefs longtemps.

De plus quand tu fais des essais sur un site à un endroit particulier et bien tu ne peux pas reproduire le stricte même essai .

la neige s'est tassée, la température n'est souvent plus la même, etc ... C'est déja extrêmement difficile de faire des essais "secs", alors le mouillé ou la neige c'est encore pus compliqué . De plus les résultats sur une voiture ne seront pas strictement transposables sur une autre.

Il faut un peu relativiser tous ces essais en général les Michelin sont les meilleurs à Ladoux, les GoodYear à Mireval et les Continental au Contidrome. Il faudrait des quantité d'essais inimaginables pour avoir une vrai hierarchies et tester ces même pneus avec plusieurs %ages d'usures. Bref même pas réalisable chez un constructeur . par contre une petite formation de certains journalistes ne ferait pas de mal pour justement relativiser ces 1.5 m de gagné en distance d'arrêt .

Le TCS fait de bons tests : ça vaut ce que ça vaut, mais jusque-là je n'ai jamais été déçu en me basant sur leurs préconisations en matière de pneus hiver.

Une fois j'ai testé des pneus hiver que je n'avais pas choisi, achetés en même temps que la voiture, bah tout ce que j'espérais c'était d'arriver au bout pour les changer et reprendre de bons pneus, l'écart est vraiment grand entre de bons et de mauvais pneus, et j'ai fini par les bazarder avant même leur fin naturelle.

La première qualité d'un pneu neige c'est sa capacité de démarrage sur la neige ou sol verglacé. Si tu ne démarre pas oublie les autres qualités !

pour le coup, il est étonnant que la sécurité routière ne se soit pas penché sur ce truc...

car oui, beaucoup roulent en pneu neige toute l'année, pour éviter de se prendre la tête.

Jamais eu de problème à ce niveau-là, et si en plus le pneu est silencieux, qu'il tient la route sur le sec et le mouillé, ne fait pas augmenter la consommation et ne s'use pas prématurément, c'est encore mieux, non ?

Quand on achète un pneu hiver c'est évidemment pour l'utiliser dans la neige, mais pas exclusivement : si tu démarres correctement dans la neige mais que tu pars en vrille à la première pluie, t'as tout gagné.

TCS note ses pneus sur plusieurs critères, et je privilégie ceux qui sont homogènes, bons en tout, plutôt que ceux qui performent en étant très bons sur un point mais moyens voire médiocres sur d'autres.

La voiture est un compromis, chercher le Graal du tout meilleur est une illusion, les qualités exacerbées se paient toujours ailleurs.

Au passage, être tanké dans la neige n'a rien d'une épreuve insurmontable si t'as prévu une paire de chaussettes, de chaînes ou de plaques d'adhérence...

Pour des gens qui ont un usage très ponctuel dans la neige, mieux vaut privilégier la tenue de route en toute circonstance et gérer le démarrage autrement qu'en mettant le paquet sur cet aspect du pneu.

L'intérêt d'être équipé de pneus neige, c'est de ne pas avoir à mettre des chaines ou autres accessoires.

Pour les essais neige chez Michelin, c'est un critère primordial et c'est logique .

Dans ce cas pas besoin de pneus neige surtout comme tout bon parsien ce ne sont pas les 10 km de sol enneigé tous les 3 ans qui sont importants.

Je le fais depuis des années. Sur la Mehari seulement