Commentaires - Essai vidéo - Subaru Impreza (2018) : changement d'époque

un test absolument inapproprié étant donner que sur cara les gens ne jurent que par Peugeot (les moins friqués) ou par les allemandes .

olalaaaa ils ont dit "boite CVT" ! Mais que fait maitre capello ?!

quelle tristesse ,ma GT 99 est orpheline

les plastiques sont-ils suffisamment moussay ?

La WRX n'a rien à voir avec le rallye. C'est l'Impreza WR(C) avec un C comme Caradisiac (ils devraient savoir pourtant ). La WRX c'est juste une impreza avec un turbo.

Voiture pas moche. Mais alors niveau personnalité. C'est 0 de chez 0.

Intéressante quand même. Juste la faible puissance c'est dommage et le style un peu fade.

Mais sinon, une bonne alternative face au coréenne, française et même japonaise.

Je me permets de corriger :

"un test absolument inapproprié étant donner que sur cara les gens ne jurent que par Peugeot (les moins friqués) ou par les allemandes (les plus préoccupés par le paraitre)"

C'est mieux comme ça.

Dommage pour le 1.6 athmo + CVT d'office. Le 1.6 Turbo 190 boxer de la Levorg avec une boîte manuelle à 6 vitesses serai pas mal avant une hypothétique WRX (pas la voiture de course hein ?)

Ça doit boire beaucoup d'essence ce truck

Qui va acheter ça ! Faible puissance et ça consomme comme un 6 cylindres de 265ch de chez Bmw en plus coffre petit . Et c'est cher ! La seul chose de bien cest de rouler dans une marque differente et cest fiable.

plein de monde préfère ce type de motorisation amorphe à en lire les aficionados de cara: "il y a tellement plus de rondeur dans ce moteur atmo qui fera 300.000 km qu'un moteur downsizé turbalisé quil faut cravacher pour avancer et qui consomme comme un V8".

Perso je trouve le design très sobre voir un peu fade, mais à la limite ça peut passer.

Le prix est pas non plus trop exécutif , ça peut aller

Par contre niveau moteur, pour moi ça passe pas, quand on a goutté au moteur turbocompressés, l'agrément est tellement supérieur... le couple on en parle même pas

La boite de vitesse c'est pas une référence en agrément à mon avis

Perso une Mégane avec le 1,3 140ch EDC (ou 1.2 130ch d'occasion) y'a pas match, et je parle même pas du style qui est a des années lumières même si c'est subjectif

Apres question fiabilité, à mon avis c'est du solide cette Subaru

Mitigé donc

En gros 2.0 obligatoire sur ce modèle. C'est vraiment particulier.

Subaru devrait faire un stage chez Mazda si ils veulent rester dans le moteur atmo !

ça va aussi

"Un test absolument inapproprié étant donné que sur Cara les gens ne jurent que par Peugeot (les moins friqués) ou par les allemandes (les plus préoccupés par le paraître)"

C'est encore mieux comme ça.

Son moteur est dépassé ,Suzuki fait des moteurs largement plus moderne avec son micro hybridation , Subaru son des branleur pour moi , Ok des aides à la conduite il y que ça de bien dans cette voiture , et ne me parler pas de la transmission intégrale permanent qui est inutile sur une compacte, c'est pas un 4X4 et en plus ça consomme grave !!

quel dommage ce moteur... car niveau chassis ca a l'air pas mal du tout!

Essai une vraie intégrale légère (pas un SUV à la con) et tu va voir si ça sert à rien la transmission intégrale. C'est juste incroyable d'agrément. Cette impression que la voiture toute entière décolle même sur la neige et même sur la neige montée. Et je parle pas d'un faux plat montant. Je parle d'une piste rouge. Tu le monterai même pas à pieds en chaussures de ville. Une traction c'est juste un Segway avec une remorque. Ça sert à rien de rouler tout le temps avec une remorque. Quand à la consommation d'essence, laisse moi rire. Ça consomme quoi 0.5 litres au 100 km en plus. Tu sais qu'une voiture de 30 chevaux tient le 130 km/h sur autoroute sur le plat. Ça sert à quoi d'avoir 5x plus puissant.

Si Volkswagen venait à disparaître...

Peugeot serait l'unique alternative...

Peugeot est considérablement monté en gamme depuis la 308...

Et a multiplié les bons modèles...

3oo8/5oo8/5o8...

Une bonne finition...quasi au niveau de VW...

des moteurs modernes et fiables comme le 2L HDi de 150cv...

Des BVA modernes eat8...

Seul défaut des bvm5 désagréables et des moteurs essence faiblards sur les gros modèles...

Comme le 1L2 putrech sur les 3oo8 5oo8...

Peugeot a su adopter une excellente stratégie..!

La montée en gamme...

La fiabilité...

Bravo Peugeot....

Bosser ça paye...!

Une transmission integrale 4X4 permanent je précise est inutile sur ce genre d'auto, vue que la garde au sol est basse , des systèmes X Drive , 4 motion , ou 4 matic sont plus adapté sur route et ça consomme moins , et surtout c'est plus agréable à conduire sur route sinueuse quand c'est sec ! c'est mon avis

La CVT est vraiment épouvantable...

Pour avoir deja conduit une yaris CVT Hybride sur 3okm...

Je sais de quoi je parle...

Quand on voit que notre constructeur low cost national colle une CVT sur le diesel 130ch de son SUV dépassé...

Ça fait froid dans le dos....

La preuve une Subaru Impreza aujourd'hui est totalement dépassé sur circuit , et c'est un gouffre à essence ! voila pourquoi Subaru ne continue plus l'Impreza !

Subaru a toujours été un constructeur décalé et continue de cultiver sa différence. Très bien. Mais là, il éxagère : Après avoir été un trublion en proposant des Impreza de rallye homologuées sur route, le voici qui propose cette même Impreza désormais sous-motorisé à transmission à variation continue... c'est comme quand le sportif a veilli et devient un papy sécuritaire à outrance...

Subariste depuis 1992, j'avoue ne plus comprendre la philosophie de la marque : peut-être est venu le temps d'en changer

je voulais parler de la WRC

Petite correction nécessaire aussi : suivant ma mémoire, les impreza de base ont toujours été plutôt sous-motorisées et celle-ci n'y déroge pas. Un 2.0 existe bien sur d'autres marchés tout comme une 2wd.

Proposer toute la gamme sur le marché français peu enclin à absorber des produits exogènes, bien foutus et fiables mais pénalisés par des taxes ou une conso debordante n'eût été malin de la part de Subaru. Qi ils rentrent déjà dans leurs frais, bon pourquoi pas (j'ai aussi un doute ).

Avec toute ma sympathie pour la marque, je me pose tout de même la question de la pertinence de cet achat si pas la motivatiion (fiable et besoin impératif d'un 4x4 bas et pas trop cher), en France.

Mais de la à polluer la vidéo d'une musique d'ambiance de grand magasin pour faire fuir le chaland, c'est moche.

J'ai moins de critiques négatives vestimentaires pour l'essayeur. Sans doute à l'image du produit testé : sans intérêt de style.

Donc si on résume, on a là pour 24 à 29k€ une voiture sans aucun sex-appeal (ou très fade dans le meilleur des cas), encombrante mais avec un coffre ridicule, un intérieur ultra-classique et triste à mourir (mieux qu'avant mais quand même), des performances faiblardes (pour un constructeur ayant construit son image internationale sur le sport auto), une consommation de gloutonne, une boite désastreuse en terme d'agrément... Au prix peu compétitif par rapport auxx autres généralistes à puissance équivalente...

Que lui reste-t'il bon sang? Une fiabilité Japonaise, donc excellente, un châssis a priori de bonne facture dont la plupart des acheteurs moyens se foutent et.... C'est tout? Qui pour acheter "ça""?

Bah ça va être lég' pour tenter de reconquérir le marché européen (même en Suisse, Sub' s'effondre lentement année après année sous les assauts des allemands) pourtant ciblé par cette compacte.

Je ne prédis pas un futur glorieux à cette marque, hors du Japon!

J'aime bien le design extérieur et l'intérieur aussi sobre

Ça doit être de la merde le 1.6 poussifs avec un telle malus..

Tiens, je ne connaissais pas le verbe mocheter. A l'imparfait, ça donne quoi ?

Avec CVT pour accompagner le tout !

Cette voiture est faite pour les Etats Unis , ou les pays pétroliers aux climats difficile !! essence pas cher et route compliqué ! en Europe ce genre de caisse exotique malheureusement n'a plus leur place trop cher à l'achat et a l'utilisation pour le besoin réel , a par si on habite en montagne et on roule peu !

Cette voiture est faite pour les Etats Unis , ou les pays pétroliers aux climats difficile !! essence pas cher et route compliqué ! en Europe ce genre de caisse exotique malheureusement n'a plus leur place trop cher à l'achat et a l'utilisation pour le besoin réel , a par si on habite en montagne et on roule peu !

Cette voiture est faite pour les Etats Unis , ou les pays pétroliers aux climats difficile !! essence pas cher et route compliqué ! en Europe ce genre de caisse exotique malheureusement n'a plus leur place trop cher à l'achat et a l'utilisation pour le besoin réel , a par si on habite en montagne et on roule peu !

A wurchttruc le problème n est pas la. Comment oser appeler impreza une voiture pareille!!!!

Ensuite je suis le premier à critiquer les allemandes mais cites moi les françaises sportives ? 308gti, megane rs et clio rs, je mets la a110 de côté.

Avez vous essayé une subaru pour dire ça ?

À savoir que la nouvelle génération de moteur chez sub arrive bientôt des moteurs turbo et l hybridation avec le partenaire Toyota

Cette marque est pour les connaisseurs te façon

Oui mais voiture autrement plus attachante que les compacts d aujourd'hui y a pas que la performance mais aussi le plaisir de conduite

Esseyer une simple mx5

Mais qu' est que c est que cette merde

Oui t'as raison...pour les connaisseurs du siècle dernier.

Cette marque a pris un tel retard sur tout, heureusement qu'ils ont une bande d’irréductible pour encore acheter leur modèles. L'argument des "connaisseurs" fonctionnait bien il y a quelques années, maintenant c’est fini.

Tu vas pas comparer une MX5 a cette Subaru de 114 cette voiture est lourde le couple est limité je vois pas ou est le plaisir de conduire la dedans, c'est pas une Mazda ou une Honda , en terme de plaisir de conduite Subaru n'a jamais été une référence , mais plus d'efficacité sur route dégradée humide ou enneigé

114cheveaux

Soheil ayari a testé toutes les Subaru il va le faire pour celle la aussi Mdr !!!!

150 NM de couple pour ce tank !!

Tu brasses de l air

Je ne vois pas la différence entre proposer une version malusée et proposer une compacte ess atmo 4rm qui fait 12.5 s et 8.5l/100. Si ce n est la cohérence de l une et le ridicule de l autre.

Elle est bien pourrie cette Sibérie

Ça ?

Digne de figurer dans l’œuvre de Stephen King...

Subaru s’éteint. Comment peut-on appeler ça une Impreza ?

Un moteur anémique, un boite auto sans palettes au volant, un gabarit tout sauf coupé, un AWD axée sur la stabilité, pas d'aileron... ils se sont plantés ou quoi ? Elle pourrait être française, dans les faits !

C'est bien ce que je disais. Elle est ridicule. Et C'est pas plus malin qu une sportive malusée.

Malus 153 g = 2 773 € !

Pourquoi ne pas avoir mentionné ce point ?

Aller raquer minimum 9 % du prix d'une bagnole en sus du tarif, et l'on cause là d'une caisse à motorisation minable....au fou !

Même si Sub' en prend 1/3 à sa charge, c'est autant de capacité de négo commerciale qui s'envole.

Mais de toute façon, la pauvre cendrillon sera condamnée à faire de la figuration : look toujours aussi peu désirable, soiffarde en diable et pas de coffre ( dommage sur une compacte si longue ).

Les 4 roues motrices existent chez de nombreux constructeurs, et au final, vu le bilan conso, un SUV ne sera pas plus gourment.

Au moins ser t'il possible de charger un peu.

Bref, bon courage aux concessionnaires de la marque.

Qui devraient sérieusement commencer à penser à changer de panneau....

"gourment "?

J'aurais mangé des lettres ?

la bonne tenue de route et du roulis sont aussi imputables aux pneus taille basse et de grande dimension, qu'on ne retrouvera presque jamais dans cette version à 114ch...

Tout à fait. Et l'analogie avec Porsche est un chef d'oeuvre de complaisance. Mais elle est mal notée

Bien sûr que le minimum serait d'avoir le 2.0i sous le capot ou mieux encore le 1.6 DIT de la Levorg + BVM6

J'ai bien peur que ce soit le malus qui dicte désormais le choix des motorisations sur le marché français.

L'argument sécuritaire du Eyesight, même s'il est fondé sur le fond, ne pourra faire oublier l'anémie des 114 ch atmo + CVT

Quant au S-AWD, il n'est plus mécaniquement réparti par défaut à 50/50 entre les essieux et l'électronique est de plus en plus intrusive. J'avais échangé avec des propriétaires de Levorg qui disait le système en retrait vs les BVM antérieures en terme de motricité.

Le gap avec les X-drive BMW ou avec les Haldex se réduit... C'est bien triste pour les Subaristes convaincus.

Personnellement, les aides à la conduite (Eyesight, Xmode) me laisse de marbre et je suis venu chez Subaru il y a 8 ans uniquement pour la motricité tout temps (qui continue à me bluffer tous les hivers).

La nouvelle orientation de la marque ne me plait pas.

Combien de modèle de la gamme actuelle propose encore le vrai système symétrique?

Winston sera t'il le dernier Subariste français....

https://www.youtube.com/watch?v=lH1AgbhmUpc

...suspens !

Monsieur connait ses classiques. Excellent

Les "derniers Subaristes", il y en a déjà eu en France :

Fin de l'Impreza GT

Fin de l'Impreza WRX et désormais STI

Fin des moteurs H6

Fin des berlines compactes intégrales pour du tout SUV...

Avec à chaque fois une érosion des ventes.

Ils veulent désormais séduire une clientèle de plaine. Il ne faudrait pas faire fuir les montagnards pour autant.

Perso je suis encore tranquille pendant quelques années avec mon XV G4 2.0i BVM6. Une vraie voiture du XX° siècle parfaite pour le réseau secondaire en altitude.

Je pense surtout qu'ils devrait mettre des moteurs Mazda ou Honda dans leur voiture si ils sont pas capable de fabriquer des moteurs aux normes Suzuki arrive tres bien à le faire avec son micro hybridation arrêter le diesel cest du n"importe quoi pour ce genre de voiture lourde et qui a besoin beaucoup couple et de puissance aussi ! Et quelle idée de foutre une cvt

9L/100 avec un 1.6L???

A mon avis les carbus sont mal réglés parce qu'en injection directe, c'est pas possible!!!

Ou alors, c'est tout simplement que quand on passe son temps à rouler en turbo, on ne sait plus conduire une atmo...

Hein Mr Pagès, il y a un machin sur le tableau de bord, ça s’appelle un compte tour, et c'est pas juste là pour décorer!

Après, boite CVT (automatique) + 4WD, ça pompe aussi, passer en séquentielle, c'est des économies de carburant et surtout de la vrai conduite!

Maintenant, comparer les consos de la reine de la montagne avec ceux de compactes en traction, merci, mais je ne vois pas l'intérêt!

Par contre, refaire un essais en full 4X4 avec un Duster TCe 125 pour comparer serait plus pertinent ou le même en SCe 115 en 2 WD...

Et là on verrait surement les 9L/100 exploser...

Merci pour ton retour sur la motricité en retrait de la Levorg.

Cette voiture est d'ailleurs pour moi une énigme : une seule carrosserie associée à un seul moteur et vis versa ??? Pourquoi n'ont-ils pas installé le boxer D ou le H6 sous le capot et pourquoi le 1.6 DIT n'est-il pas dispo avec d'autres voitures de la gamme ? Je ne parle pas ici du seul marché français qui n'a aucun intérêt pour FHI Subaru.

Concernant le X-mode, à ma connaissance, c'est juste un système pour franchir les rampes sur terrain glissant à faible vitesse. Le robot prend le contrôle du régime moteur, des freins etc... Le conducteur doit juste tenir le volant

D'où la nécessité d'une CVT. Le Eyesight (maintien dans la voie, radar anti-collision) et le X-mode sont incompatibles avec une boîte manuelle. Tant pis pour ceux qui préfèrent conduire.

Heureux Suisses qui ont du choix pour leur marque 4x4 préférée

Je te rejoins complètement sur le 2.0i : 150 ch atmo, c'est le minimum vital pour exploiter les capacités d'une Impreza ou d'un XV.

Sur mon G4 BVM6, après un an 1/2 d'utilisation en montagne, je dirais que dans 80 % des cas l'agrément est à peu près au même niveau comparé au boxer D que j'avais précédemment (avec les particularités liés à l'atmo : dans les tours ça marche bien et c'est un plaisir de doser finement à l'accélérateur).

Les 20 % où l'agrément est en retrait, c'est au régulateur. Le couple modeste ne permet bien évidemment pas de rester en 6ième tout le temps. Il faut réapprendre à conduire et tomber un ou deux rapports mais c'est toujours moins irritant que les hululements d'une CVT qui mouline dans le vide.

" 9L/100 avec un 1.6L???

A mon avis les carbus sont mal réglés parce qu'en injection directe, c'est pas possible!!! "

Si en plus Pagès pose des carbus avant essai des bagnoles....c'est plus du jeu !

Ce n'est pas demain que je lâcherai ma WRX STI Club Hatchback 2013, que je considère comme la Subaru la plus aboutie. Comme j'ai été inspiré d'acheter ce millésime ! Car depuis, aucun nouveau modèle produit par la marque ne m'a plus jamais donné envie de l'acheter

Le pire, c'est de constater que Subaru a OSÉ garder le nom respectable "Impreza" pour qualifier cette machine insipide et sous-motorisée. Comment cette marque espère progresser en reniant autant son glorieux passé sportif ?

....et une fille vulgaire, excitée....mais qui sache écrire, t'as ça en stock ?

Invendable en France vu le malus. Ce moteur est anémique en plus

faut voir le prix après négociation... sinon

Un simple déplaçoire rien de plus.

Il faudra que l'acheteur moyen de véhicule neuf moyen connaisse Subaru .

En plus qu'il soit au courant que leur produit est disponible en France et n'a rien avoir avec le Rallye.

Peut être une concession multimarque proposant du Sub' entre celles Peugeot et Ford, attirera son oeil.

Bonjour tous le monde cette voiture est vraiment décevante en tout qui va acheter un tel concept la qualité la prestation tout est triste cette dernière génération de Subaru risque d’entraîner ce constructeur comme SAAB vers le mot FIN

Mais personne.... l'objectif de vente tous modèle Subaru France est de 1000 bagnoles cette année.

Et c'est loin d'être gagné....

1 000 bagnoles avec 7 modèles...

on cause donc de moins de 0,05% du marché France là....

Juste à se demander pourquoi un constructeur qui réussit pas mal aux U.S par ailleurs puisse encore soutenir un réseau pour des produits si peu adaptés à un marché donné et des objectifs de vente aussi dérisoires.

Une fois encore, des 4 roues motrices et des bagnoles pratiques, il en existe dorénavant tout plein.

Autrement moins malusées, plus sobres et moins moches...

" 1000 bagnoles pour 68millions de personnes par an (selon gravier) "

Non non...pas selon Gravier...mais selon le président Subaru France Hervé Collignon.

Ambitieuse progression qu'il se fixe : 784 Subaru vendues en 2017....

On ne t'a jamais expliqué qu'une Golf 4 roues motrices propose un coffre moins vaste qu'un deux roues motrices ?

Dans les deux cas de figure, c'est déjà pas bien terrible....mais cette Sub' est bien plus longue....

Voiture pas inintéressante pour qui a l'usage des 4 RM et veut rouler un peu différent, pour un coût de possession qui devrait être très compétitif face à la concurrence SUV.

Les boxers sont des moteurs attachants même sans trop de puissance (souplesse, son, fiabilité...), la consommation brute d'un journaliste qui ne sait rien conduire d'autre que des DCI ne fait pas tout...

C'est évidemment un véhicule de niche, surtout faiblement motorisé comme ici, mais après tout il y a bien pire chez d'autres constructeurs qui se vendra bien mieux grâce à du marketing bien creux.

Quelle tristesse! Moteur anémique, garde au sol ridicule pour 4RM! Quel intérêt par rapport à une XV? Le prix peut-être? La différence n'est pas énorme pour avoir un véhicule autrement plus intéressant.

"un temps de passage de rapport long qui donne l’impression que la boîte patine"... depuis quand la CVT a-t-elle des vitesses/rapport de transmission?!

La transmission intégrale inutile sur une compacte...

S'il vous plaît, Monsieur Caradisiac, bannissez-moi ce vermisseau inculte, je ne le supporte plus.

J'ai été essayer cette Impreza en concession ce week-end. J'ai tout particulièrement apprécié le confort de suspension, la luminosité à bord et la présentation intérieure assez cossue. La boite de vitesse est un peu bruyante lorsque l'on monte dans les tours mais elle est très agréable en ville et à vitesse constante sur les grands axes. La tenue de route est effectivement excellente et je n'ai ressenti aucune vibration dans le volant. Le design extérieur est élégant, élancé voire sportif à la manière d'un break de chasse. L'espace à bord est très généreux et effectivement aucune berline de cette taille ne propose un coffre aussi vaste tout en étant équipée d'une transmission intégrale. L'équipement est très complet et surtout l'ergonomie du tableau de bord est excellente : il y a très peu de boutons et les commandes sont intelligemment disposées pour une prise en main rapide du véhicule. J'ai également apprécié la direction assistée très douce et la caméra de recul. Il y a pas mal de rangements à bord aussi et ils sont suffisamment volumineux pour être utilisés au quotidien. Les prix sont très intéressants et la garantie constructeur l'est tout autant pour les gros rouleurs (5 ans avec kilométrage illimité).