Commentaires - En Chine, la nouvelle marque Polestar n’intéresse plus personne

Ici en Belgique on voit quand même quelques Polestar en circulation, mais difficile de parler d’un réel engouement. Elles sont perçues comme des Volvo électriques un peu plus HDG. ( Un peu plus luxueuse et sportive ).

Je pense que sont perçues problème réside dans un rapport qualité / prix assez moyen qui fait que finalement au moment de conclure, les acheteurs s’intéressent à autre chose.

A contrario la gamme Volvo XC40 remporte un certain succès.

Je pense que son problème. ( Fichu correcteur !!)

Une marque fantôme de plus. Qui l'eut cru venant de Polestar ? En voyant les immatriculations annuelles sur son marché domestique, à moins qu'il y ait une erreur et qu'il manque quelques zéros, ça montre les énormes faiblesses de la presse, française notamment, qui gobe absolument n'importe quoi. Et du coup, quid de ses lecteurs ?

Elle a déja interressé quelqu'un ?

Absolument. Certains tentent de nous faire gober n'importe quoi en laissant penser que le marché chinois c'est que des VE.

Ce qui est totalement inexact, les ventes de voitures neuves électriques, y compris les véhicules commerciaux, ne dépassent pas les 30% de part de marché en chine.

https://fr.statista.com/infographie/17401/parts-de-marche-voitures-electriques-par-pays/#:~:text=Hors%20d'Europe%2C%20c',(incluant%20les%20v%C3%A9hicules%20commerciaux).

Et les constructeurs de VE en chine se battent entre eux pour vendre.

trop cher et PRC : c'est rédhibitoire!

Ils ont tenté un pari à la Seat / Cupra mais ils se sont plantés.

Polestar aurait dû rester une version chez Volvo ... ce constructeur (comme entité autonome) a plus d'un pied dans la tombe.

La trajectoire est funeste mais c'est pas un drame ...

Qu'ils s'attardent à sauver le soldat Volvo tout en laissant mourir Polestar, ca évitera de perdre des ressources en se trainant une marque zombie.

C'est devenu un jeu, beaucoup de nouvelles marques et un taux de disparition tout aussi élevé.

Il serait amusant de relever le nombre de nouvelles marques crées depuis 1950 qui n'existent plus. Il y a même de nombreuses disparitions de marques historiques qui perdent pied. Les grandes groupes ont un portefeuille de marques conséquent et seulement quelques unes perdurent.

Il est grand temps que les groupes fassent du ménage! 20 marques identiques à peine différenciées mais vachement marketées. Le pire, c'est que c'est toujours pour nous faire prendre des V6 pour des lanternes (je l'ai customisée); je traduis toutes plus onéreuses pour des raisons bidons!

Pire, les marques sont nouvelles et n'ont aucune légitimité.

Pire², coucou Stellantis, les marques sont anciennes et ne trouvent pas de légitimité à exister.

Du ménage!!!! Polestar, Smart, DS, Lancia: vous ne servez à rien, aujourd'hui... Renault est cohérent, les marques sont bien distinctes mais les groupes chinois, c'est too much!

J'ose: Skoda monte en gamme, Audi baisse... Créez Skodi et on en parle plus!

Les chiffres de vente en Chine sont incroyablements bas...

Et pendant ce temps là les youtubeurs européens ou une certaine presse oublient de parler du risque d'acheter une marque chinoise ou exotique fraîchement débarquée sur notre continent et préfèrent vanter leurs points forts . Les carottes sont cuites pour Polestar en Chine, l'Europe devrait suivre dans la foulée

Et Zeekr? Comment ça va en chine ?

C’est pô les stars là-bas en Chine...

Quand on suit l´évolution des électriques, on s´aperçoit que les Geely ´s band on toutes les mêmes défauts et finalement les mises à jours OTA n´y peuvent rien.

Bugs répétés, consommations élevées, Poids-Lourds et une numérotation sans logique de la gamme, par ordre de sortie.

Attention, tu vas te brûler

Pas qu’en Chine…

Polestar, le département sportif de Volvo n’aurait jamais devenir une marque électrique.

Péché d’orgueil de la part des dirigeants !

la logique la camelote chinoise pole star vendu moins cher que volvo...

faire le contraire c'est l'echec!!

en chine ce qui se vend c'est la marque tesla..

ou les marques chinoises bon marché..

vendre plus cher que tesla çà marche pas!!

polestar va disparaitre aussi en europe..

la moitié des constructeurs chinois vont disparaitre d'ici 5 ans..

et aussi des européens..!!

Ca alors...un destin à la DS...

De simple finition ils ont voulu en faire une marque haut de gamme....

Ca marche pas. Pourquoi?

Peut-être que justement être bien trop proches des Volvo n'aide pas.

Proche des Geely aussi...

Aussitôt née, aussitôt disparue

Oui, il y a du vrai dans ton com' . On ne peut que faire le rapprochement avec DS.

Pas assez différentes de leurs bases pour attirer vraiment.

On a plus l'impression d'un gros coup marketing...qui aurait foiré.

RAB, ça réintégrera au besoin les showroom Volvo (s'ils ne les ont jamais quitté) avant de retrouver à terme le logo Volvo.

Exactement la même histoire avec DS qu'on suppose rentrer au bercail Citroën en cas d'échec prolongé (impossible de faire vivre un réseau séparé et spécifique avec les volumes actuels).

et les marques disparues entre 1900 et 1950 ?

Donc 0 en Chine.

Et chez nous à 80.000€ minimum ça risque pas d’envahir les rues.

C’est quoi leur cible en fait ?

On a une Model 3 perf pour une fraction du prix.

Là on ne s'en sort plus. Restons dans la période sans crise majeur, la guerre étant la crise absolue. C'est vrai aussi que en 1910, c'est en France qu'était concentré le plus grand nombre de marques.

c'est vachement rassurant, ce genre de news, pour un consommateur européen = bonne chance à ceux, ici, qui payeront les pots cassés, une fois la marque disparue.

Forcément, avec le China-bashing des européens, ils font de même, l'Europe-bashing

Fini l'eldorado chinois, avec notre comportement condescendant et autain, nous nous sommes privés d'un marché de plus de 1,4 milliard de consommateurs on ensuite nous pleurnichons ...

quel est le rapport avec polestar ? marque chinoise, pour rappel.

en Chine, c'est BYD, qui est en tête des ventes, avec une gamme et des tarifs en adéquation avec la demande des consommateurs, tout simplement.

Les Ds, polestar des badges qui ne peuvent fonctionner.

Polestar est sensé concurrencer Porsche (la bonne blague, ils sont encore loin d'en avoir la renommée). Et ils ont des prix bien trop élevés pour les prestations proposées.

Les marques européennes n'intéressent plus les chinois, ils sont capables de faire mieux, à des tarifs acceptables

C'est drôle de voir à quelle vitesse vous retournez les vestes :

"Le problème de BYD, c'est qu'ils n'ont toujours pas de véhicules à la fois réellement adaptés à la clientèle européenne et financièrement vraiment intéressants" 05/09/2025 à 15:14 https://www.caradisiac.com/commentaires/le-geant-chinois-byd-commence-t-il-a-s-essouffler-217605.htm

Même topo sur l'hydrogène et tant d'autres sujets

ou pas, puisque justement, les chinois ne s'intéressent pas à la marque chinoise PoleStar.

Fait se dire qu'en Chine le marché est très volotile, et également très mouvant.

Mais il n'y a clairement pas que Tesla suis e vend bien là bas. Bien au contraire de ce que je vois la part de Tesla a plutôt tendance a baissé. (Pas assez de nouveaux modèles pour le consommateur chinois).

Dans tous les cas il n'y a pas que les marques chîosies 'bas de gamme' qui se vendent, loin de là.

Même si la comparaison est difficile le marché étant extrêmement différent. Les voitures se vendent a minima au moins deux fois moins chers.

Pour comparaison, ma nouvelle Leapmotor T03. Ici, 17000 euros... Là bas moins de 6000 et petit etre encore moins selon les promos, donc trois fois moins cher.

En revanche le gros avantage la bas est que le choix est pléthorique, et a tous les budgets.

Ça va (en neuf) du vélo électrique 2/3 places à moins de 1000 euros voir moins, au tricycle couvert (style Piaggio d'époque) à 1500 euros, à la petite citadine à 4/5000 euros, a la citadelle type clio à moins de 8000 euros, au haut de gamme a plus de 100000 euros.

J'ai dis les prix un peu a la louche mais je ne dois pas être loin.

Mon beau-père chinois avait acheté il y a 4/5 ans un gros suv de marque chinoise, a moins de 25000 euros. Il semble être fiable car tjrs en excellent état. Et vu ce qu'il proposait a l'époque (confortable, bourré de capteurs, d'écrans, de caméras, 7 places,..). Pourle meme prix en France on avait une clio de base.

Dommage, je trouve que les 1 et 2 étaient pas mal. Mais c'est compréhensible que la marque ait eu du mal à se faire une place en étant si proche de Volvo.

C'est pas en vendant des ZX aux chinois qu´on allait rafler la mise.

Ca s'explique surtout par le foisonnement de marques chinoises. mais que les marques traditionnelles occidentales n'intéressent plus trop les chinois est également un fait réel.

Et ca ne tient même pas forcément d'un élan sino chinois patriotique pour leur marques locales, mais plutôt que les marques étrangères ne se sont pas adapté au marché chinois.

Et vu la vitesse ou ce marché a évolué (en moins de 10 ans, TOUT a changé), c'était d'ailleurs quasiment impossible. A part pour une start up ou un acteur local qui sont eux bien plus flexibles.

De mes derniers voyages en Chine (l'année dernière, puis le mois dernier), il n'y a guère plus que Volkswagen qui résiste.

Et ca se comprend, si j'étais un consommateur chinois je suivrais la tendance...pourquoi j'irai acheter une voiture étrangère, alors que les marques chinoises vendent des voitures plus adaptées aux attentes locales, le tout avec plus de choix, un prix moindre, et une fiabilité qui est maintenant au rdv ?

Si je ne regarde que les marques françaises, je ne sais même pas ce qu'elles pourraient proposer si elles y vendaient encore des voitures. .

Le seul modèle potentiel que je pourrai voir est la DS 8. Mais ca serait techniquement impossible étant produite en Europe.

Maintenant c'est clair que ca faire rire de dire ça...

Mais le pire est que c'est pourtant ce qu'ils voulaient y a 15/20 ans.

Au final maintenant, s'ils veulent réinvestir le marché. Déjà bon courage à eux, et ils leur faut reprendre de 0.

Ce qu'a fait Stellantis en prenant une participation chez Leapmotor m'apparait un très bon moove.

Et en élargissant, on peut a

" Et en élargissant, on peut également penser que l'extrême concurrence sur le marché chinois va faire quelques victimes.. les marques occidentales devraient guetter ça et faire quelques emplettes. Même si la consolidation est déjà à l'œuvre en Chine, pour le principal quelques gros groupes contrôlent l'essentiel des marques (comme içi Polestar chez Geely)

Déjà quand ils ont sorti leurs PHEV XC60 et 90 en version POLESTAR, la sauce n'a pas pris.

Vendus au compte-gouttes : chassis trop raffermi et petit surcroît de puissance inutile pas au goût des clients de la marque. Seuls restaient les étriers jaunes...Et décaisser 7 ou 10 K€ de plus / 'standard', fallait être motivé.

Faut donc pas s'attendre à des miracles en Chine ou en Europe malgré de gros changements et une gamme pas vilaine en VE ça restera très confidentiel en diffusion

Je ne pense pas qu'il manque des zéro, on ne peut pas dire qu'on en croise beaucoup en Chine.

Pour ma part j'en ai croisé aucune, alors qu'en comparaison des Xiaomi sorties il y a à peine quelques mois par exemple j'en ai vu une ribambelle.

Je constate que vous n'avez toujours pas lâchez votre boule de Crystal "Madame Irma"

Merci pour vos prédictions mon cher, j'en prends bonne note comme d'hab. Bien le Bonsoir!

Porsche ? C'est pas les mêmes tarifs.. ET est-on sur que Porsche ne va pas disparaitre ?

Ce ne serait pas la première fois que la question se pose.

Ils semblent vouloir nommer l'ex taulier de Mac Laren et viré l'actuel taulier.

À suivre..

C'est pas déshonorant d'être une marque a diffusion confidentielle.

Cette marque l'a toujours été. A degré moindre Volvo également. Personne n'en est mort.

D'après les chiffres trouvables ailleurs, en septembre 2025, véhicules BEV et PHEV = 49,7% sur l'ensemble du territoire chinois. Soit 1 604 000 véhicules vendus.

Alors oui, en Chine les chiffres mélangent tous les véhicules à batteries : donc PHEV et BEV sont dans la même case des statistiques.

Toujours utile de rappeler que l'actuel CEO de Polestar n'est autre que le croque-mitaine Michael Lohscheller qui le charisme et un QI d'huitre. Béni oui oui de Tavares lors du rachat de Opel, Carlos le vira sans ménagement une fois qu'il comprît à quelle mollusque il avait à faire. Il échoua chez Vinfast puis ces derniers le jetèrent comme du poisson pourri et il trouva refuge chez Nikola motors qui a depuis fait faillite. Et il débarqua chez Polestar. Avec un tel palmarès, on peut dire que Polestar est deja dans le couloir de la mort

Et HEV...donc 30% de part de marché pour les BEV c'est plausible.

À une époque c'était une alternative à Tesla, mais alors que Tesla vise la baisse des prix, Polestar a la stratégie opposée. C'est pas gagné.

On se foutait de la gueule de DS, Citroën et Peugeot, mais c'est la même chose pour tous les autres, tout ce qui n'est pas chinois !

Non aucunement, sauf que la confidentialité coute très cher et rend la profitabilité nulle, le contraire des attentes des financiers qui dirigent la boite.

Polestar n'est pas Ferrari . Eux vu leur marge unitaire nette par véhicule peuvent se le permettre c'est ainsi

alors non, c'était un peu plus de 40% en 2024 et c'est environ 55% depuis début 2025. C'est loin d'être 100% (et souvent les gens confondent électriques et électrifiés, qui englobent les PHEV et représentent au total 75% des ventes en Chine en 2025). L'objectif de la Chine reste 100% d'électriques en 2035 même s'ils y arriveront sans doute avant.

Merci de ton affirmation mais ça suffit pas ...

Ceux qui ont voulu faire croire n’importe quoi sur la Chine et les véhicules électriques sont surtout ceux qui ont crié au "loup chinois". Ce mensonge les arrangeait bien : il permettait de justifier un renoncement à l’objectif de 2035, soi-disant pour sauver nos constructeurs et nous protéger de l’appétit chinois.

Mais c’est bidon ; les Chinois savent aussi bien faire du thermique que de l'électrique. Il suffit de regarder leur offensive sur le marché des motos pour s’en convaincre.

Merci d'avoir démonté ce mythe !!

Le Dreamer n'a visiblement toujours pas intrgré que le renoncement à l'objectif tout branchouille pour 2035 est clairement non atteignable, par refus d'une majorité de gens de plonger pour des autos à technologie immature en terme de réponse à leurs besoins !

Ce n'est pas plus bête que ça, inutile d'aller chercher plus loin.

Et ce n'est pas en plombant fiscalement toujours un peu plus les rares personnes ou entreprises ayant la volonté d'acquérir un thermique que ça ira améliorer le tableau des chiffres globaux de nos constructeurs européens.

Avec cette décision ridicule de point de non-retour obligé en 2035, l'Europe a juste tressé la corde qui pendra son industrie.

Et les années perdues à confirmer son renoncement seront dures à rattraper : le seul point de ton message à retenir est qu'en effet, les chinois (et coréens) savent parfaitement proposer du thermique et de l'hybride n'ayant rien à envier à ce que l'on sait ici produire.

La réalité des chiffres montre surtout un ralentissement problématique des ventes de voitures thermiques, qui n'en veut !! Vos conclusions sont orientées.

L'Europe fera au pire comme la Chine, passant la définition de électrique à électrifié pour 5 ou 10 ans, la belle affaire.

Mais oui... en sponsorisant par du fric dont aucun état ne dispose plus (ça falloir en trouver beaucoup pour s'armer fort, c'était pas vraiment prévu au programme il y a disons 5 ans), puis par la baisse continue des rentrées fiscales pour chaque litre de coco qui ne sera plus versé dans un réservoir, il n'y a que des ahuris dans ton style qui ne voient pas la faille...

Inutile de rabâcher ne jamais avoir compris le système bonus-malus 16 ans durant. Et cette manie de toujours regarder qu'un seul côté de la pièce, voici l'autre :

Réduction des dépenses de santé publique (moins de pollution atmosphérique = moins de maladies respiratoires et cardiovasculaires = moins de coûts pour la Sécurité sociale)

Moins de dépendance énergétique (en réduisant la consommation de pétrole, la France diminue sa facture énergétique extérieure, au bénéfice de la balance des paiements et de la balance commerciale)

Stimulation de la filière électricité (énergie française, les matières premières comptent très peu dans le total)

Objectifs climatiques, atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 évite des sanctions européennes et des coûts liés aux catastrophes climatiques.

Sauf à être vieux et sans descendance, accepter de perdre des recettes fiscales immédiates pour gagner en santé publique, souveraineté énergétique, et en faisant sa contribution contre le dérèglement climatique est sage et logique.

R.I.P. Polestar. Aiways c'est comme ça la vie.