Commentaires - Essai - Audi Q3 Sportback 45 TFSI e (2022) : pour le look

50000€ ah ouais, il faut vraiment aimer le look de Panzer.

Coffre minuscule pour la taille, Conso élevée, perf banales, seulement 2RM

Sérieusement, il y a des clients pour ça ??

"Batterie vide, pas de miracle. Avec un tel poids à tracter, le petit 1,4 l consomme beaucoup. Sur autoroute, à 130 km/h, il faudra tabler en moyenne sur 9,0 l/100 km, alors qu’en mixte on tombera à 8,5 l/100 km, voire 8,0 l /100 km si on évite les voies rapides. Cela reflète ce que ce Q3 va boire sur un long voyage mais pas au quotidien si on lui fait systématiquement son plein de volts. Par exemple, sur un parcours de 150 km, très varié, nous avons réalisé une moyenne de 6,7 l/100 km sans nous traîner ni dépasser les limitations de vitesse. En revanche, sur incursion parisienne de 10 km particulièrement pénible car passant par une porte Maillot éternellement en travaux, et donc bouchée, le Q3 a réclamé 18 l/100 km, là encore batterie vide : un chiffre impressionnant mais logique pour un engin aussi lourd."

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C'est donc ça le progrès ? Inquiétant..

Rien de neuf ... un micro moteur qui boit comme un trou pour mouvoir le poids pachydermique dès que la batterie est vide ... le tout pour 50K€ minimum sur le bon de commande mais bon, youpi, 38g CO² en WLTP, les écolos bandent dur.

Sans oublier que le jour ou vous avez une merde sur le combo boite DSG / moteur élec, vous que tout est intégré, vous pouvez vendre baraque, femme et enfants pour payer la facture.

Dire qu à ce prix on a le 2.0 tdi de 200 ch

C'est marrant, j'ai quasi le même groupe propulseur sur mon A3 (200kg de moins certes) et je suis à 5l5 sans recharger sur cycle mixte, avec famille et bagages. Sur autoroute, je ne suis jamais arrivé à dépasser 6,5l de moyenne. Et quand je recharge, je suis aux alentours de 4l + 5kWh aux cent.

Mais tu as sûrement raison, évidemment, n'ayant jamais essayé...

Cela dit, pas terrible, l'aéro, effectivement. Mais on est plus près de la moyenne des SUVs qu'autre chose. Une Duster fait largement pire, une Zoé fait pareil... C'est Tesla qui assume de casser les codes esthétiques en privilégiant l'aéro (et il faut admettre qu'elle n'a pas une ligne très engageante, la TMY ).

Oui, c'est vrai, on peut payer 50 000E et être en infraction dans seulement 2 ans dans un certain nombre de ZFE. Brillante idée !

Que dire alors du 1.2 tri dans le 5008 7 places ? Sans l'assistance d'un moteur électrique dont le seul couple met à mal l'adhérence des pneus en ville ?

Comment est-il possible d'atteindre de pareilles consommations avec un hybride rechargeable ? Même ma vieille merguez de GS 450 H, avec un V6, 1OO cv de plus, 100 kgs de plus, n'atteignait pas ces consos, loin s'en faut. Soit la caisse est totalement foirée, soit c'est conduit avec des pompes de scaphandrier. ça ne devient pas un hybride simple, une fois la batterie à plat ?

Un 1.4 qui consomme autant que ma voiture en ville.

Pareil je suis à 7,4 litres de moyenne avec 360 chevaux et 2 tonnes sur ma Lexus mais comme toi c'est une vraie hybride pas un bricolage pour truander les normes. Une hybride rechargeable une fois à plat c'est la cata côté conso ! La 308 hybride de ma mère c'était 3,5 litres en mixte mais plus de 8 litres de moyenne en tournant que sur le thermique ! Avec son UX 250h elle est désormais à 7 litres sans conduite éco et elle se fait plus chier à recharger. Mon père est sous les 8 litres avec son RX 450h !

Y'a hybrides et hybrides

là tu seras en infraction dans 13 ,

celle là quand t' accélères , tu le ressens physiquement.

Toi tu entends des bruitages , mais questions sensations, c'est pas vraiment la même chose., j'ai jamais entendu parler de drift avec des Lexus, si tu vois ce que je veux dire.

J'ai une IS 300 h depuis un mois. 223 cv, 1600kg, Conso moyenne sur 2000 kms 5,2 L.

c'est le problème de certaines hybrides rechargeables, plutôt éventuellement d'augmenter l'autonomie de la voiture en mode électrique car ils utilisent une batteries plus grosse, eux préfèrent sous motorisé la partie thermique et mettre des moteurs électriques puissants. ( tout cela pour afficher des chevaux, mais sans prévenir qu'une 2 CV les doublreras à mi hauteur d'un col.

Bruitages ? non, il n'y avait pas ça sur la GS. Sur la nouvelle, désactivé aussi sec.

Qu'est-ce que j'en ai à braire du drift ?

Et puis, qui fait du drift avec un SUV ou avec une berline ? A part les weshkékés au sortir des mariages, je vois pas.

Et

Et ce que tu dois bien ressentir physiquement avec ce SUV, c'est le mment où tu passes à la station ! .

Un gros machin qui sert a rien. Laid, mal conçu et mal fichu.

"Un tableau de bord séduisant et impeccablement assemblé, même si quelques plastiques détonent."

Déjà ce TdB on le trouve sur tous les modèles donc côté originalité, zero (c'est con pour du premium bien cher).

Les plastiques sont indignes pour le prix.

Tout est noir.

TdB séduisant??? ok ok

Perso je m'emmerde a le regarder. Et on doit certainement se faire chier à rouler avec...

Le model Y se doit d'é-li-mi-ner ce genre de cochonnerie de nos routes.

Les boomers seront ravis de ce tank à pétrole saoudiens.

Tu parles du Model Y et sa qualité de fabrication digne d'une voiture à 20 000 euros alors qu'il est affiché à 60 000 euros ? Audi régresse ( encore que l'assemblage est toujours aux petits oignons ! ) mais y'a encore beaucoup de marge avant de tomber si bas

Y'a surtout pas les mêmes contraintes sur un VT niveau refroidissement moteur, surtout avec l'usine à chaleur que c'est devenu pour la dépollution.

Ressentir la puissance mouai mouai 2T à déplacer ça fait l'effet d'une betoneuse non ???

Les meilleures berlines de Audi, Mercedes, BMW tournent aussi avec des Cx de 0,22 à 0,23 (respectivement A4, CLA et Série 5). En thermique. Évidemment pas avec des moteurs de 300ch, mais c'est parfaitement possible. C'est vraiment surtout une question de forme de carrosserie, de garde au sol et d'optimisations (déflecteurs, aéro sous le plancher...).

Entre 24 mois et 292 avant que la caisse soit quasi-inutilisable, mon cœur balance...

Avec le même 1,4, en ville je suis à 0l/100 en ville.

Facile faire tous les essais avec le pied sur le frein.

Pour calculer la consommation normale d'une voiture il faut prendre la mesure caradisiac -40%

Cette voiture semble idéale pour celui qui roule max une centaine de Km/jour (Ils sont nombreux) et qui peut recharger les batteries de sa voiture tous les soirs.

Ce ne sont pas les 2 ou 3 voyages/an longues distances qui vont gréver le budget carburant de ce type de clientèle.

En fait, il s'agira plutôt pour eux d'un VE avec doté d'un moteur thermique en cas où...

Pourquoi pas ?

Pour avoir vu ce dernier Q3 optionné acheté par un collègue...... c'est juste du généraliste. Plastique dur à tous les étages... c'est vraiment très peu qualitatif au regard des tarifs prétentieux.

Restent des assemblage de bon niveau mais le reste n'est pas du tout au niveau.

C'est une VW rien de plus.

faudrait savoir t'as une Citroën ou une Lexus. Ou les deux à la fois.

La Vraie GS, elle était fabriqué en France, Elle, et avait du tempérament, Elle.

Enfin tu aimes peut-être la culture nihon, je suis sûr que tu regrettes les samouraïs et que tu déguises ton épouse en geisha .

Je ne suis pas particulièrement féru de culture japonaise. En revanche, toutes mes autos sont japonaises.

Caractère, j'en ai rien à faire. Ça roule, c'est fiable.

Et si je veux une auto "de caractère" je n'achète ni une berline, ni un SUv comme cette enclume.

Quant à la "vraie" GS, pour avoir longtemps pratiqué celle du paternel, je n'en garde pas un souvenir ému.

Absolument hors de prix pour un Karoq+.

ils cherchent pour savoir jusqu'où ils peuvent aller pour les vendre sans sourciller .

Ces nouveaux (enfin, déjà deux ans) Q3 Sportback, en gros à ligne de toit fuyante, sont une vraie réussite en équilibre visuel.

D'ailleurs on retrouve ça un peu partout depuis l'Infiniti FX35 qui fut dès 2003 le pionnier en SUV au dessin racé au milieu des parpaings sur roues de l'époque (ancien ML, premier X5 & autres horreurs du genre Pathfinder).

Sont venu ensuite le X6, Macan, nouvelle C4, l'Urus etc.

Par contre il faut vraiment qu'Aud... pardon, que VAG cesse ces appellations incohérentes.

Avant, chez Mercedes c'était simple :

- 220 = 2.2 (4L)

- 320 = 3.2 (V6)

- 420 = 4.2 (V8)

- 500 = 5.0 (V8)

Et ainsi de suite.

Là, ils pondent des 35 ou des 45 sur l'arrière, qui feraient penser à du 3.5 ou du 4.5 mais en fait non, c'est des cylindrées ridicules

Moteur 1.4??? 9l aux 100 ??? Tout pour plaire ..

C'est vachement ecolo tout ça. Et après on va emmerder des gens qui possèdent des citadines un peu anciennes mais n'ayant pas les moyens de changer.

Même si j'avais 50000 balles à perdre, à choisir entre ça et mon auto actuelle, je garde mon break Auris hybride.

"drive a fucking boat"

j'ai déjà vu des gens drifter en Volvo 940

Bien que la coupe ne soit pas déplaisante au regard, il est grand temps d arrêter des absurdités comme ce choix de motorisation. Un diesel ou un essence devraient être mis en comparaison pour que les lecteurs aient un avis objectif sur l utilité d une telle motorisation .

En fait si son utilité en petit déplacement est avérée ,il ne faut presque l utiliser que pour ça car le gain s annule rapidement lorsqu il faut commencer à abattre des kilomètres. Alors pour des clients fortunés qui ne sortent que très peu des grandes agglomérations, je peux comprendre ce choix mais pour les autres cela devient vite une hérésie voir un mensonge de dire que cette motorisation est dite propre puisqu elle engloutit bien plus qu une motorisation plus conventionnelle.

Alors merci à la rédaction de nous éclairer avec ces nombreux essais mais il est grand temps d utiliser vôtre pouvoir d information pour aussi avertir vos lecteurs que cette modernité qui s abat sur l automobile n est pas synonyme de mieux pour une majorité de potentiel acheteur qui croit faire un geste écologique en optant pour ce genre de motorisation. Il est grand temps de revenir à la raison du véritable besoin plutôt que de s engouffrer dans une mouvance parfois complètement inadaptée et qui n est surtout pas un acte de bienveillance pour notre environnement.

je ne connais pas prétendre connaître vos besoin de roulage mais votre choix est raisonnable mais pour ma part qui suis bon rouleur ( voies express et autoroutes) je tiens un 5,8L de moyenne sur mes 6000 derniers kilomètres avec un SUV 7 places français mais diesel. Alors il est temps que les gens reconnaissent leurs besoins car les dernières évolutions ne sont pas le meilleur choix en fonction de l utilisation d un véhicule.

Celui qui pense réellement à l'écologie ne prend pas une ânerie de SUV de 2 tonnes...

Au secours, en voilà un autre.

Sur Caradisiac, les Peugeot bashers se multiplient comme les corps étrangers dans un organisme immunodéprimé.

l'ânerie de 2 tonnes t'évitera la chaise roulante le jour où tu te feras percuter par un conducteur distrait, bourré, drogué ou les trois à la fois.

Je ne prétends pas qu'aujourd'hui le diesel ne fasse pas sens. Je ne prétends pas non plus qu'il est juste de maintenir les diesels récents en Crit'air 2 et d'en programmer ainsi l'obsolescence accélérée. Mais plein de facteurs sont à prendre en compte :

- la triche avérée (certes vieille de 10 ans déjà mais elle a un impact sur le parc auto actuel et sur la pollution de l'air) de quasi tous les constructeurs sur les émissions des diesels (Euro 5 notamment).

- la facilité avec laquelle le conducteur/concessionnaire peut modifier son diesel et le rendre très polluant mais plus performant ET fiable à la fois (je parle d'expérience, mon propre garagiste roule en touran tdi "dé-dépolluée").

- le fait que pour un litre de diesel, tu émets 13% de plus de CO2 que pour un litre d'essence (le diesel est plus lourd et la molécule est plus longue). A prendre en compte dans les émissions, donc. Tes 5,8l correspondent donc en terme de CO2 à 6,6l de sans plomb (assez exactement ce que consomme mon beauf avec son grand scenic 1.3Tce).

- le fait que malgré des dépollutions améliorées, les émissions de NOx des diesel restent globalement supérieures à celles des SP, et les NOx, c'est un des 2 seuls polluants mortels avec les particules (aux sources multiples - toutes les formes de frottement notamment - contrairement aux NOx).

- une question de répartition de la conso entre diesel et essence. On va demain consommer moins de SP. C'est évident avec l'arrivée des VE et des hybridations de plus en plus fréquentes sur les VP. Mais c'est le pétrole brut employé qui décide du mix essences légères/carburant lourd qui sort de la colonne de distillation de la raffinerie. Pas le client final. Donc si demain, on consomme moins de SP au niveau mondial, on continuera à raffiner pour produire des carburants lourds (aviation, marine, poids lourds, industrie...). Il fera de moins en moins sens d'utiliser des carburants lourds dans les voitures (on a déjà vu les prix diesel/essence jouer au yoyo du fait d'un certain tangage dans la demande) ! Déjà aujourd'hui la France importe du Diesel raffiné américain (qui pour le moment est presque un "déchet" pour eux). Mais demain, avec les voitures (largement essence aux USA) qui s'électrifient...?

Bref, l'équation est complexe et les gouvernements ont préféré rester sur leur position, sur le diesel, qui se défendait mieux en 2012-2015 qu'aujourd'hui... Mais qui pourrait très bien se défendre de nouveau avant 2030 !

C'est sûr qu'il ne faut pas choisir cette motorisation, 1.4l turbalisé pour tracter 1700 kg!!!

Le Q3 est cher pour ce que c'est !

Je possède la version 150cv TFSI (1,4l) du Q3 sportback depuis décembre 2020 et sur autoroute à 130km/h je suis à 7l/100km environ. J'ai un peu de mal à comprendre ces 9l cités (même si on rajoute le poids de la partie electrique)...

Ce qu'il faut pas lire comme conneries d'ignare aigre.

Il n'existe pas qu'une seule appellation GS dans le monde pfff quel boulet....

GS existe aussi chez BMW pour la moto. Il existe aussi chez Suzuki.

Quand à parler de caractère, la GS Lexus proposait des V6 hybrides, un V6 atho et un V8... retourne dans ton trou et arrête de le creuser tu vas toucher le noyau terrestre.

faut dire à Gignac que 1.4 l ça fait juste.

Il faut se méfier des mesures de conso sur de courts trajets (ce qu’ils ont forcément fait) !

Quant aux 18l mesurées en ville sur 10 km complètement saturés, c’est tout simplement honteux et irresponsable de citer ce chiffre représentatif de rien du tout! A l’arrêt, si le moteur tourne parce que tu as la clim, tu as une conso infinie. De plus si tu roules avec le mode ”recharge batterie” la aussi ta conso peut doubler ! Or, je ne connais pas l’hybride VW, mais certaines PHEV (coréennes par exemple) rechargent systématiquement la batterie en mode Sport ! Si tu ne le sais pas... tu racontes n’importe quoi sur les consos !

Sans parler d'une évidence : tu achètes un PHEV pour le recharger, c'est le principe. Rouler en ville avec une batterie vide (ou pseudo vide étant donné que les PHEV se gardent toujours une marge) est absurde. On ne le fera qu'en dernier recours.

C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les taxis/vtc urbains n'ont (entre autres) aucun intérêt à rouler en PHEV. Les technologies du VE ou du HSD sont beaucoup plus adaptées à leur usage.

là tu me fais plaisir, ça bouffait 11 l sur l'autoroute, mais t'étais tout seul à pouvoir rouler à 160 sous la pluie et les merdeux avec leurs BMW, te suivait pas longtemps, car ils se crachaient avant.

C'était trop drôle.

vive l'ax 690kg

t'es cultivé toi .

t'es sûr que t'en a pas oublié ?

Et ben si il y a eu la GS A

C'est justement mon propos Citroën n'aurait pas protéger le nom GS à l'époque.

Après étale ta science , .

Pour te rassurer, au niveau mondial, l'électricité qui fournira la recharge de ton VE sera d'origine fossile.

C'est con pour ton bilan carbone déconstruit........

C'est toujours aussi bon pour les pays du Golfe.

Tout à fait !

L'intérieur est vraiment démodé et hors sujet. Quant à l'extérieur, ça donne le tournis ou l'envie de vomir...

Mais ou est le progrès point de vue consommation?