Commentaires - Essai – Hyundai Kona Hybrid (2021) : armé pour enfin faire face à une concurrence ?

A voir contre une Yaris Cross qui est un poil moins cher et plus économique et plus performante

Concernant l'esthétique je n'aime pas les 2

bien que, pour les avoir vu cote à cote, je préfère la la YC au CHR

Tout cela a l'air très bien et sérieux, mais ces voitures qui changent de modèle après seulement deux ans sont, pour moi, exclues de mes choix.

Se retrouver avec un modèle complètement démodé après quelques années est pour moi trop frustrant.

L'évolution continue mais très lente des modèles est d'ailleurs une des clés du succès des allemandes.

Une fois de plus, on voit à quel point l'hybride simple est la solution pragmatique pour abaisser les consommations en évitant l'embonpoint et l'amputation des volumes de coffre. Pour un coût peu majoré comparativement à l'hybride rechargeable qui est vraiment une solution chère et peu performante hormis pour des utilisations sur courtes distances (inférieures à 200km avec batterie chargée).

140 cv pour des performances de diesel 90cv

Encore un coup de maître des coréens

Pourquoi acheter français ou allemand quand on vous propose ce qui se fait de mieux en matière d'hybridation

quid des différences de tarifs entre les différentes motorisations du Kona?

quelle est celle qui revient finalement le moins cher total tout compris sur 5-10 ans?

car j'ai toute de même l'impression que ça fait cher le petit SUV. n'y a-t-il pas une simple version essence? le configurateur du constructeur n'est pas très clair je trouve, avec d'ailleurs les anciens modèles : 120cv hybride essence ou 136cv hybrid diesel ??

Complètement démodé en quoi?

J'ai du mal à comprendre.

Et d'ailleurs, quel est le problème au juste? ou bien c'est pour la revente?

3,9 L/100km... pas sûr que le Renault Captur arrive à être aussi sobre surtout entre les mains des essayeurs de Cara.

Quid de la fiabilité de la boîte à crabots du losange aussi...

Reste la Jazz qui est, elle aussi, bien née !

la question est surtout de savoir en combien de temps / combien de kilomètres on peut amortir le surcoût de la version hybrid par rapport à la version thermique pure et dure.

le savez-vous pour le coup?

Cette voiture a pas mal de qualités mais le design je n'y arrive pas.

C'est grossier et tout ce plastique sur les par chocs.

Un essayeur Caradisiac qui a consommé moins que le WLTP. Et pas qu'un peu. Bravo !

A 3.9l/100, on doit être dans les eaux des meilleurs hybrides, comme la Toyota.

En revanche je me pose la question de la pertinence de la valeur homologuée du coup : il est quand même rare sur un parcours varié de faire 1l/100 de moins que le WLTP.

J'achète d'occasion

Non, pas vraiment dès lors qu'on sait avoir le pieds léger et une conduite optimisée adaptée au contexte routier avec de l'anticipation, quitte à ne pas respecter à la lettre les limitations de vitesse.

Et quand je vois la quantité de conducteurs qui freinent à chaque virage d'une route sinueuse, il est facile de comprendre que beaucoup ne savent pas conduire de cette manière, surtout quand le les suis sans moi-même jamais freiner.

Vous roulez pour quel pays, vous !?

Vous achèteriez vraiment cette horreur en thermique ?

En hybride, à la rigueur puisqu'il n'y a rien d'autre mais en "essence", le choix ne manque pas pour trouver mieux ailleurs.

Norvège

tout est une question de tarif.

j'ajoute que quand on est derrière le volant, on ne peut pas voir l'extérieur de la voiture.

enfin, si c'est un déplaçoir qu'on cherche, on s'en fout un peu du design extérieur, du moment que le rapport prestations/prix est intéressant.

d'ailleurs, si les gens n'achetaient que des beautés, je ne comprendrais pas comment on peut voir autant de mochetés sur les routes.

ceci dit, oui, je le trouve moche pour ma part.

L'antifrance a encore frappé ! Vite Super dupont !

Dupont ou Duc...

Sinon, 3.9l c'est très bon. Les palettes au volant, si bien gérées, doivent aider.

Dommage que je n'accroche pas au design. Reste que l'hybride simple démontre là toute sa pertinence ...

Pas fatigué de tes copier-coller ? Ou bien carence de vocabulaire ?

Cette voiture est tellement géniale, mais pourquoi se coltiner les finitions haut de gamme avec des équipements bidons pour juste avoir les LEDS ou le TOE (même en option!!!!!!) alors que l’on peut très bien se passer de ces jantes surdimensionnées, du cuir, des sièges chauffants et de l’écran gigantesque????

En fonction du type de conduite, du type de route et de la topographie, on peut battre les normes WTLP (3.3l/100km sur la Yaris 4 de Madame).

Allez faire un tour sur la Centrale.

Un Kona Hev se trouve à 21500€ et

le Tgdi 21000€.

Peut-être car il y a en face un très bon Captur E-Tech sans doute un peu moins efficient mais pas de beaucoup. Il propose une présentation intérieure / finition supérieure, une meilleure modularité avec sa banquette coulissante et sans doute un meilleur confort. En plus, c'est subjectif mais pour moi en termes de style, il n'y a pas photo.

Il s'agit donc d'une belle alternative au Hyundai (qui demeure aussi une bonne proposition).

La fiabilité du kona enterre ton captur.

Déjà de gros soucis de boîte sur le pseudo hybride du cric.

Si ton critère principal est la modularité,la captur est devant.

Si comme moi tu cherche à être tranquille pendant un minimum de 10 ans,hyundai sans contestation possible.

vous ne trouvez pas que cet écran digital à la place des aiguilles analogiques est tout simplement affreux ?

quand la mode des écrans moins lisibles et pénibles la nuit va t-elle passer? sans parler des risque de bugs lorsque le véhicule vieillit...

En regardant attentivement, il est fort possible que la Jazz 4 soit au moins aussi habitable avec 20cm de moins. Quand a la consommation, il n'est pas nécessaire de faire des efforts particuliers pour être à 3,9l/100km avec la Jazz 4 “normale” (4,5l/100 WLTP contre 4,9 pour la Kona). Si on met dans le panier le prix catalogue, alors c'est fini pour la Hyundai.

On voit sans peine que le système Honda est plus efficace et l'avantage d'éviter la formule baroudeur des bacs a sable.

C'est un exercice de style avec un parcours favorable, la vie ordinaire devrait rendre difficile de réediter cette valeur, contrairement aux Yaris et Jazz qui font ça sans peine ni parcours choisi.

Le prix catalogue un Kona hybride se trouve à 21500€.

Encore un tromblon en plastique (même pas recyclé) des nazes de Corée du Sud, quoique ont dirait qu'elle est dessinée par un de la dynastie des Kim

Toujours aussi moche a l'extérieur et toujours aussi déprimant à l'intérieur...

Bah ça se calcul ça. Si on considère un kilométrage conservateur de 200.000 km sur la durée de vie du véhicule (ce qui est peu) et une économie moyenne par rapport à un essence de prestation similaire de 2L/100 (2.5 serait probablement plus juste mais soyons prudent)., ça nous donne 2000*2L*1.4€ soit 5600€ d'économie. A comparer avec le prix d'achat plus élevé... C'est probablement intéressant si on fait beaucoup de ville, et pas intéressant si on fait beaucoup d'autoroute à 130kmh. Pas de réponse définitive à ce niveau car trop de variables.

Regardez sur la centrale. Pas de différence de prix!

Je vois 23900 pour le modèle de base sur le site et 27000 sur le configurateur du site hyundai.com. As-tu un site plus fiable? Je ne vais pas fouiller plus mais a volume utile équivalent, je confirme mes écrits: la Honda Jazz est mieux placée.

En plus ils traînent le tracas d'une boite double embrayage qui n'a rien a faire sur une voiture de cette technologie. Honda et Toyota se dispensent de cette source de pannes et du changement des embrayages au cours de la vie de la voiture. A chaque fois que je vois une boite de vitesse sur une hybride de grande diffusion, c'est le signe d'un retard technologique. Plus haut en gamme, elles ont leur place, les acheteurs ne vont pas faire un gros chèque pour une voiture prestigieuse limitée a 180 ou 200km/h.

Tout ce qui n'existe pas ne pose pas de problème.

Hyundai ne traîne en AUCUN CAS le "tracas d'une boîte à double embrayage". Je roule dans une Hyundai avec une telle boîte depuis 9 ans et cette transmission est un gros point fort de la voiture.

Caradisiac s'est empressé - sans disposer d'aucune donnée factuelle - de donner un écho incroyable à un (1 !) utilisateur qui s'est plaint et se vantait d'avoir "récolté 140 autres cas" (où et comment ? - mystère). Tout le monde peut détruire ainsi tout ce qu'il veut sur les forums et réseaux sociaux ; c'est grotesque.

Au contraire, la boîte à double embrayage est parfaitement indiquée sur le Kona. Elle confère au véhicule un réel agrément. Les transmissions de type CVT produisent un effet "moulin à café" qui n'est pas agréable.

Enfin, comme toujours sur Caradisiac - qui annonce recenser les avantages du véhicule - aucune mention de l'argument n°1 de Hyundai : 5 ans de garantie kilométrage ILLIMITE que ce constructeur est toujours le seul au monde à proposer.

Le titre de l'article où l'auteur se demande si le Kona est "enfin" armé pour affronter la concurrence est tendancieux car il suppose que précédemment, ce n'était pas le cas. Ici, en Belgique, le Kona est très apprécié et j'en vois tous les jours. Il est vrai que ce véhicule a été longtemps le seul à être proposé en essence, en diesel, en hybride et en électrique !

Pour une fois, Caradisiac donne une note "réaliste" mais toujours bien en dessous de celle des utilisateurs (la seule qui compte, au fond).

la boite Hyundai:

https://www.byri.net/2021/03/30/hyundai-kona-restyled-big-problems-with-the-double-clutch-gearbox/

Sans doute ne comprenez-vous pas bien l'anglais...

Il s'agit PRECISEMENT de cette affaire douteuse où un (1 !) conducteur se plaint et à laquelle je me référais.

Tout le monde avait bien compris que cette "information" est malveillante et qu'il a été désolant que Caradisiac la reprenne telle quelle.

Hyundai/Kia conçoit et fabrique ses propres boîtes à double embrayage (après avoir constaté que cela fonctionnait du tonnerre dans les véhicules du groupe VAG). Les boîtes DCT 6 et DCT 7 du groupe coréen sont de véritables merveilles. Je m'en rends compte quotidiennement.

Bonne route.

L'absence de boite est aussi une pure merveille.

Là, c'est comme Renault:

https://www.caradvice.com.au/958216/2022-hyundai-tucson-1-6-litre-turbo-petrol-models-delayed-over-transmission-fault/

https://www.hyundaikonaforum.com/threads/hyundai-is-conducting-a-service-campaign-to-replace-the-dual-clutch-transmission-dct-on-certain-elantra-gt-pd-elantra-sport-ad-or-kona-os.4299/

https://www.carsguide.com.au/car-news/does-the-dual-clutch-automatic-transmission-have-a-future-in-australia-79864

La question se pose face a la complexité de la bête a chagrin.

Suffit de regarder les sites d’annonces et vous avez le tarif de véhicule disponible.

La boîte Dct apporte beaucoup d’agrément.

Beaucoup de Kia Niro ont passé les

200000 kms sans aucun soucis.

La boîte DCT n’est pas parfaite mais il y a plus de soucis sur les essences ou diesels que sur les hybrides.

Même si les soucis sont plus réduits (problème de couple moteur?), les meilleurs proposent des transmission simple qui, elles, ne posent aucun problème et qui sont au quotidien d'un agrément qui vaut bien tous les autres systèmes plus complexes. Ma fille avec sa Jazz a déjà eu plusieurs remarques sur la grande douceur de la «boite» car ses passagers n’imaginent pas qu'il puisse exister des voitures sans boite de vitesses, une transmission réduite a un simple réducteur, ils ne connaissent pas.

Un système n'est abouti que lorsqu'il n'y a plus rien a enlever. Là, c'est la boite de vitesse.

D'accord avec toi pour la douceur des systèmes Honda ou Toy en ville. Ceci étant, on peut ne pas apprécier l'effet "mobylette" sur route et apprécier au contraire une bonne boîte DCT apportant plus de fun en conduite un peu rapide. Pour ma part, je pratique et j'aime bien les 2 !

Je ne vois pas trop le “fun” en conduite de tous les jours.

En passager, la Jazz est sans défaut et je suis persuadé que en conduite quotidienne il est est de même. Bien sur le grand prix des feux rouges est peut être sonore mais quelle voiture est silencieuse dans cet exercice hors une GS450h. Si tu relis ceux qui ont acheté une Jazz 4, il n'y a que des éloges ce qui n'est pas tout a fait le cas de la Yaris. La boite de vitesse sur une hybride, c'est le conservatisme pour attirer des clients nostalgique.

Les réticences au réducteur simple sont du même type que les réticences a l'automatisme en 1990. Que vive la simplicité.

200000km, c'est beaucoup.

le kilométrage moyen annuel en France, c'est 13000. donc 130000 en 10 ans.

bref, pour rentabiliser cette hybride, je pense qu'il faut faire plus de 15000km par an, ce qui est déjà beaucoup.

Je lis souvent des critiques sur les Toyota eCVT qui seraient mollassonnes justement à cause de leur transmission qui consomme de la puissance , mais ce KONA HYBRID est vraiment mauvais avec 11,3 s sur le 0/100 pour 141 ch , où sont-ils passés ,pourtant boite 6 double embrayage

Intérieur vraiment plastoc et fadasse, une suspension dite ferme, je comprends vite le message de l'essayeur et cet arrière avec double rangée de feux comme devant.

Quelle idée farfelue du designer ???? l'impression qu'il roule à contre sens quand tu le rattrapes , ça va arriver souvent vu l'allure du mollasson

C'est sûr qu'il va pas siroter beaucoup de benzine. Impatient de voir les futurs comparos

J'ai eu l'occasion de conduire tous les systèmes de transmission, CVT (honda et subaru) épicycloidal toyota, robot simple embrayage, robot double embrayage, convertisseur, et boite mécanique.

En kick down de reprise sans anticipation dans la circulation le système le plus fiable reste le coup de poignet avec une boite méca.

Dommage pour la fiabilité qu'il y ait autant de risques d'incendies aussi bien en thermiques qu'en électriques.

Ces voitures là, ça peut flamber de partout, fuite de liquide de frein (encore des milliers de Tucson rappelés en avril 2021), fuites de carburant, fuites d'huile.

https://car-recalls.eu/fr/hyundai-tucson-eu-abs-fire-12-21/

https://www.guideautoweb.com/articles/58117/rappel-encore-des-risques-d-incendie-chez-kia-et-hyundai/

https://www.protegez-vous.ca/nouvelles/automobile/risques-d-incendie-deux-modeles-electriques-hyundai-rappeles

https://www.ckoi.com/nouvelles/automobile/393821/hyundai-rappelle-plus-de-390-000-vehicules-en-raison-de-risques-d-incendie

La saison des BBC c'est toute l'année avec Hyundai/Kia

Le constructeur recommande aux clients de ne pas garer leur véhicule dans le garage.

"Allumez le feu" nouveau slogan de HYUNDAI/KIA

Au dessus de cette mêlée de chiffonniers, il y a la Honda Jazz…

Une route, même plate, avec beaucoup de virages et leurs suites de ralentissements et reprises... je t'assure, sauf en conduite ultra coulée (et encore !) tu fais la différence. Encore une fois je conduis les 2 systèmes et pour moi ya pas photo.... que ca te plaise ou non !

Rentabiliser par rapport à quoi? Allez sur des sites d’annonces. Il n’y a quasiment aucune différence de pris avec l’essence.

Chacun prêche pour sa paroisse comme on dit

Il faudrait peu être bien s’informer avant de raconter tout et n’importe quoi.

Le gros du problème concerne Hyundai qui utilise des batteries LG pour le Kona électrique.

Les Kia électriques ont des batteries SKI et AUCUN PROBLÈME. Les Kona de ioniq électrique vendus en Europe depuis 18 mois ont maintenant des batteries SKI.

Les problèmes pour les incendies de thermiques ne concernent pas l’Europe vu que les moteurs incriminés sont rares chez nous, 2.0 GDI de l’Optima hybride ou non commercialisé: 2.4 GDI.

Ne vous en déplaise mais le groupe coréen comme les japonais occupent les premières places de tout les classements de fiabilité mondiaux, Audi est très loin derrière!

que je comprenne bien : l'hybride Hyundai est capable de tourner à moins de 4L au 100 alors que le captur avec la meme techo tourne dans le meilleur des cas à 6L ( plutot 7 et avec un moteur qui hurle ) et l'Arkana lui à 8L ??? ( relire les tests sur CARA....). alors dejà BRAVO Hyundai

moi je dis respect Renault pour avoir créé 20 ans apres, un hybride moins bon de chez moins bon ( le plus mauvais en qq sorte ) un hybride renault que meme un 100% thermique approche en conso' .... .....

Oh le pro PSA! Les hybrides Renault sont un peu moins efficients que les asiatiques mais ont le mérite de partir d’une bonne base avec un

1.6 atmo. De plus ills font du Phev et de l’Hev.

Ceux qui commencent par du Phev n’ont rien. Compris. Les Phev et VE PSA se vendent bien à des gens qui connaissent pas bien ces technologies. PSA est à la ramasse pour ces 2

technos.

A votre avis, sur de longs trajets autoroutiers, type traversée de l'Allemagne pour aller jusqu'aux pays baltiques (et avec la France, une bonne quinzaine d'heures de route), quelle vitesse max (compteur) peut on espérer pendant plusieurs heures d'affilée (quelques changements de conducteurs inclus). Avec sa limite maxi à 160 km/h, est-ce que 140 n'est pas de trop ? 150 hors de question ?