Commentaires - Fraude kilométrique : le fléau à 9 milliards d'euros

Le trafique ?

Y'a quelqu'un qu'a trafiqué l'article ?

Une vaste blague cette étude....qui n'est en rien une étude....

O. Va juste rappeler que Carvertical est juste très très très intéressé à ce que....bizarrement....les acheteurs d'occasion viennent voir sur leur site si leur caisse y est référencée pour savoir son historique.

Sauf qu'en AUCUN cas les informations de Carvertical ne peuvent être garanties....

Quant au chiffre...j'ai presque envie de dire LoL....

Une pseudo étude, une VRAI pub déguisée.

C'est du Bret donc du publi-reportage ou du publi-interview déguisé

D'une manière générale, un business qui inonde de sponso Youtube, c'est assurément du (quasi) vent à marges démentielles.

Caradisiac, on écrit "trafic" et non "trafique" ...

L'argument contrôle technique annuel est une fadaise. Juste une histoire de fric. L'escroc pourra aussi bien réaliser ou faire réaliser plusieurs falsifications de compteur au lieu d'une.

BAM, VAG et Stellantis mais je pense pour ce dernier c'est fait pour faire moins peur pour le puretoc.

Pour les 2 premiers c'est juste la recherche de la fausse "Deutsche Qualität".

Un marché lucratif vu au prix des voitures d'occasion..on prend une belle voiture entretenu et on lui enlève 100 000kms..et hop au premier pigeon

Déjà à la base le kilométrage sur un véhicule ça ne veut absolument rien dire sur son usure si on a aucune connaissance de sa vitesse moyenne ou dans une moindre mesure de son usage, ce n'est pas pour rien que sur cette planète pour tout ce qui concerne les machines (et poids lourds également) le compteur le plus important est l'horamètre. Ramené au nombre d'heures d'usage qui est la seule VERITABLE notion d'usure dans ce monde, le kilométrage d'une bagnole qui a 100000 km que signifie que la bagnole est encore neuve pour véhicule qui fait que l'autoroute (1000h) ou rincée pour une bagnole qui fait que du centre-ville (5000h) alors que le nombre de la religion du kilométrage indiqué au tableau de bord sera le même dans les deux cas...

D'accord avec vous là-dessus,mettre en place un contrôle technique annuel c'est uniquement pour faire du fric en plus d'être une bombe sociale à retardement comme les ZFE, par contre tous les ans les gens déclarent leurs kilomètres aux assurances? Ces dernières pourrait partager également ces valeurs sur Histovec en complément des relevés de contrôle technique et autres procédures administratives pour avoir un suivi annuel depuis la naissance d'un véhicule...

Très simple demander les factures entretien, soit histovec.

Effectivement Mais il faut pour les acheteurs d'occasion un paramètre facile a appréhender. Ru ajoutes une bonne dose d'habitude, l'inertie..., et finalement on se contente du kilométrage, qui est un critère insuffisant.

Ceci dit ca n'empêche pas de réfléchir un minimum. A priori une caisse comme ma Jag XF (ou Série 5, A6, E, S60...) qui a 100.000 au compteur en 3 ans ou moins les aura effectué en bonne partie sur l'autoroute. On achète rarement une caisse de 4,95 m pour tourner en ville, simple bon sens. Surtout si elle a parcouru 30.000 km/ an.

A l'opposé une Clio ou 208/ Polo/ Fabia/ Corsa de 10 ans et 60.000 km aura surtout parcouru de la ville. Si le caoutchouc de la pedale d'embrayage est très usé à 60.000 tu as la confirmation !

Sinon pour le km, il me semble que bon nombre de marque ont mis en place un espace (MY Renault, My Jaguar...) ou on peut accéder a l'ensemble des opérations effectuées par le réseau, même un simple changement d'ampoule, y compris si certaines interventions ont été effectuées a l'étranger. Suffit de vérifier la cohérence des dates et kilométrage. C'est un accès qu'on peut fournir a n'importe quel acheteur intéressé le jour de la revente, c'est limpide et ca rassure + encore qu'un paquet de factures papier pas bien compliqué a créer au nom d'un garage qui a disparu (pas de chance mon bon monsieur...)

Perso je ne suis pas fan de l'achat d'occasion, mais les 2 XF et XF2 ont été de bonnes opportunités achetées à 6.500 et 13.900 km. Kilométrage suffisamment bas pour se rendre compte qu'on a affaire a une voiture quasi neuve (état des caoutchoucs, graisse neuve des ouvrants, tapis de sol, usure quasi nulle des pneus...)

Certains contrôles tech ce trompe sur le kilométrage.. parfois c'est pas une référence

20% ça me paraît un peu gros quand même. Faut savoir le faire déjà, à mon avis pas plus de 1% des gens savent le faire, et encore je suis généreux.

Faudrait ensuite que ces 1% soient des escrocs, et qu'ils voient passer dans leurs mains 20% du parc d'occasion.

Doivent pas chômer les mecs !

Tu passe dans mon coin en Alsace et tu fait le tour des vendeurs de bord de nationales avec leurs allemandes refusés au TÜV, tu va en trouvé des merguez au compteur trafiqué.

c'est pour faire un lien subliminal avec le continent de l'autre côté de la Méditerranée

OK, je sors

J'ai vendu mon ancien véhicule en juin 2023 etacheté en décembre 2004, alors qu'il ne totalisait que 120 000km.

Sur le bonCoincoin, en renseignant la plaque d'immatriculation (qui n'apparaît pas dans l'annonce), il y a un rapport des différents contrôles techniques.

Le vendeur a été rassuré à la lecture de ces informations. Informations qui ont été confirmées par les factures des entretiens annuels et des rapports des contrôles techniques.

Comme quoi, il faut garder les factures même au cas où !

Mais qui a trafiqué ces compteurs quand les véhicules sont déjà en France car refusés au CT outre-Rhin?

En majorité des français, comme la majorité des réseaux qui ont été démantelé ici en Moselle ces dernières années.

Pourquoi pas le même système qu'en Belgique ?

Le carpass.

Je confirme, quand elles passent la frontière il doit y avoir un courant parasite, au moment ou elles posent les roues sur le parking du vendeur, les chiffres se mélangent.

Revenez aux bons vieux compteurs mécaniques à rouleaux. Aujourd' hui, pratiquement plus personne ne saurait les démonter et les faire baisser, surtout avec des planches de bord bordéliques à démonter!

Bien plus simple de trafiquer une valeur en cliquant 3 ou 4 fois, juste en branchant un banal ordinateur sur la prise diagnostic.

Tout est falsifiable. Mais s'il existait un registre européen qui centralise toutes les opérations (révisions, CT...), on n'en serait pas là. Mais voilà, nos zom politiques ont d'autres priorités : limitation à 80, puis 80/90 en fonction départements, zfe mal foutues qui font pschitt, UE qui interdit les plaques latérales sur les pare-chocs pour des raisons de sécurité... On est vraiment gouvernés par des branquignols.

Puisque tu poses ces conseils de bon sens, pour des occases récentes, on peut aussi vérifier le DOT des pneus, et vérifier dans la dernière séquence de chiffres (4) si la date de livraison au constructeur est cohérente avec sa date de première immatriculation.