Commentaires - Comment acheter un vélo sur internet et quels sont les pièges à éviter ?

Comme pour les voitures, je préfère essayer. Les descriptions c'est bien sympa mais c'est en essayant qu'on se rend compte si le produit est adapté ou non.

Qu'est ce que vient faire cette rubrique vélo ici ?????

La mobilité change.. on devient la chine des années 80

Rad Power

C'est Rad Powerbike

Ils font d'excellents vélos avec bon rapport qualité prix et il est toujours possible de commander des pièces détachées spécifiques et les autres plus courantes se trouvent aisément

Déjà acheté sur Aliexpress et aucun problème

Je dirais même que c'est pire que pour la voiture ! Sur un vélo, on na pas pléthore de réglages pour adapter la géométrie à la physionomie...

Bref, parfaitement absurde d'acheter un vélo à usage personnel (c'est autre chose en vélo de prêt à usage familial/chambre d'hôtes...) a mon sens

Non c'est faux. Comme pas mal de cyclistes amateurs je connais au cm près ma longueur de jambes, de bras, de buste, largeur d'épaules. A partir du point fixé que sont les pédales (dont je connais la longueur des manivelles qui me convient) c'est facile de déterminer le triangle idéal pédales/ selle/ guidon.

Pour l'adapter on joue sur la hauteur de la selle et du guidon, la longueur de cadre (longueur de selle au guidon), largeur de cintre. La taille du cadre est une base puis on adapte avec la potence et les bagues à 0,5 cm près, la hauteur du guidon.

Évidemment les amateurs ont mis plein d'anglicismes à la con pour faire sacheur, notamment reach et stack, mais rien n'a vraiment changé depuis que tout se règle.

Pour info j'ai déjà acheté 1 vélo sur le Net, un Canyon Nerve ES (Enduro Series) ça n'a posé aucun pbm, j'ai pu l'adapter à ma taille.

Également l'histoire du SAV tel que décrit dans l'article c'est très moyennement exact

1) il existe partout des techniciens cycles independants qui ne vendent pas de vélos neufs (vu les conditions et volumes exigés par les marques...) Ils reparent/ entretiennent les vélos des clients qqsoit leur provenance. Et bien souvent les achats du Net est largement la majorité de leur clientèle.

2) L'entretien d'un vélo consiste essentiellement au changement des pièces usées : transmission, plaquettes/ disques de frein, roulements de direction et pédalier. Même une roue voilée se redresse seulement jusqu'à un certain point, mais au delà on remplace la jante car trop affaiblie ou carrément irrattrapable. Idem sur un dérailleur, il n'y a pas de réparation dans le sens remise en état. On change les galets trop usés (les roulettes sous le dérailleur), on change une chape tordue, voire le dérailleur entier. idem pour les commandes (shifter) ou les câbles, ça ne se repare pas , ça se change.

Donc acheter une marque qui a 0 SAV n'est pas forcément problématique, il sera probablement possible de faire évoluer son vélo. Batterie comprise, et même moteur, tout se trouve.

Sinon bien sur qu'un vélo à 5400 € peut avoir un bon , ou un mauvais, rapport Q/Prix. Il existe des composants qui valent largement plus de 5000 à eux seuls. Idem en voiture, une Mazda Cx 60 à 55/ 75000 € est un très bon rapport Q/Prix par rapport à ses prestations (moteur, tenue de route, qualité des équipements et de la finition...) sur son segment, même si le prix est très élevé dans l'absolu, et très au delà des possibilités de la majorité.

Qu'est ce que vient faire cette rubrique vélo ici ?????

Non c'est faux. Comme pas mal de cyclistes amateurs je connais au cm près ma longueur de jambes, de bras, de buste, largeur d'épaules. A partir du point fixé que sont les pédales (dont je connais la longueur des manivelles qui me convient) c'est facile de déterminer le triangle idéal pédales/ selle/ guidon.

Pour l'adapter on joue sur la hauteur de la selle et du guidon, la longueur de cadre (longueur de selle au guidon), largeur de cintre. La taille du cadre est une base puis on adapte avec la potence et les bagues à 0,5 cm près, la hauteur du guidon.

Évidemment les amateurs ont mis plein d'anglicismes à la con pour faire sacheur, notamment reach et stack, mais rien n'a vraiment changé depuis que tout se règle.

Pour info j'ai déjà acheté 1 vélo sur le Net, un Canyon Nerve ES (Enduro Series) ça n'a posé aucun pbm, j'ai pu l'adapter à ma taille.

Également l'histoire du SAV tel que décrit dans l'article c'est très moyennement exact

1) il existe partout des techniciens cycles independants qui ne vendent pas de vélos neufs (vu les conditions et volumes exigés par les marques...) Ils reparent/ entretiennent les vélos des clients qqsoit leur provenance. Et bien souvent les achats du Net est largement la majorité de leur clientèle.

2) L'entretien d'un vélo consiste essentiellement au changement des pièces usées : transmission, plaquettes/ disques de frein, roulements de direction et pédalier. Même une roue voilée se redresse seulement jusqu'à un certain point, mais au delà on remplace la jante car trop affaiblie ou carrément irrattrapable. Idem sur un dérailleur, il n'y a pas de réparation dans le sens remise en état. On change les galets trop usés (les roulettes sous le dérailleur), on change une chape tordue, voire le dérailleur entier. idem pour les commandes (shifter) ou les câbles, ça ne se repare pas , ça se change.

Donc acheter une marque qui a 0 SAV n'est pas forcément problématique, il sera probablement possible de faire évoluer son vélo. Batterie comprise, et même moteur, tout se trouve.

Sinon bien sur qu'un vélo à 5400 € peut avoir un bon , ou un mauvais, rapport Q/Prix. Il existe des composants qui valent largement plus de 5000 à eux seuls. Idem en voiture, une Mazda Cx 60 à 55/ 75000 € est un très bon rapport Q/Prix par rapport à ses prestations (moteur, tenue de route, qualité des équipements et de la finition...) sur son segment, même si le prix est très élevé dans l'absolu, et très au delà des possibilités de la majorité.

C'est juste un parti pris politique de Caradisiac.

Il y a une doctrine politique consistant à penser que la voiture ce n'est qu'un mal nécessaire, mais que le vélo doit devenir l'alternative principale (pour sauver la planète, tout ça, tout ça...).

L'application de cette doctrine politique (partagée par l'intégralité de la gauche et du centre) passe par l'entrisme du vélo à tous les niveaux et donc un site dédié à l'automobile engagé politiquement se doit de se conformer à la doctrine bobocentrée du moment.

Non c'est faux. Comme pas mal de cyclistes amateurs je connais au cm près ma longueur de jambes, de bras, de buste, largeur d'épaules. A partir du point fixé que sont les pédales (dont je connais la longueur des manivelles qui me convient) c'est facile de déterminer le triangle idéal pédales/ selle/ guidon.

Pour l'adapter on joue sur la hauteur de la selle et du guidon, la longueur de cadre (longueur de selle au guidon), largeur de cintre. La taille du cadre est une base puis on adapte avec la potence et les bagues à 0,5 cm près, la hauteur du guidon.

Évidemment les amateurs ont mis plein d'anglicismes à la con pour faire sacheur, notamment reach et stack, mais rien n'a vraiment changé depuis que tout se règle.

Pour info j'ai déjà acheté 1 vélo sur le Net, un Canyon Nerve ES (Enduro Series) ça n'a posé aucun pbm, j'ai pu l'adapter à ma taille.

Également l'histoire du SAV tel que décrit dans l'article c'est très moyennement exact

1) il existe partout des techniciens cycles independants qui ne vendent pas de vélos neufs (vu les conditions et volumes exigés par les marques...) Ils reparent/ entretiennent les vélos des clients qqsoit leur provenance. Et bien souvent les achats du Net est largement la majorité de leur clientèle.

2) L'entretien d'un vélo consiste essentiellement au changement des pièces usées : transmission, plaquettes/ disques de frein, roulements de direction et pédalier. Même une roue voilée se redresse seulement jusqu'à un certain point, mais au delà on remplace la jante car trop affaiblie ou carrément irrattrapable. Idem sur un dérailleur, il n'y a pas de réparation dans le sens remise en état. On change les galets trop usés (les roulettes sous le dérailleur), on change une chape tordue, voire le dérailleur entier. idem pour les commandes (shifter) ou les câbles, ça ne se repare pas , ça se change.

Donc acheter une marque qui a 0 SAV n'est pas forcément problématique, il sera probablement possible de faire évoluer son vélo. Batterie comprise, et même moteur, tout se trouve.

Sinon bien sur qu'un vélo à 5400 € peut avoir un bon , ou un mauvais, rapport Q/Prix. Il existe des composants qui valent largement plus de 5000 à eux seuls. Idem en voiture, une Mazda Cx 60 à 55/ 75000 € est un très bon rapport Q/Prix par rapport à ses prestations (moteur, tenue de route, qualité des équipements et de la finition...) sur son segment, même si le prix est très élevé dans l'absolu, et très au delà des possibilités de la majorité.