Commentaires - Euro Ncap: des notations de plus en plus sévères

Pour éviter toute confusion avec les tests du passé, peut être aurait il simplement fallu ajouter une sixième étoile...

Moins mauvaise solution que de voir un véhicule nouveau n'en avoir que 4 alors qu'il était tout de même meilleur en ce domaine que celui qu'il remplace...

... et qui très possiblement en avait 5.

Tests plus sévères = poids supplémentaire et donc des véhicules encore plus chers, plus lourds qui consomment plus ....

On est pas près de faire des économies d'énergies mais des véhicules de moins en moins écologiques !

On est en pleine situation d'injonctions contradictoires. À ce rythme, la situation va devenir explosive sous peu !

On peut en effet faire l'hypothèse raisonnable que l'augmentation dantesque de la masse des voitures ces 20 dernières années résulte essentiellement du fait de la volonté d'obtenir le plus d'étoiles possibles aux test Euro NCAP. D'où la communication de Renault et autres sur le sujet, ou encore les anciennes Volvo ou Saab et leurs renforcements de partout, à d'autres époques.

Euro Ncap qui ne comprend toujours pas qu'il faudrait au moins 2 notes distinctives ...

Une centrée exclusivement sur la protection des occupants en cas de crash.

Une autre sur la protection des "autres" (impact piéton et autres béquilles électroniques pré accident, ...).

Si on vient me cartonner la tronche, j'en aurais rien à foutre du % de la note globale relative à la protection piéton ou du système de maintien dans la voie ...

"Les chocs latéraux, deuxième cause de décès ou de blessures graves après les chocs frontaux, seront analysés avec plus de sévérité, grâce au renforcement de la masse et la vitesse du bélier qui percute le véhicule."

La multiplication des SUV sur les routes ne doit pas être étrangère à cette augmentation de la masse du bélier.

Au lieu de se plaindre de la question des dispositifs de sécurité (un airbag en plus ne pèse pas les 15-20kg supplémentaires d'un turbo...), il faut d'abord s'interroger sur le faux sentiment de sécurité associée à la possession en hausse d'un véhicule systématiquement plus lourd structurellement...

C'est clair qu'à chaque nouvelle couche sécuritaire, le poids des voitures en profite pour augmenter.

Et ne parlons pas du rapport encombrement-habitabilité : une soit-disant "citadine" mesure aujourd'hui 4m de long sur 1.80m de large.

Pour info, une familiale de type Peugeot 405, c'était 1.69 m de large...

Les garages et places de parking ne sont pas extensibles à l'infini !

L'euro ncap n'a jamais été pour moi un critère de choix d'une voiture. Je serais incapable de donner la note de mes deux véhicules actuels, ou des anciens.

C'est vrai que cela les alourdit les voitures et que ce n'est pas fun mais les vies gagnées valent bien ça, non ?

Les véhicules seront encore plus chers, y compris les Dacia.

La filière automobile va plutôt mal et on rajoute une couche !

Nous vivons un drôle de Darwinisme.

Bien d’accord. Et je crois qu’on essaie de nous emballer quelque-chose d’inquiétant dans du papier de soie, pour nous faire oublier un gros inconvénient propre aux VE. Ceux-ci s’apparentent, compte-tenu de la position des batteries, à des fers à repasser. Gare aux berlines qui vont se payer un de ces engins par le travers. Ce sont leurs occupants qui paieront la rançon de la gloire.

Franchement, y a-t-il des gens qui choisissent leur voiture en fonction de ce gadget marketing ?

Pour celui qui le conduit, il est plus en sécurité.

Un gros X5 qui va taper une Fiat panda, je ne vais pas faire un dessin mais il y a un qui sera frais comme un gardon pour faire le constat et l'autre qui sera kapout.

Avec cette règle du rapport de masses, les chauffeurs poids lourds s'en sortent quasiment tout le temps indemne.

Tu regrettes le temps ou le moteur te tombait sur les pieds et ou les chances de survis en cas d'accident était 5 à 10 fois inférieur que actuellement ?

Qu'est qu'on s'en fou si le prix de ta futur caisse grimpe de 500 € si les nouveaux systèmes de sécurités qu'elle embarque sont là pour que tu t'en sortes sans une égratignure...

JE ne comprend pas vraiment la réflexion, c'est au contraire une bonne nouvelle que ces tests se durcissent pour ainsi inciter les fabricants à l'innovation pour notre propre sécurité.

Pour exemple, ça me semble intéressant que d'avoir appris que le freinage automatique de la 208 était incapable de détecter correctement les cyclistes : et hop, 4 étoiles seulement.

Y'a quelques séances sympathiques qui ont dû avoir lieu entre 4 murs du coté de Sochaux ou Velizy.

Et bien entendu qu'il y a des consommateurs qui prêtent de l'attention â ça.

Venant majoritairement de contrées où le nom de l'acheteur est rarement Ratafia ou Cruchot....

Il me semble que c'est la nouvelle Yaris qui a inauguré l'airbag central la quant à La jazz elle va le proposer prochainement

Je ne comprends pas pourquoi un véhicule rehaussé serait beaucoup plus lourd. Qu’il soit un poil plus lourd, d’accord, mais il faut garder raison. Je prends l’exemple sur deux catalogues devant mes yeux : entre le Scala et le Kamiq, l’écart est au maximum de 30 kgs, à équipements et tailles identiques. L’un est une berline, et l’autre un « SUV ». Finalement, les « gros » SUV ne sont que des nouveaux monospaces hauts sur pattes. Si on leur coupait les pattes, ils ne perdraient que quelques kilos.

Sauf que des des fois ça ne dépend pas de toi

Voilà un exemple de SUV hyper léger. J’avais hérité de cette voiture bien sympa, iléale en break pour aller à la pêche ou aux champignons, et qui roulait sur tous les chemins.

Le système de notation d'Euro-NCAP est à la fois abscons et injuste.

Je m'interroge toujours sur ce système d'étoiles : selon la logique, toutes les voitures ayant une cote entre 81% et 100% méritent 5 étoiles (1 étoile de 0 à 20 % etc). Or, le niveau de sécurité d'une voiture obtenant 81% est loin de celui d'une voiture qui obtient 95% ou plus. A moins que l'on nous dise que pour obtenir 5 étoiles, il faut minimum 90% et alors on est dans un système d'attribution encore moins clair.

Ensuite, je ne suis pas sûr qu'il y ait une pondération entre la protection physique des occupants et la "sécurité" offerte par des gadgets tels que l'alerte de franchissement ou l'assistance au freinage. Si ces dernières sont certes utiles, mon souci principal est d'avoir une voiture qui préserve mon intégrité physique en cas de choc, aspect qui mérite une pondération nettement plus forte que d'avoir un système électronique qui détecte ...quoi que ce soit. Est-ce le cas ?

Je ne le crois pas, car des véhicules qui obtenaient de très bonnes cotes dans le passé se sont vus déclassés à deux, voire une étoile, simplement à cause de l'absence de ces gadgets.

Je me suis personnellement sorti indemne d'un choc frontal assez violent avec ma Fiat Punto, laquelle était équipée d'airbags (volant et rideaux) mais ne disposait pas du moindre équipement électronique. J'avouerai que si j'avais eu une détection d'endormissement, ça m'aurait probablement évité le crash.... Mais cela justifie-t-il pour autant de dégrader, de façon lapidaire, des voitures qui se comportent de façon exemplaire en cas de crash ? Je pose juste la question.

Ma conclusion est que le système de notation Euro--NCAP manque trop de transparence pour qu'on lui fasse une confiance aveugle.

Mais j'avoue qu'à l'époque, j'ai tout de même trouvé assez réjouissant de voir la Giulia damer le pion à toutes les concurrentes allemandes. Cet argument pourtant essentiel n'a apparemment pas fait le poids face à l'argument de l'écran non-tactile (à ce moment-là) et de certains plastiques pas suffisamment moussés pour être premium. Deux critères beaucoup plus rassurants que celui d'avoir le meilleur score en cas de choc.

Bonne nouvelle cette mise à jour. Il est vrai que les chocs sont plus fréquents entre deux véhicules en mouvements. Et le fait d'augmenter la masse des éléments qui entrent en collision permettra de se remettre en configuration réelle, tout le monde avec un SUV de 2 tonnes !

Quel manque de transparence ? si tu vas sur le site d'euro ncap tu as le détail de la notation, la partie protection conducteur, enfants, piétons/vélos/ et aides à la sécurité... et bien plus de détails encore.

Après, difficile de critiquer que dans un pub de voture de 20 secondes, ils en restent aux étoiles plutôt que de prendre les 3/4 du spot à tout détailler.

Après, pour ce qui est de l'importance du choix entre aides à la conduite et résistance de la voiture, on a certes tous envie d'avoir une voiture solide en cas d'accident, mais entre une aide qui réduit de 10% la chance d'avoir un accident, et un châssis qui réduit de 10% la gravité des blessures en cas d'accident, la 1ere mérite peut être bien d'avoir autant d'importance que l'autre.

un q5 contre une 500....je te laisse deviner dans quel vehicule il vaut mieux etre.

Tu peux très bien conduire, ça ne changera rien au fait que tu croiseras constamment des guignols qui provoqueront eux-même ces accidents...

bien dit

Encore des systèmes et appareils pour encombrer nos autos en perspective. A côté, un Boeing sera moins complexe.

J'attends le jour où une auto partira à la casse parce que la caméra pour reconnaître les piétons étant HS, l'auto a été refusée au CT et que la pièce est soit introuvable soit hors de prix.

Et celui où sera vendue une auto qui, en cas de choc, se remplit de mousse pour éviter les blessures, comme dans ce gros nanard qu'est "Demolition Man"

Là n'est pas la question.

Si l'exemple que vous citez est pour vous un argument, il faut plutôt se demander pourquoi vous n'êtes pas capable de voir un cycliste et pourquoi vous considérez qu'une béquille électronique pour y palier est devenu une nécessité dans les équipements de votre future voiture.

Avec la voiture autonome tous ces problèmes devraient en théorie être résolus, puisque plus un seul accident.

Monte un jour dans un 3008, et puis prend le temps de regarder les zones qui disparaissent du champ de vision à l'avant droite, entre le pilier A et le gros rétro...

Et c'est vrai que les gens ne tripotent jamais leur smartphone ou leur tablette... surtout sur une P'geot à l'ergonomie tellement impeccable...

Et un Q5 contre une A4?! Ça me fait rire les beauf en SUV qui essaient de justifier leur choix grâce à des exemples sans queue ni tête

Et un X5 contre une Serie 5?!

Si c'était si évident il n'y aurait pas des milliers de morts sur les routes... et vu que 50% des automobiliste utilisent leur portable au volant, c'est clair que pour la majorité des conducteurs ces aides à la conduite et à la prévention des incidents est devenue indispensable...

t'inquiète, ceux qui achètent des Dacia se contrefoutent des étoiles, et ils sont de plus en plus nombreux.

hé oui, tout le monde ne peut pas préférer les étoiles au tarif lors de l'achat d'une voiture.

de toute façon, quelle est la durée de vie d'un airbag?

m'étonnerait que celui de ma Saxo soit encore fonctionnel après 18 ans.

Suite du 29 mai à 13H23. Si par malheur, un « tablier chinois » d’une quinzaine de centimètre d’épaisseur, un mètre de large et pesant 500 ou 800 kgs, qui plane au ras du sol sous les VE, vous arrive dans les jambes, que ce soit côté conducteur ou côté passager, cela peut faire très mal. Il faut absolument se débrouiller pour que ce tablier chinois tombe sur le sol en cas de choc. Indépendamment de la protection des autres véhicules, il faut surtout modifier les VE. Qu’en pense » la prévention routière » ?

Ma voiture doit avoir 2 étoiles maintenant. Pas de maintient dans la voie, pas de freinage d'urgence, pas de radar piétons, pas de prétensionneur de ceintures, qques airbags qd même et puis les fameux ESP et ABS.

La "prévention routière" ou sécurité rentière pense qu'il faut mettre plus de radars. En effet, les batteries de 500 Kg glissant sur le sol ne doivent pas dépasser le 80 km/h.

Parfaitement d'accord

Ça inciterait les gens à acheter toujours plus lourd etc. car ils s'en foutent d'acheter qqch de sécurisant pour les autres, ils veulent se sécuriser eux...

Sans intérêt cette notation.

Il est impossible de faire une comparaison entre un véhicule neuf et le même véhicule 2 generations avant. Les notes ne sont plus comparables directement.

A la rigueur ça aurait du sens si ca s'appelait euroncap2002 puis euroncap2003 etc juste pour être sûr qu'on peut comparer sur une même année 2 véhicules.

Dans l'état actuel des choses c'est juste inutile ce classement.

Tu résonnes comme si tu te reposes sur les organes de sécurité pour te sauver, mais ne penses tu pas qu'éviter l'accident s'était mieux, a moins que ce ne soit toujours la faute des autres, auquel cas to. résonnement reste bon

Le meilleur organe de sécurité c'est le conducteur. Que l'on commence à faire respecter le code de la route (et pas que la vitesse) serait déjà une bonne chose. Ensuite malgré un permis soi-disant toujours plus compliqué à obtenir les jeunes conducteurs sont toujours aussi mauvais parce qu'on leur enseigne énormément de superflu mais pas les bons réflexes...

Les étoiles ne sont pas calculées comme tu le prétends. Euro NCAP a définit des critères minimums dans chaque catégorie pour atteindre un certain nombre d’étoiles. Ensuite, tu dois avoir 5 étoiles dans toutes les catégories pour obtenir 5 étoiles. Par ex, si tu as 3 catégories 5 étoiles et 1 catégorie à 3 étoiles, tu aura 3 étoiles au final.

Ensuite, pour les aides à la conduite, éviter un accident est bcp plus bénéfique que d’avoir un accident. Il est donc normal que les aides à la conduite qui diminuene le nombre d’accidents soient encouragées sur les véhicules.

Maintenant, on sait pourquoi tous les best sellers ont été testé en décembre 2019. Il y a eu au moins 20 crash test en décembre 2019 alors qu’il n’y en aura aucun jusqu’à la rentrée de 2020. Entre janvier et février, ce n’est pas le Covid qui a empêché les crash-tests...

Exemple de voiture testées en décembre 2019 : Golf, 2008, Octavia, Captur, .... Pour PSA, heureusement que la 208 / 2008 a été testée en 2019, sinon c’était 3, voire 2 étoiles à l’Euro NCAP.

En 2008, il y a eu un crash test Q7 contre 500. C’est justement après ce crash-test que l’ADAC a développé le crash-test de compatibilité qui va être introduit en 2020 à l’Euro NCAP. (ADAC est membre de l’Euro NCAP).

Donc, les occupants de la 500 devraient être mieux protéger qu’en 2008 où ils risquaient des blessures mortelles contre des blessures légères pour les occupants du Q7.

Ensuite, bien sûr, ils y a tjs les lois de la physique. En Suisse, sache que le pourcentage de décès par catégorie de voiture est quasiment identique aux pourcentage de voitures par catégorie. Donc, l’aspect sécuritaire des grosses voitures est purement psychologique, pas scientifique.

En outre, tu as bcp plus de risques d’être sérieusement blessé, voire pire, quand tu es un piéton...

le pb n'est pas euro NCAP en soit le PV vient du législateur qui rend obligatoire une certaine conformité et par conséquent rend les véhicules plus cher... qd euro NCAP "ajouté" une étoile pour un appel de urgence et qd le législateur rend l'équipement obligatoire ce n'est pas la même chose c'est cette obligation qui est pour moi problématique ... par ailleurs la sécurité dynamique n'est pas mesurée c'est dommage car c'est qd même mieux d'éviter l obstacle..