Commentaires - Dacia Spring électrique : tout ce qu'il faut savoir avant l'essai sur Caradisiac

Ça peut faire un carton. Même si la concurrence de la sandero risque d’être rude. Il va falloir comparer les deux prix avec attention. Même si la subvention de l’Etat ne sera pas éternelle.

Mais globalement, c’est génial d’enfin avoir des propositions de voitures électriques accessibles à vraiment tous. En plus, elle est loin d’être moche.

225km avec 26.8kWh je crois que il s'agit d'un record mdr..

L'idéal second véhicule du foyer, qui sera souvent utilisé comme véhicule principal pour tous les trajets quotidiens et les trajets peu lointains du week-end.

"en ville, elle sera à l'aise".

Sauf qu'encore une fois, une majorité de citadins ont leur voiture dans des parkings (aériens ou sous terrains) de résidences sans aucun branchement.

Essayez d'aborder le sujet dans une réunion de co-pro, et vous aurez toujours la même réponse : trop cher, trop compliqué.

Donc le véhicule s'adresse, encore une fois, à ceux qui ont une maison et font du péri-urbain.

Et 225 km/h en WLTP, soit à peine 150 km en hiver avec le chauffage, c'est bien limité pour du péri-urbain ...

c'est sur qu'à 12.000€ et avec 225 bornes d'autonomie ( dans la vraie vie je demande à voir , j'imagine plutôt 150 mais ... à voir ?) ça va se vendre car en plus c'est pas moche ( pas comme un ARKANA mdr ) ...

du coup j'attends avec impatience les com' de nos spécialistes qui vont nous annoncer la mort de la e208 et de la eCorsa ... mais pas du tout de la zoé et encore moins de la Twingo elec !

comme la Sandero qui devait tuer la concurrence mais pas la Clio.... alors que la Sandero à peine sortie, les ventes de Clio plongent , étonnant ... OUPAS !

bref, la petite dacia élec va tuer la Twingo élec, et la zoé va souffrir aussi.... les 1ere ennemies sont tjs.... dans la famille proche. renault Daciavends, mais renault dacia vend surtout du pas chers, et en sortant ce genre de véhicules ça va s'accélerer dans ce sens . 8 milliards à renflouer ... et encore on attend les chiffres de NISSAN.... va falloir en vendre de la DACIA ....

par contre, c'est le début du 100% élec pas chers, on peut imaginer le futur abordable de ce coté là d'ici 4 / 5 ans ( je parle Hors Dacia ) et c'est plutot bien sur le fond....

cette petite auto va faire un énorme carton . C'est la voiture idéale pour les urbains .

Non, c'est au contraire idéalement dimensionné. Pas besoin de plus de batterie pour cet usage.

Ca signifie qu'elle est efficiente et c'est très bien : preuve qu'un VE de petit gabarit avec une batterie de taille raisonnable est un excellent moyen de faire un véhicule très économique et écologique.

Pourquoi bien limité ? Quelle proportion de foyer parcourt quotidiennement plus de 150km avec un second véhicule, sans possibilité de recharge intermédiaire ?

Non, pour les péri-urbains.

Les urbains sont bien mieux sans voiture. Ou s'ils ont une voiture, c'est pour quitter la ville le week-end et pendant les vacances, donc ça ne convient pas.

... ouaip... à condition que le De Meo n'augmente pas sensiblement la douloureuse quelques mois après le lancement ( voir new Sandero ), les chinois n'attendent que ça...

Et à cette condition... cette auto fera évidement un carton : les ultra citadines thermiques se font rares.

Qui en deuxième ou troisième auto choisira autre chose pour commuter et aller magasiner. A condition de disposer d'une prise accessible, elle a un boulevard devant elle...

Tout dépend de ce que vous entendez par péri-urbain et si vous êtes en région "dense" ou pas.

Par chez moi, le péri-urbain, c'est typiquement 2 fois 50 km par jour, plus un détour pour faire 2/3 courses ...

Avec 150 km réel, il ne vous reste pas grande marge.

Pour moi, le minimum pour un confort "psychologique" et une marge pour parer à l'imprévu, c'est minimum 250 km réel.

Déjà répondu, voir ci-dessus.

Ajoutons les accédants à la bagnole et les vieux... a 3 € par jour ( idem Sandero basique en LOA sans apport ), c'est imbattable...

C'est fort probable (s'ils peuvent recharger facilement) mais elle peut aussi s'adresser aux habitants des zones rurales qui font de petits déplacements. Eux au moins ils peuvent recharger très facilement à domicile, tous les jours. S'ils font une cinquantaine de km dans la journée ou même une centaine, il leur reste assez d'autonomie pour s'en servir en fin de journée le cas échéant.

ça peut représenter la nouvelle 4L des campagnes en plus compact à condition que le coffre ne soit pas trop petit. Ce que je crains un peu. Il faudrait donc une version petit break...

Et l'on se demandera longtemps comment un parfait abruti a pu signer un jour l'accord de développement d'une version voltée de la Twingo... devenant de fait parfaitement invendable...

L'art de jeter du fric par les fenêtres, une spécialité Rîno...

Les frais ont été partagés avec Mercedes/Smart. Peut-être même que c'est Mercedes qui a fait le plus gros chèque...

dans les petites citadines electriques ceux sont les triplettes vw seat skoda qui s en tirent le mieux.

On appréhende toujours le passage à l'électrique à cause des limites de l'autonomie, comme toute nouveauté. Mais avec l'usage et le temps, on apprend à ne plus avoir besoin d'une énorme marge de sécurité pour se rassurer. 2x50 km par jour + courses est un cahier des charges auquel pourra répondre cette Dacia. C'est déjà dans la tranche très haute de ce que parcourent les Français au quotidien. Et ça fera beaucoup d'économies de carburant et d'entretien.

12.000 balles pour avoir objectivement le niveau zéro de l'automobile, comparable, aux dires même de Caradisiac, à une Ami, voiturette sans permis on le rappelle ?

Sachant que cette caisse est destinée à faire de petits kilométrages, regarde ce que tu peux avoir pour le même usage pour 8.000 balles sur la Centrale en gardant encore 4.000 balles de côté pour le budget carburant et entretien pour plusieurs années : des bagnoles plus vastes, plus sécurisées, plus confortables, plus polyvalentes...

Sans compter que ce pot de yaourt a priori urbain va tout de même demander sa borne de recharge, son parking privatif, ses kwh facturés. Encore une sacré affaire que les pros de la calculette vont s'empresser de conseiller... aux autres !

Mais c'est vrai, je raconte n'importe quoi, et d'ailleurs mon RX est pourri...

Les copros ne peuvent s'opposer à la mise en place d'une wallbox dans un garage qui reste privé.

De plus ceux qui ont un box sont souvent équipés de prise simple.

Cela'peut largement suffire à charger.

Pour ceux qui n'assumeraient pas de rouler en Dacia, mais ils sont de moins en moins nombreux.

C'était prévu dès le départ.

Mais seul smart s'est lancé.

Pour le coup la Twingo avec son petit pack je n'ai pas saisie l'intérêt moi non plus.

Trop tard, trop chère, trop courte en autonomie.

La Spring c'est bien mieux pour la ville simple.

Bonne bouille passe-partout, économique sans prétention avec le strict minimum d'où un prix très raisonnable, la formule quasi idéale, quoi!.

Je pense que sa sera la petite coqueluche électrique de ces prochaines années.

A suivre...

Tu me saoules avec ton complexe RX ! Je m'en bats les roustons de ton RX !

Pour revenir au sujet : pour un péri-urbain (donc recharge à la maison) qui fait au moins 30 km a/r pour aller bosser et qui utilisera cette voiture pour ses courses diverses et activités courantes du week-end c'est un TCO imbattable, alors que c'est une voiture neuve (ne parlons même pas d'une potentielle Spring d'occasion).

N'oublions pas les bonus implicites du VE : pas de pollution locale, réduction énorme des émissions de CO2 sur le cycle de vie complet (facteur de 4 à 1 sur ce type de véhicule).

Quand on voit l'autonomie de l'engin, je trouve que c'est une belle démonstration du fait que le premier moyen d'économiser l'énergie, c'est de construire des engins légers...

La Twingo ZE fait sans problème du 12 kW au 100 km avec de la ville et de la route voire de la montage selon les essais en ligne (particuliers). D'autant que les Dacia sont généralement plus légères, avec des tôles plus fines. Avoir une voiture pas cher avec une petite batterie est tout à fait pertinent.

c'est prévu dès le départ .

la Twingo elec pouvait pas se vendre de toutes façons, trop chère et pas assez autonome.

la Spring aura pas bien plus d'autonomie mais l'argument pris sera frappant. ça va le faire... avec des perf' de 4L vu les 44 Cv... , mais ça va le faire.

comme pour la nouvelle Sandero -> c'est prévu dès le départ de piquer des ventes à la 208 ou à la C3.... mais celle qui plonge coté vente c'est... la Clio ( comme je l'avait prédit ! ) . le client Renault PEUT très bien etre un client DACIA c'est facile et presque logique ... déjà ça se passe dans la même concession hein... la comparaison est facile, et cruelle pour les renault !

du coup.... la 208 truste la 1ere place des ventes quand la clio a étrangement plongée à la sortie de la sandero.... mais ça doit etre un hasard...

c'est prévu dès le départ enfin, pas de perdre 8 milliards quand meme...... mais ça c'est queudalle.... à ce qui parait hein....

Vos "2 fois 50 km par jour, plus un détour pour faire 2/3 courses" ne poseront aucun problème même en hivers, pour peu que ce ne soit pas 100% de l'autoroute pied au plancher. Avec de la nationale à 80 km/h, et des traversées de villages à entre 30 et 50 km/h, cette voiture devrait avoir autour de 200 km d'autonomie en hivers.

Vous voulez imposer votre engin de 2 tonnes à ceux qui ont juste besoin d'aller au patelin du coin, distant de quelques kilomètres, pour y bosser ou faire les courses ?

Vous qui êtes spécialiste des calculs :

Pour quelqu'un qui fait 4.000Km par an et qui garde l'engin 20 ans, ça donne à la louche

- 10K€ nets à l'achat, soit 500€ d'amortissement par an

- 4000Km/an -> 400KWh/an -> 57€ électricité par an

On est à 557€ par an, soit 1,5€ par jour pour les déplacements du quotidien !

Et pour circuler sur des axes limités à 30Km/h ou 50Km/h (voire, soyons fous, quelques tronçons à 70Km/h !), c'est largement suffisant !

La Twingo aura sans doutes de meilleurs plastiques. Par ailleurs elle bénéficie de la charge en 22 kW en AC, or ce type de borne est très rependu en France, et ça permet de faire une charge complète le temps de faire ses courses ou d'aller au restaurant ou de se voir un film au ciné ou d'aller à la messe, etc. Je n'ai vu aucune mention d'une charge en 22 kW sur la Dacia. Et pour info c'est assez exceptionnel, la charge AC c'est généralement entre 3 et 11 kW. Même sur les Tesla, et même en option, la charge AC est à présent au maximum en 11 kW.

on vit une époque formidable . si tu branches ta Twingo élec en bord de route ou sur parking à ciel ouvert ( ou n'importe quel véhicule elec hein ) et que tu vas au ciné pendant donc environ 2h30... si tu retrouves ta twingo chargée et le câble tjs là c'est super , mais peu probable.... ( vol/ vandalisme etc....)..... si tu restes pas sur place, on connait le résultat......

Manifestement vous n'avez pas essayé !

Je l'ai fait, en rappelant le droit à la prise, et ça n'a posé aucun problème. Cela dit je ne comprends pas votre remarque "trop cher, trop compliqué". Vous pensiez faire payer vos voisins pour avoir une prise dans votre box ou sur votre place privative en surface ?? En revanche il y a des aides, de mémoire 30% des travaux, plus 300 €, et la TVA à 5%. Vous pouvez même le faire en tant que locataire. En général c'est juste tirer un câble depuis le compteur des communs, avec un dispositif qui compte les watt consommés, après vous pouvez installer une simple prise ou une borne selon vos besoins. Généralement une simple prise suffit, surtout avec cette Dacia ou une Twingo (petites batteries). Évidemment si vous avez besoin d'une forte puissance, pour recharger en une nuit une grosse batterie, il faudra relever l'abonnement du compteur des communs, le plus simple est de le proposer dès la demande pour que tout soit clair.

Absolument en même temps renault n’a jamais eu été une pointure en stratégie ...

A voir si ceci a été acté avant l’arrivée de de méo....

En tout cas je pense que ceci peut devenir leur carré d’as.

Et pourrait mettre tout le monde d’accord....

Une pendulaire boulot course ecole...

Et une belle thermique passion pour le WE

200 km oui avec 100% d'utilisation de la batterie, non si on considère que l'on doit garder 10% "en haut et en bas" (plage 90%-10%) pour ne pas trop solliciter le pack.

Mais ça suffira quand même pour l'usage cité.

T'as juste pas pigé que ces deux bagnoles se destinent à un usage quasi exclusif pour du pendulaire et de la courte distance.

Y'en a une qui sera vendue à tarif permettant enfin d'envisager son achat ou sa location par une large part de la population, et pas l'autre.

Ajoutons que la Twingo, ce sera bientôt rideau : accord de cooperation non reconduit avec Daimler...

la citroen n'est pas une rivale : 2places , sans permis VS Dacia , vraie voiture avec permis. Tant qu'à faire dans les rivales on pourrait mettre les vélos electriques ?

les rivales sont plutot la twingo, la fiat 500 les triplettes etc ...

T'es décidément à l'ouest.... v-max Ami 45 km/h, 125 ici... automomie x 3, 2 places contre 4, pas de coffre, aucun équipement de sécurité sur l'Ami...,

Bref ! La différence tarifaire entre le ridicule et dangereux quadricycle Citron et une auto est parfaitement cohérent.

TCO imbattable : non, en tout cas pas à service rendu équivalent (pour rappel on cause d'une voiturette de golf avec zéro polyvalence), et sur toute la durée de vie.

Avec une autonomie d'origine de seulement 200 bornes, pour comparer objectivement à une bonne thermique, il faut rajouter au moins un remplacement de batterie en cours de vie.

Et tu oublies dans ton TCO le prix d'un parking privatif indispensable, dont le coût équivaut à lui seul au budget carburant moyen d'une petite citadine.

Quant au pipeau de la réduction des émissions de CO2, faudrait éviter de le servir à toutes les sauces quand on vous a maintes fois démontré que l'électricité c'était juste un gazogène moderne.

Le seul point que je peux retenir de ton argumentaire, c'est les émissions locales réduites, mais il arrive trop tard, car autant il était recevable du temps des diesel, autant un bon essence Euro 6 et bientôt Euro 7 évalué en WLTP avec cycle RDE ne pose plus AUCUN problème sanitaire.

En rappelant que les électriques émettent aussi des particules du fait de leurs pneus.

Sans compter la pollution visuelle de cette Skoda...

V'la que c'est une Skoda maintenant... va faire la sieste Mr 2,2t, t'es crevé...

Où j'ai dit que ma bagnole était concurrente de cette voiturette de golf ???

De bêtes Suzuki Swift, Honda Jazz, Toyota Aygo ou Yaris à 6-8000 balles seront déjà bien plus polyvalentes que cette Dacia, avec budget carburant et entretien assuré pour la durée de vie de la batterie, pour au final un TCO équivalent voire inférieur en comptant correctement l'électricité, le coût du parking voire de la borne de rechargement, des éventuels abonnements aux réseaux de recharge, etc...

Très mignonne et taillée pour la ville, l'outil idéal pour une flotte de location dans les grandes métropoles, par contre je vois quand même mal les particuliers adhérer en masse à l'être de la LOA où le prix du neuf n'effraie plus les acheteurs qui se contentent de payer leur mensualité 4 ans. Et donc de partir plutôt sur l'achat d'une voiture plus polyvalente comme la Zoé.

La prochaine fois que tu évoques des caisses d'occase, essaye de te projeter dans l'avenir en estimant le prix de revente de cette tire nouvelle dans 3/4 ans.... juste pour éviter le ridicule de ton propos.

Et sinon... notons la disparition de notre ami Monoski... le philosophe girondin aurait été banni ?

Si même le modo se met à virer les gentils garçons en 206... où allons nous !

Vmax 125 très théorique : tu regarderas l'autonomie à cette vitesse...

Moteur de 44cv, lol, passé 30kmh faudra sortir les rames pour rester dans le flot avec tes 4 places utilisées...

Et 4 places faut le dire vite : avec deux packs de lait tu devras déjà condamner un siège.

Pour la sécurité passive on va attendre les crash-tests, mais vu que les batteries représentent déjà plus de la moitié de la valeur de la bagnole, que Dacia est abonné aux 3 étoiles, que l'électricité implique souvent des économies sur le poids, donc la résistance de la cellule de sécurité, surtout en low-cost où les matériaux légers et résistants, mais chers, sont inexistants, perso faudrait me payer très cher pour monter dans ce cercueil à roues...

Quant aux équipements je ne m'y suis pas intéressé, mais ça doit être digne d'une bagnole d'entrée de gamme du XXe siècle.

Bref, une poubelle à roulettes et à piles de plus vendue bien trop cher.

Skoda, Dacia, même combat, mêmes poubelles à roulettes...

Va remettre les rames dans ton utilitaire et pars dormir... y'a grand besoin !

Dans 3/4 ans la batterie ne permettra même plus de faire 100 bornes en hiver : faudra payer le proprio suivant pour qu'il accepte de récupérer une "bagnole" totalement rincée, qui demandera 6.000 balles pour remettre sa pile à niveau !

Sachant que la marge est plus grande sur les Dacia que les Renault pour l'instant, êtes-vous certain que ce n'est pas une bonne nouvelle pour le groupe Renault ?

ZoZo dont le tarif tourne entre x 2,5 et x 3...

Avec ta vieille caisse de roumain, les considérations d'ordre budgétaire, ça devrait te causer pourtant...

Offre très intéressante pour la 2e voiture des foyers.

Pas cher, entretien réduit, PRK faible et largement suffisant pour bon nombre de personnes pour aller bosser et autres micro trajets au quotidien.

Par contre, maintenant que la nouvelle Sandero est sortie, c'est vraiment tiré du design de la génération précédente et vu le bond qu'on a eu avec la nouvelle Sandero, esthétiquement, ce retour en arrière est pas des plus heureux (surtout la planche de bord).

Si personne ne sait sur le site, le seul et UNIQUE achat rentable, écologique , adapté à tous les cas de figures, c'est un

RX 450h

Il ne boit pas

Il est facile à garer

il ne coute rien en assurance,

il est écologique , mais uniquement peint en vert.

Maintenant, ne rêvons pas... la marge sur cette auto qu'il faut importer de Chine, avec une batterie au tarif loin d'être négligeable, et des équipements loin d'être nuls sera forcément minus...

Ajoutons que les tarifs de containers depuis l'Asie sont en train d'exploser. Et il en est de même pour l'acheminement sur cargos des autos venant d'Asie.

C'est pourquoi je pense que les tarifs annoncés ne sauront être maintenus longtemps, surtout si les carnets de commande se remplissent rapidement, comme ce sera probablement le cas.

"on cause d'une voiturette de golf avec zéro polyvalence"

=> sans exagérer bien sûr ! Une voiture "essentielle" pour faire ce qu'on lui demande en tant que second véhicule d'un foyer : assurer le quotidien sans encombres et en toute économie (et en bonus : une conduite coulée et reposante, sans bruit ni vibrations, avec une seule pédale à gérer).

"Avec une autonomie d'origine de seulement 200 bornes, pour comparer objectivement à une bonne thermique, il faut rajouter au moins un remplacement de batterie en cours de vie."

=> faux : 1 500 cycles * 200 km = 300 000 km de durée de vie de la batterie. La voiture a de grandes chances d'être mise au rebut avant.

"Et tu oublies dans ton TCO le prix d'un parking privatif indispensable"

=> j'ai déjà dit et répété ici que cette voiture concerne les péri-urbains, donc disposant justement, par ce choix de vie, d'une maison individuelle.

"Quant au pipeau de la réduction des émissions de CO2..."

=> lis toutes les études et tous les rapports que tu veux : sur le cycle de vie du véhicule, la conclusion est TOUJOURS que le VE est moins émetteur de CO2, quelles que soient ses conditions d'utilisation et les sources d'énergie. C'est évidemment encore plus important en France avec le nucléaire et l'hydraulique (plus de 80% du mix énergétique français).

Pas d'accord !

En fait tout foyer français devrait uniquement posséder deux véhicules : une MX5 et un RX450h !

C la smart qui était en co production avec Daimler qui n'est pas reconduite, la carrosserie Twingo, le châssis et la mécanique restent Renault... en fait la Smart (partie en Chine) était une Renault sauf la carrosserie...

Si la Twingo n'a jamais été proposée en electrique c'était pour ne pas concurrencer la Smart EV...

Tu confonds tout... laisse tomber !

Je suis même étonné qu'ils aient décidé de commercialiser cette Spring en France : d'habitude, les modèles low-cost de génération précédente, dépouillés au niveau de l'équipement et dotés de motorisations de faible puissance, restent dans les pays en développement (Amérique du Sud, Inde, Turquie, Afrique du Nord, etc.) auxquels ils sont destinés, pour ne pas cannibaliser les modèles ciblant les Occidentaux (la Twingo, en l'occurrence).

Etrange choix stratégique ?

Il argumente à sens unique, avec de grosses oeillères.

L'ultra spécialiste des études sur les VE, disparaît comme par magie quand on lui demande les équivalents pour le thermique. Je me marre encore...

J'ai causé plus haut de :

Suzuki Swift

Honda Jazz

Toyota Aygo

Toyota Yaris

...

Ben voyons...

Allez, je prends une Swift d'occase à 7000€ que je vais garder 15 ans pour faire 60.000Km

Ça me fait 467€ d’amortissement + 1/2 révision (100€) par an, soit 800€

En carburant, je consomme 280l par an, soit environ 450€ par an.

J'en suis à 915€ par an, soit 2,51€ par an.

C'est juste 64% plus cher !

Et mon 1,1KWh de recharge nocturne, il se fera sans problème sur une prise 16A.

Vos besoins de déplacement n'ont qu'un lointain rapport avec ceux des autres, c'est tout.

les marges sont + grandes chez DACIA, ça c'est les dire de renault hein . la verite on sait pas trop ou elle est et doit dépendre d'un modele à l'autre, .... mais ( pour prendre un exemple ) c'est + facile de marger sur un 3008 GT line à 40.000€ que sur une 208 like.... !

mais aller, admettons que tu ais raison.... y'a juste 8 milliards à renflouer ... on est large.... Zen....

Cause nous plutôt du prix plancher d'une Jazz ou d'une Yaris... pour parler des modèles qui seront encore proposés demain, et vois l'ampleur de la vacuité du propos...

D'un autre coté, le groupe avait déjà fait le coup avec la Logan... l'auto qui, juré craché, ne devait être vendue que dans les pays en voie d'accès à la mobilité sur 4 roues...

Tu oublies une donnée essentielle: de nombreux responsables d’agglomérations, tout comme leurs administrés, ne veulent plus voir de vieux thermiques dans leurs rues.

Les poubelles en ville, ce sera bientôt terminé, et il ne reste pas beaucoup de solutions pour ceux qui ne veulent pas réutiliser la carriole à bras de leurs grands-parents pour faire leurs courses.

Au bout d'un moment faut savoir s'arrêter mon grand.

Des VE de 3-4 ans y'en a plein les rues, et sans doute à 99% avec leur batterie d'origine.

On a bien compris que tu étais un sectaire anti VE, mais essaye de rester plausible.

Je vois que c'est ma fête, tous ceux que j'ai égratigné s'en donnent à cœur joie !

Dommage, mes posts ne sont pas faits pour plaire ou même pour fédérer qui que ce soit : au temps du diesel j'étais littéralement seul contre tous, et c'est pas ce qui m'a donné tort pour autant. À la limite plus les cons se soutiennent mutuellement, plus ça me renforce.

Hurler avec les loups n'a jamais été un argument très solide, moi j'ai mon popcorn pour suivre l'évolution des technos : rira bien qui rira le dernier, et dans tous les cas je n'ai rien à perdre quelle que soit celle qui émergera.

Forcément, avec un petit moteur de 44 chevaux, un poids contenu, pas besoin d'une très grosse batterie.

Pour un usage quotidien, et des petits trajets, elle devrait trouver sa place, en évitant les autoroutes.

Mais, pour que cela se vende, il va falloir tirer les prix vers le bas. Quitte à se débarrasser du superflu.

C'est évident, l'électricité est gratuite, on ne fait aucun entretien sur une électrique, les batteries tiendront 15 ans, personne ne paye son parking en France, la polyvalence n'a aucune valeur, etc......

On parle là de vraies voitures polyvalentes, pas de pots de yaourts urbains...

+1

Là tu touches du doigt le problème strictement politique, qui va pousser dehors des villes des gens ne voulant pas de voiturettes sans permis niveau zéro de l'automobile à 12.000 balles...

Les normes Euro 6 et Euro 7 règlent déjà le problème sanitaires des polluants locaux, de quel droit les municipalités se mêleraient de ce à quoi tournent les bagnoles du moment qu'elles ne gênent plus personne quand elles respectent ces normes ?

Donc est-ce un argument technique ? Non.

Doit-on accepter l'escrologie verdissante sans broncher ? À mon avis, non.

C'est vrai, il n'y avait aucune stratégie prévue de vendre la Logan en Europe occidentale. A la base le projet uniquement de Swcheitzer était celui la.

Les as du commerce, marketing, de chez Renault mais aussi les autres n'avaient envisagé cette situation. Ce sont les clients lassés par les pannes des voiture avec l'électronique et toutes les fonctions non essentielles qui mettaient les voitures en panne qui ont créé le besoin. La voiture bénéficiait d'une homologation UE, et les transitaires ont flairé la bonne affaire. Les clients ravis d'avoir un engin qui répondait aux fonctions de base, ont pris le monde spécialisé. les journalistes ont bien tenté de dénigrer le produit en retournant quelques Logan, mais rien n'a contrarié le succès. La spring reprend les qualités de base du produit, il manque un peu d'autonomie pour certains. Je ne vois pas pourquoi, le succès ne serait pas au rendez vous si le produit est fiable. Bien d'accord avec toi pour la twingo électrique qui risque fort de faire un mauvais doublon.

Avec 200 bornes d'autonomie on verra combien de temps dureront les piles de cette poubelle au rabais, déjà que les thermiques Dacia ne font pas long feu, alors les électriques...

Chaque cycle réduisant un peu l'autonomie, ainsi que les conditions de roulage (stationnaire, températures, vitesses élevées - lol -), les charges rapides, les décharges profondes, ou simplement le temps qui passe, il est totalement illusoire de multiplier l'autonomie théorique par 1500 cycles comme certains n'ont évidemment pas manqué de le faire déjà ici.

En moins de 8 ans, grand max, les batteries seront totalement inutilisables pour un usage normal, c'est ce qui va arriver, ce qui rendra tout simplement la voiture jetable, car il sera illusoire de penser remettre plusieurs milliers d'euros.

Donc recalcule ton fameux TCO avec ces données, sans compter l'aspect environnemental d'une boîte à piles jetable au bout de seulement la moitié de la durée de vie d'une bonne thermique du même prix...

Au fait : qui payera le recyclage de la batterie, tu sais, toi ?

Le superflu : la batterie, par exemple ?

Pour l'instant j'envisage pas du tout l'achat d'un VE mais j'imagine que les gens qui sont aujourd'hui intéressés voient surtout l'aspect absence, ou quasi absence, de pollution sur le lieu d'utilisation. Que ce soit en ville, en banlieue, à la campagne. Ceci même si on n'est pas spécialement écolo. Et en France, il semble que la production d'électricité est moins polluante que dans de nombreux autres pays. Il n'y a pas uniquement le côté réglementations ou interdictions de circuler qui compte.

C'est donc un argument d'achat plutôt important et qui peut être déterminant à l'heure du choix, moins polluer son environnement direct. Evidemment il faut cocher la case maison individuelle et ne pas trop s'éloigner de son domicile, ce qui correspond à l'usage d'une bonne partie de la population.

Merci pour la confirmation du parfait hors sujet...

Le plus amusant est que tu sembles oublier sue sur ton parpaing, il y a également une batterie ( enfin deux ), son recyclage à terme semble ne pas être la première de tes préocupations....

Une planche de bord qui fait passer la Spacestar de Mitsubishi pour un haut de gamme...

Quitte à avoir une citadine pour 100% ville je préfère encore une yaris

225km WLTP pour 26,8kWh, c'est effectivement une excellente efficience.

Elle risque de sacrément bien marcher cette Spring.

Mais ton tank ne possède pas de batterie sans que ça te dérange ?

Merde, Roc m'a devancé...

La batterie de traction de mon gros SUV est 15x plus petite que celle du pot de yaourt exclusivement urbain Dacia, accessoirement deux fois plus durable, sans compter que les Nimh se recyclent, elles, puisque l'opération est rentable, à l'inverse des batteries au lithium qu'on entasse avant de faire plouf-plouf pour savoir qui va payer...

En gros l'impact de ma batterie est 30x plus réduit que sur ce suppositoire électrique, mais t'as raison, c'est un vrai sujet...

Quant à la batterie au plomb, celle de mon RX de 11 ans est toujours d'origine, et loin d'être rincée, et ce n'est pas une exception puisque les hybrides ne "tirent" pas sur la batterie accessoire pour le démarrage, et peuvent donc encore servir même à de faibles niveaux de charges qui les rendraient inutilisables sur une thermique classique.

Et accessoirement les batteries accessoires sont parfaitement recyclées aujourd'hui, mais là encore c'est un vrai sujet, hein...

On voit où on va quand on n'a plus d'arguments...

Tu peux lire la réponse que je lui ai faite, du coup...

J'aime sa tronche, économique fiable et fabriqué en France pour les patriotes

Au tarif de cette Spring, tu auras 1/2 Yaris... tu choisis l'avant ou l'arrière ? Ou on coupe par le milieu ? Attention, coté volant c'est un peu plus cher...

Rappelle nous le poids de la batterie de ton parpaing Mr 2,2 t stp...

Juste pour se faire

.... une idée de celui de cette Spring, suffira de multiplier par 15 donc.... par avance merci !

L'antithèse absolue de la passion auto. Forcément je ne cautionne pas.

Un vulgaire objet moche, blindé de plastique ultra low-cost et servant de deplacoir totalement insipide à l'autonomie digne d'une trottinette Xiaomi.

Et pourquoi les batteries NiMH peuvent se recycler... et pas les batteries lithium ?

"Ca fait le job", pour un usage citadin, ça suffit et ça ne coute quasiment rien à l'usage/entretien.

On t'a déjà 1 000 fois expliqué que le groupe Toy emploie également des batteries lithium, et pas qu'un peu... mais ça n'a décidément pas l'air de devoir imprimer....

150 balles de carburant par mois en faisant des trajets de 60 bornes par jour en citadine, lol...

Citadine Hummer peut-être ?

Et l'électricité, c'est bobonne qui la produit gratuitement sur son vélo d'appartement, c'est ça ?

À tout casser tu gagneras 60 à 70 balles de carburant par mois électricité déduite, avec des trajets de 60 bornes par jour (quand la moyenne, tous types de voitures confondus, c'est moins de 40 en France, mais bref), soit... le loyer mensuel du garage obligatoire avec un VE dans une ville de province !

Et les 12.000 balles de bagnoles électriques flingués en seulement 3 ou 4 ans quand la batterie sera HS à ce rythme et ne pourra même plus faire lesdits 60 bornes d'une traite, c'est gratuit aussi...?

Essaye encore...

Je prendrais quand même la yaris.

Heureusement pas du tout besoin de citadines et les voitures de romanichels c'est pas mon truc.

Vu qu'elle durera aussi 3x plus longtemps, c'est cohérent...

Il est décidément aussi lourd que son RX, le Plexus

2 technos différentes, donc next.

Je suis pas ta mère, dieu merci, Google et Wikipedia sont tes amis.

https://www.snam.com/activites/recyclage-snam.php

Premier lien que j'ai trouvé :

SNAM est une compagnie française dont l'activité principale est le recyclage du Nickel-Cadmium, Nickel-Métal-Hydrure et Lithium-Ion à partir :

- de batteries rechargeables usagées

- de déchets industriels