Commentaires - Choisir des pneus rechapés pour abaisser l’empreinte carbone des parcs automobiles est-ce une bonne idée ?

La soit disante décarbonation sur le dos de la sécurité, désolé sans moi !

Si il y a bien un facteur déterminant pour la sécurité en voiture (également valable pour les scooter, motos) et bien c’est la qualité des pneus (bien entendu la qualité du châssis et des freins font également partie de l’équation).

Un virage un peu trop serré à vitesse trop élevée fera la différence entre un pneu de qualité qui garantira une adhérence à la route et un pneu low-cost qui fera perdre le contrôle du véhicule et conduira à un accident.

À bon entendeur…

Si çà fonctionne pour les PL qui parcourent en moyenne beaucoup plus de km, pourquoi çà ne fonctionnerait pas sur les VL? Je suis prêt à essayer lorsque disponible pour mon VE en 18'

Les pneus réchappé ne sont pas là pour concurrencer des pneus types Michelin primacy ou autre, mais plutôt pour concurrencer des marques bien plus bas de gamme.

En soit, même si je suis aussi frileux sur l'achat de pneu bas de gamme, je pense que la démarche n'est pas mauvaise. Mais il faudrait un process de vérification de qualité pour valider la bonne tenu de route de ce genre de pneu.

J'avais testé à l'époque sur ma golf 3 diesel atmo, ça suffisait largement.

Évidemment on va pas mettre ça sur une voiture sportive, mais sur un deplaçoir qui n'a pas vocation à prendre des virages à la corde dans les routes de campagne, aucun soucis.

Par contre les prix ont bien bien monté depuis, j'avais eu les pneus à 18€ l'unité de mémoire

Mais ça fait plus de 100 ans qu'on rechape les pneus. Les méthodes d'"antan" ont disparu.

Un grand fabricant de pneus, MICHELIN, rechape les pneus depuis longtemps avec sa technologie innovante. Les carcasses MICHELIN sont conçues pour être rechapées plusieurs fois. On dit qu'en utilisation normale, un pneu de qualité a une carcasse prévue pour parcourir plus de 500000km et des essais ont été fait jusqu' à 800 000km!

Le rechapage est un moyen évident efficace d'économiser des ressources et de l'énergie. Alors au point de vue sécurité?

Contrôler périodiquement le gonflage et l'état (coupure sur les flancs, micro fissures) des pneus.

A chacun de choisir, s'il ne peut se payer des pneus neufs, soit des pneus de marque rechapés ou des pneus asiatiques avec la qualité qui va avec.

Au point de vue risque, les assurances ne focalisent pas là-dessus.

Michelin a longtemps produit du rechapé sous la marque Laurent avec des sculptures d'ancienne génération. En fait, c'est toujours une technologie valable quand le prix neuf est élevé. Le contrôle des enveloppes est la base de la qualité et le résultat certainement meilleur que les premiers prix asiatiques mais le prix du neuf des années passées rend les bons pneus rechapés trop chers. Il y a aussi l'âge de l'enveloppe qui est un frein au rechapage.

Je ne connais pas combien de fois une enveloppe de pneu poids lourd peut être rechapée. Pour les pneus avions, c'est 7 fois maxi pour les radiaux mais peu de pneus arrivent au 7° rechapage, il y a quantité d'événements qui endommagent l'enveloppe.

En pratique, pour les pneus voitures, un seul rechapage est envisagé.

Le contrôle qualité est fait en usine.

Pour ce qui est de la conduite, chacun se doit de conduire un véhicule (de la citadine au SUV, sportive ou camping car) en fonction des limites imposées par la "dynamique" du véhicule.

Il en est pareil pour les pneus, en général, quand on n'est pas trop téméraire (C....diront d'autres) on apprend peu à peu de voir ce que l'on peut faire avec si je peux me faire comprendre ainsi.

La question c'est est ce une ça marche pour les PL?.. Quand on voit le nombre de morceaux de pneu issu de dechappage sur autoroute on se pose des questions sur la maîtrise...

Sur ma 4L j'ai des pneus réchappés...une fois sur l'autoroute de limoges a paris j'entends un bruit dans le passage de roue et c'était la bande roulement c'était décoller

A chacun ses priorités bien entendu. Mais vouloir économiser quoi, € 10-20,- par pneu sur le dos de la sécurité active du véhicule, c’est une décision qui peut coûter chère si l’on doit freiner brusquement pour éviter l’accident. Une bande de pneu sur le macadam c’est 200 cm2 par pneu pour nos véhicules qui font 1.500, 2.000, bientôt 2.500 kg, donc c’est peu en fonction de la masse que doit gérer le pneu pendant le roulage.

Cela peut sembler rédhibitoire pour certains, mais c’est vite oublier que le pneu est un élément essentiel pour la sécurité. Je ne dis pas que tout le monde doit rouler en Michelin PS4 ou PS5, même s’ils font partie de la référence en terme de prestations.

Alors je sais, certains vont peut-être argumenter la chose avec la pression du pouvoir d’achat en France. Mais quand on constate que ces mêmes personnes achètent bien le dernier smartphone à plus de € 1.000,- ou veulent absolument le plus grand écran tactile dans leur voiture, ou bien achètent à gogos des gadgets futiles. Mais dès qu’il s’agit d’acheter de nouveaux pneus, on doit économiser et l’on achète plus que du bas de gamme d’origine asiatique…

"les importations de pneus neufs low cost dit mono-vie en provenance d’Asie "

Comme les VE "cell-to-chassis" Chinois, à interdire, franchement, on en peu plus, il faut imposer des normes plus sévères pour les Chinois, car on détruit notre industrie

J'aurais moyennement confiance dans les pneus réchappés quand je vois le nombre de lamelles de pneu au bord de la route (pneu de camion rechappé qui sont partis en lambeau j'imagine).

Bon, j'ai pas confiance non plus dans les pneus chinois pour en avoir essayé 2 ou 3.

Enfin si, pour le drift sur circuit pas mal de gens mettent des Wanli à l'arrière et là avec un différentiel soudé et ce genre de pneu : même avec 80cv sur le sec tu peux drifter c'est l'avantage.

Choisir entre un pneu rechapé et un chinois neuf, la question peut se poser. Là encore, le tarif et la dispo dans les centre auto peuvent être déterminants. Avantage donc pour les seconds.

Seule surface du véhicule en contact avec la route (sauf quand Jean Kevin se fout sur le toit, le dimanche matin en rentrant du Macumba) donc il n'y a aucune chance que je tente l'expérience ... ni même que j'imagine faire quelques économies de bouts de chandelle en y collant du bas de gamme en chinoisium ou du rechapé.

Surtout qu'un pneu de VUL peut avoir un sacré nombre d'années contrairement aux pneus de PL qui liment du bitume en continu ... qui veut partir avec du "neuf d'occasion" et une carcasse qui a déjà x années au compteur ? ou conduite par Mme Michu qui aura eu tout loisir de prendre trottoirs, nids de poule et ralentisseurs à pleine vitesse entrainant une usure de carcasse sans que celle ci soit visuellement décelable (je doute des contrôles lors des tris pour savoir si le pneu est rechapable ou pas).

Ramené au nombre de km parcourus, est-ce que c'est si significatif? Les déchapages n'arrive-t-ils que sur des pneus rechappés?

Pour abaisser votre emprunte carbone, le mieux, remplacer vos pneus par des chaussures et marchez, c'est très bon pour la santé!!!!

J'ai testé des rechappés il y a bien longtemps, et la bande de roulement avait commencé à partir en morceaux bien avant d'atteindre le témoin d'usure !

Plus jamais !

Autant en électrique on peut échapper à l´échappement, autant les pneus on y réchappe jamais .

La sécurité reste la priorité investir dans un VEcest une bonne solution pour decarbonner, reste le pneu et nous avons sur les auto moderne de caractéristiques toujours plus sévère.

Le pneu réchappé est il bon ?

Reste aussi le bridage pour éviter l'utilisation de matériels comme des pneus qui résiste a 249 kmh alors que la limitation est a 130. Un non sens pour la sécurité les délinquants de fuite refus d'obtempérer et l'écologie.

Et pourtant même lors de la fabrication d'un pneu neuf, la bande de roulement est aussi ajoutée à la carcasse.

On fabrique séparément, la bande de roulement, l’enveloppe ,les flancs,les gommes de bourrage,le revêtement intérieur etc.

On ajoute le « paquet », c'est-à-dire la ceinture, la bande de roulement et autres éléments supplémentaires.vulca etc

Beaucoup de gens pensent qu'il est moulé en bloc.

Les techniques ont bien évolué et en rechapage, il existe de bons pneus comme des moins bons tout comme pour les neufs non rechapés.

En utilisation normale pas plus de risque.

Depuis le 18 mars 2019, les poids lourds ont la possibilité de mixer sur un même essieu pneu rechapé/pneu neuf ou même deux pneus rechapés ...

La bande de roulement poids lourd est tellement épaisse qu'on peut la "recreuser" quand il reste 2 à 4 mm de sculpture ce qui permet de rouler encore.

Si je ne me trompe pas, en compétition poids lourds des pneus rechapés on été utilisés pour valoriser la technique auprès du public je ne citerai pas la marque.

"La sécurité reste la priorité investir dans un VE c'est une bonne solution pour décarboner,"

Pour décarboner ?

Si c'était vraiment le but, alors on limiterait les batteries (40kw), donc le poids, et également la puissance ( 50 à 100 cv selon la place utile du VE) et du coup, avec des VE devenus poussif, on pourrait même y mettre des réchappés sans trop de danger

La décarbonation ...

avant de fa

avant de faire du rechappé regardez la profondeur des scultures..

c'est l'arnaque aujourd'hui!!

il faut imposer 10 mnms... et on changera moins souvent les pneus!!

regardez sur les camions la profondeurs des scultures!!

imposer des gommes plus dures..

les michelin duraient 80 000 kms autrefois..

la c'est 30 000..

et c'est pas que à cause du poid!!

mais aussi des gommes plus tendres.. et de la profondeur des scultores qui ont bien perdu 1 ou 2 mnmn..

toute l'automobile devient du jetable..!!

du moteur aux pneus..

C'est bien là le point qui a réduit la pratique du rechapage. Il reste trop cher comparé au neuf.

Pour les voitures particulières, aucun intérêt.

Le Pneu Laurent à Avallon, filiale de Michelin, a arrêté il y a longtemps.

Ils ne font plus que les poids lourds et tracteurs.

Les gens préfèrent acheter un pneu neuf "low cost" plutôt qu'un rechapé.

"il faut imposer des normes plus sévères pour les Chinois, car on détruit notre industrie ".

Notre industrie ? laquelle ! , la charentaise ?

Même l'Espagne qui n'a pas notre "culture automobile" produit plus de voitures que nous !

Et pour ce qui est des Chinois ,

donneur de leçons,

faites la remarque à Tavares qui fera assembler la TO3 du Chinois Leapmotor...en Pologne, gros blagueur .

Je ne savais pas que Michelin avait eu une marque spécifique pour ça. Personnellement, pour un de mes vieux véhicules, je serai assez confiant sur ce genre de pneu si la qualité est analysé de la même manière que les pneus neufs. Après effectivement, si la différence de prix n'est pas énorme entre un neuf et un rechapé, j'aurai tendance à choisir le neuf, qui doit malgré tout avoir une meilleure durabilité que le rechapé.

S'il est possible de faire avec un pneu rechaper exactement la même qualité que le pneu neuf en tout point, pousser à développer la technique afin éviter que les vieux pneus s'entasse dans un champs ne serait pas déconnant. A voir dans les détails quand même s'il y a un vrai intérêt écologique et stratégique (dépendance d'un pays tiers pour la fourniture des matériaux de base pour la fabrication du pneu).

A partir du moment où il y a régulièrement des accidents qui sont causés par ça c'est qu'il y en a trop, même si c'est 1 sur 10000

Pour la simple et bonne raison que la structure d'un pneu de pl et bien plus solide et qu'un pl ne roule pas vite donc c'est incomparable

Non elle se pose pas le pneus chinois est moins cher et plus sur

Normal c'est simplement mieux en tout point

Si c'est pas plus cher et plus performant qu'un pneu bas de gamme alors pourquoi pas.

Un essai comparatif objectif serait le bienvenu.

Pour abaisser l'empreinte carbone il faudrait un indicateur de longévité.

Parce que d'un pneu a l'autre la durée de vie peut être du simple au double.

exactement !!

les camions passent leur temps à dechapper et exploser des pneus bas de gamme-réchappés.

L'aspect carbone ou économie ok mais pas au détriment de la sécurité, un pneu rechapé a une structure ayant déjà subit le kilométrage d'une vie, à moins de prévoir les pneus d'avance pour une certaine quantité de rechapage qui serait limitée, c'est une mauvaise idée