Commentaires - Ce week-end, venez fêter le grand jubilé de la Citroën CX

la classe quand même ces CX!

Magnifique routière.

A l'époque c'était sans doute ce qui se faisait de mieux sur son segment en terme de confort et de comportement routier. Et son design comme ses particularités intérieures en faisaient une automobile singulière. Les esprits chagrins trouveront peut être à rédire mais ils n'en ont sans doute jamais possédé une

Une eXpérience de conduite eXtra-ordinaire . A essayer une fois au moins ...

Pas encore lu l'article... mais ça me fait bizarre de voir cette custode ou vitre.

Toute cette lumière dans l'habitacle sans passer par un toit en verre!

J'aimerais bien me trouver une Pallas phase 1 avec les beau par choc chromé

Super confort à bord on s'endormait à l'arrière sur autoroute tellement on était bercés Originale la commande de clignotants, comme tesla à remettre en place après usage.

Mdr je reçois à l'instant le SMS de Citroën pour aller essayer la nouvelle C3 ce week-end. Le miroir du pare soleil passager sera il présent?

Moche comme toutes les Citroen, DS à part.

GS pallas phase 1 super beau chrome partout. C'est très rare.

J'avais une GS spéciale avec compteur a aiguille..je crois de 74

T'as bossé dessus ???? moi oui, je te souhaite bien du plaisir.

Insupportable suspens.

On compte sur toi pour nous tenir au jus.

Et demande leur combien d'étoile crash-test elle a obtenu.

J'en ai eu plusieurs! De l'Athena jusque là GTI Turbo 2! Sublimes voitures!

C'est trop tard pour les CX.

Les Bataves sont en train de toutes les expédier au plat pays

J'ai appris des techniques de vieux pour gagner du temps

La 2500 D pallas des parents...toute une histoire

Le tout premier volant que j' ai tenu, c' est bien celui d' une CX! Même si je n' étais pas encore en âe de passer le permis...

J' ai de suite adhérer à la disposition des commandes "satellites" de part et d' autres du volant. Après deux ds successives, mon père a d' abord eu une Pallas, suivie d' une 2 500 diesel. Mon oncle s' était offert une Prestige!

Affaire de goût, j' ai toujours aimé la "phase 1" avec ses pare-chocs et entourages de vitres chromés. Pas emballé par la "phase 2" plastifiée...

Petite correction arithmétique sur la carrière de la DS, qui a duré 20 ans, et non 30.

Compteur à aiguilles, à cette époque c’était un compteur loupe jaeger il me semble.

La dernière "vraie" Citroën.

Avec sa direction hyper directe (2,5 tours de butée à butée) et son freinage à vous envoyer dans le pare brise.

Pas toute... j'avais même l'emplacement du compteur tours

https://www.citromuseum.com/visite/visitegs/g-special-de-1978/

La même que celle là en vert pomme

Ca fait déjà un moment, ils se sont même attaqués aux C6. Gageons qu'ils bouderont plus tard les productions stellentruc.

Moi aussi, souvenirs de jeune ado avec mes parents. Les 1ères 2400 GTI intérieur cuir bicolore et une 25 GTI. Je préfère largement les phases 1 . Les autres font trop plastoc.

Une voiture atypique demandant d'adapter sa conduite, on aime ou l'on déteste, mais une fois bien comprise difficile de remonter dans autre chose. Comme toutes les Citroën de cette époque une technique enthousiasmante au quotidien et le reste la finition notamment bâclée et résistant très mal dans le temps. De beaux souvenirs néanmoins.

Chirac n'est plus là pour en parler avec sa Corona à la main......

Un modèle à part et qui prouve qu'à cette époque toutes les automobiles ne se ressemblaient pas comme maintenant,...

La CX est de loin la voiture la plus confortable en terme de suspension que j'ai conduite et dans laquelle j'ai été passager. On ne sentait pas les "bateaux" de trottoirs en passant dessus, bluffant !

Les cales en caoutchouc qui séparaient le faux-chassis de la caisse faisaient une sorte de "suspension horizontale" qui limitait les percussions au toucher des asperités.

Mon frère a eu plusieurs CX. J'ai conduit une Prestige 2400 et une Diesel 2200. La Prestige était très pénible à conduite dans les petites rues, vu son gabarit. Après, il faut aimer ce style de conduite: moteur mou, direction ultra directe, freinage très sensible, mais pas si efficace que ça (peut-être très bien pour l'époque), les virages pouvaient se prendre en force, avec du roulis néanmoins.

J'ai conduit la 2200 diesel (très poussive) sur un trajet sur route et autoroute avec une Diravi qui ne fonctionnait que d'un seul côté. Vigilance obligatoire !

Mais c'est une G.S Jimmy !

Pas une C.X !

Retourne en cure...

Une simple 22 TRS m'irait parfaitement

Il lui manquait juste l'injection, à laquelle la 505 GTI avait droit.

Mais déjà à l'époque, Peugeot ne voulait pas que Citroën fasse trop d'ombre à ses propres modèles...

Fait un swap de l'injection ou bien monté un moteur de R21 2 litres turbo ou bien un prv

Sinon, prendre directement une GTi avec le 2.5 de 130 chevaux.

Déjà très performant.

Une bonne Cx diesel avec distribution a pignon et la bougie de prechauffage sur le tableau de bord

Je parlais de la version essence à moteur atmosphérique de 138 chevaux

https://newsdanciennes.com/au-volant-dune-citroen-cx-gti-un-tapis-volant-vraiment-vite/