Commentaires - Audi Q4 Sportback e-tron - Premières images en direct de l'essai et premières impressions de conduite

Bon, alors je vois minimum 65000e hors options, 2,2t, 500km d'autonomie max annoncés mais 270 en vrai sur autoroute.

Avec un 0 à 100 en moins de 6 secondes, Ô combien utile. Mais à utiliser parcimonieusement pour ne pas passer sous la barre des 400 km d'autonomie en urbain.

On tient la révolution électrique...

Bon, je me suis planté sur le prix que j'ai annoncé mais qui comportait pas mal d'options du coup ! Elle n'est pas si chère finalement! C'est peut-être ainsi qu'on peut légitimer le prix d'un VE : faut annoncer le prix au kilo.

Je préfère la version classique "SUV" du Q4. Cela dit pour en avoir déjà vu en vrai sur la route ce Q4 a une belle carte à jouer sur le marché compte tenu de son autonomie, de son prix et de son style. D'autant plus qu'il offre déjà quatre motorisations et deux carrosseries différentes..

Bien moins que cela mais en tapant toutes les options de la version la plus puissante tu arrives a un 75K euros soit le prix d'une Y perf optionnées. Tu auras certe en reel dans les 75km d'autonomie de moins mais tu auras une voiture qui a de la gueule et une vraie finition. Après c'est un choix à faire en fonction des critères de chacun.

La révolution électrique est en marche, effectivement. Ce n'est pas la panacée et elle arrive un peu tard, mais vous n'y couperez pas, donc faites-vous une raison.

Prochain étape : le cabriolet à toit fixe.

"Vous reprendrez bien une dose de SUV électrique ? "

NOOOOOON!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

SUV, 5 portes, hayon = coupé.

Tout va bien en 2021!

Très banal, ennuyeux. Une fois de plus, ca donne pas envie de passer aux SUV malgré toutes les offres des constructeurs...

Que voulez vous faire d'autres quand il faut caser 500kg de batterie qui prennent une certaine place même une place certaine... C'est pas demain la veille qu'on verra débarquer des coupé/roadster/cabrio de type MX5/TT/Alpine ou 968 offrant 500km d'autonomie et au moins 300 sur autoroute en usage safe

Je ne suis pas anti VE.J'ai déjà utilisé et trouve la conduite agréable.Mais acheter un VE aujourd'hui ? Je ne comprends pas quelles peuvent être les motivations à l'achat tant les contraintes sont nombreuses. Dans 8 ans, on aura peut-être 700km d'autonomie sur autoroute ou routes rapides, et possibilité de recharger en moins de 40 mn. Pour l'instant, c'est un grand non !!

Je suis bien d'accord que les VE ne sont pas encore à maturité.

"Je ne comprends pas quelles peuvent être les motivations à l'achat"

L'impression de rouler dans un véhicule futuriste ? L'envie de rouler si pas propre, en tout cas moins sale ?

Oui et les SUV sont une mode.

Le véhicule électrique n'est pas mature. Peut-être un jour, peut-être pas...

En urbain on dépasse facilement le WLTP

Je ne sais pas pour Audi, l'e-Tron ne brillait pas en milieux urbain, en fait il était juste à l'aise hors localité (hors autoroute bien entendu). Ceci dit, ce Q4 est probablement plus au point, l'ID.4 se débrouille bien en milieu urbain en tout cas.

Encore une enieme version...

Pire qu'un dictionnaire la catalogue des BAM ...

Je roule en Kona EV.

Je ne fais pas que de l'urbain, mon trajet quotidien comporte notamment de l'autoroute à 110.

Mon WLTP est de 289 km.

Je peux faire jusqu'à 330 km en vidant complètement la batterie.

ceux qui auront le coup d'oeil remarquerons les similitudes avec le ID5...

Je l'ai vu hier en concession, passage obligé pour montage des pneus hiver sur mon A4, et je trouve que c'est une belle réussite au plan esthétique, en tout cas la plus belle production du groupe.

A l'intérieur, c'est de l'Audi avec une planche de bord, des commandes et des matériaux qui ne font pas cheap et recyclage à tout va comme dans l'ID4.

Maintenant niveau tarif ça commence à piquer avec 58 700 € en version 40 e-tron de 204 ch et batterie de 77 kWh et quelques options.

Chacun ses calculs et ses priorités... oui il y a des contraintes à l'électrique, mais pour celui qui se fait 150 bornes par jour et qui peux recharger chez lui, c'est un sacré gain économique, il y a aussi l'aspect confort/silence, le dynamisme du au couple dispo immédiatement...

Personne ne dit que c'est la voiture idéale pour tut le monde aujourd'hui, mais pour certains, faudrait vraiment être bête pour en rester au thermique...

Il faut quand même juste arrêter avec ce soit disant silence des electriques quand tu accélères tu as le bruit de Dyson et une fois les 90 atteint ce sont les bruits aérodynamiques qui prennent le dessus. Au final les électrique sont tout aussi bruyantes a vitesse d'uatoroute ou de nationales. Il n'y a qu'en ville et quand on accélère pas que c'est plus silencieux.

Oui mais la critique initial était sur de Q4 il me semble. Les VE Hyundai/Kia sont très efficients en milieu urbains, ce que constate facilement avec ton Kona. Un très bon choix d'ailleurs.

Ce n'est pas ce que je constate.

C'est peut être équivalent en bruit à vitesse stabilisée importante (autoroute à 130) mais dans toutes les autres situations c'est beaucoup plus silencieux. Surtout dans les phases d'accélération. Il n'y a pas de bruit de "Dyson" quand j'accélère comme tu dis. Pour que j'entende le bruit du moteur électrique il faut que je roule vitre ouverte, le long d'un mur, sans musique. Sinon c'est inaudible.

Mais bon toi tu n'as pas de VE il me semble non ?

Justement j'ai testé un weekend et j'ai pas été convaincu du tout. sinon... je dois croire qui un fanboy qui prétend consommer 13KWH/100km a 130 quand toutes les mesures serieuses prouvent que c'est plutôt 23, qui prétend faire 500km d'autoroute et recharger en 10 minutes ? Ou alors des mesures sérieuse qui montrent que bin non les électriques c'est pas vraiment plus silencieux... c'est juste un bruit différent. https://www.auto-decibel-db.com/desktop.html

Perso pas fan boy.

Très content de mon VE, je ne reviendrai jamais en arrière, mais tu fais ce que tu veux.

Sur autoroute à 135 je suis autour de 20 kWh/100, faudra nous dire d'où tu sors ton chiffre.

Mais pour le silence, là y'a pas photo. Je le vis tous les jours. Et toutes les personnes que j'emmène occasionnellement avec moi et qui n'avaient jamais roulé en VE arrivent à la même conclusion.

Il n'y a que toi, le fan boy anti VE primaire, pour trouver que c'est aussi bruyant qu'un VT.

Mais on va arrêter là la discussion. De toute manière tu ne crois que ce qui va dans ton sens. Je ne vais pas essayer de te convaincre, tes certitudes sont inébranlables. Il n'y a qu'à lire tes commentaires. On se demande quelle est ta contribution, à part dénigrer systématiquement un produit que tu ne connais pas et que tu n'utilises pas.

La louse , à quand une refonte complète du concept automobile même en accord avec "l'écologie" et préservation des ressources , encore plus de 2T de matière première absorber , le tout avec une enclume peut efficiente finalement .

Quand aux histoires de KW , de temps de recharge , faut faire comme ça sinon la batterie n'aime pas , les différents points de recharges , la non uniformisation des connectiques , bref bien compliquer pour le commun des mortels , ou pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué , j'en attendait un peut plus de la voiture du futur , qui finalement à pas mal de points bloquants , et E-tron ne déroge pas à la règle.

la motivation?

avoir la nouveauté avant les autres... c'était pareil avec les smartphones apple à 1000 balles et la queue devant le magazin.. la nuit entiere..

pareil le plasma à 10 000 euros...et son image moins bonne qu'un tube trinitron à son lancement!!

la effectivement à part la spring à 12 000 ou la tesla à 37 000...

vous payez bien 20 000 de trop...

votre mégane électrique...

la c'est pareil pour ses gros suv... sauf que le prix revient au meme que le thermique car vous évitez les 20 000 de malus..

c'est toujours pareil... la nouveauté c'est réservé aux riches...

mais il faut des riches pour payer le prix fort au début...

pour esperer la baisse des prix...

elle viendra donc éviter de vous précipitez...

vous avez encore 2 ans à paname...

voir 5 en province.. pour passer à l'électrique...

moi toulousain... je vais encore bien rouler 10 ans... en thermique à bas prix..

le maire sera jamais un ayatollah écolo...

tout le monde vit à toulouse grace à l'aviation...

donc heuresement pas trop d'écolos chez nos bobos toulousains!!

NOn merci la dicature de l'ecologie absolument pas pour moi.

Ouais , tout à fait d'accord , ce sont ceux qui n'en n'ont pas qui en parlent le plus et pour raconter des bullshits ...

Tu sais j'aime l'automobile , notamment dans la catégorie des sportive , ou GT , avec des belles mécaniques à la clés , genre la dernière Corvette C8ZO6 qui demande déjà 4 ans d'attente tellement elle est à contre courant

L' écologie dictature , hélas c'est bien partie en stigmatisant le thermique , normes + malus assassins , et je n'aime pas non plus , le gênant c'est de continuer dans le mauvais sens , avec des enclumes à 4 roues , qui épuisent les ressources encore un peut plus .

C'est pour ça qu'il faudrait revoir et être plus honnête sur le sujet , mais non , j'oubliai , capitaliste et consommation à gogo pour faire tourner les bourses à travers le monde , en tout cas c'est pas l'orientation qui va faire baisser les précieux ° pour le climat futur .

Torturé ce tableau de bord

ehhhhhhhh oui..............

C'est même pas de l'écologie. Pour fabriquer des VE on détruit l'environnement avec des excavatrices géantes et des usines utilisant de lourds produits chimiques pour extraire les métaux et fabriquer la chimie des batteries. En seulement 10 ans la pollution acceptée par les gouvernements pour les VE a explosée et n'est pas sous contrôle car il y a de la demande. Les états producteurs de matières premières sont à l'abris des sanctions internationales car ils tiennent les flux de matières premières pour les VE tout propre.

Ve qui ont d'ailleurs largement besoin de pétrole pour être construits.

Quel cauchemars au quotidien le Ve. Tout sauf la polyvalence et la tranquillité d'esprit.

65.000 euros pour 400kms théoriques dans des conditions parfaites.......

C'est n'importe quoi.

Audi perd de sa pureté de ligne qui était, pour beaucoup, un atout face aux japonaises premium comme Lexus.

Je n'aime pas du tout cette calandre bouclier et cet avant tarabiscoté

whaouh, c'est vrai que l'intérieur et l'extérieur de cette magnifique voiture ont une vraie gueule, ça ne ressemble ni à une Zoe ni à une Tesla ....

au moins AUDI prouve qu'une voiture électrique n'est pas obligatoirement moche et mal finie ...

après, les prix et l'autonomie, c'est une autre affaire ...

Parce que que le Pétrole des véhicule thermique est fait a partir de lait de bisounours ? N'importe quoi comme commentaire. Arrêtez de vous cachez les effets de l'extractions, transformation et consommation du pétrole quand vous parler des effets de la production de VE...

L'Arkana d'AUDI.

Faut pas exagérer non plus, je l'ai vu en concession à 58 700 € en version 40 e-tron 204 ch, batterie de 77 kWh et correctement équipée avec Matrix Led, hayon électrique, MMI Navigation +, Audi Sound System, chargeur 11 kW.

Oh, une AUD ID.5 !

Que veux-tu, il faut bien exploiter au maximum la crédulité des gens pour leur vendre à prix d'or cette ID4+...

Complètement d'accord, ces VE sont en fait une véritable catastrophe écologique !

On fait tourner à plein des usines à charbon en ce moment même pour, entre autres, ces VE...

dommage pour toi, moi aussi je suis toulousain et écolo et pas dans l'aéronautique (je roule en Zoé depuis 2013 et au bioéthanol depuis plus de 10 ans) et le maire de mon village (un ami) est aussi écolo...

ca fait plusieurs dizaines d'années que les usines a charbon tournent pour fabriquer des voitures thermiques.....ca ne t'a jamais dérangé!

"On sait déjà donc à quoi s'attendre d'un point de vue performances et efficiences ...."

Voilà le type de véhicule qui fait partie des référencse de l'évolution du marché automobile hypocrite.

Désolé d'insister mais quand il faut, il faut!

Poids à vide:2 125 kg PTAC: 2 640 kg PTRA:3 640 kg

Et après, on va faire ch...... le pauvre type qui garde sa Clio Diesel 15 ans et ose encore prétendre rouler avec ....

Bien sûr qu'il en faut pour tous les goûts et ....les moyens....mais bon en gaspillage d'énergie tout court....il n'y apas mieux! (on peut toujours me répondre que c'est surtout pour les ZFE)

Tout à fait d'accord mais "Arrêtez de vous cachez les effets des problèmes de production, distribution rendement, coût EPR et démantellement des centrales avec stockage des déchets....40 ans pour voir aboutir un jour un site d'enfouissement par ex, coûts exorbitants des énergies renouvelables (rapport Cour des Comptes 2017 déjà publié ici.....)

Si objectivement, vous êtes conscients de tout cela , vous pouvez regarder plus humblement les différents types de motorisation utilisés actuellement en mobilité individuelle.

"Vous reprendrez bien une dose de SUV électrique ? Allez, faites un effort, celui-là est un coupé en plus. Oui, coupé mais avec cinq portes, parce qu'on est en 2021, suivez un peu."

Que nenni, un coupé c'est 2 ou 3 portes, point. Ce truc est une baleine.

J'ai 63dB dans l'habitacle à 135 compteur.

Combien dans la tienne ?

Quand allons-nous vraiment savoir combien consomme un VE sur autoroute ?

C’est pourtant très simple à réaliser : rouler à 130 pendant une ou deux heures, en partant d’une borne, et en complétant le niveau de charge sur une autre borne à l’arrivée.

Cela permet d’inclure la consommation pendant la recharge (eh oui, un VE consomme avant de commencer à rouler, il faut le dire).

Aujourd’hui, on nous rebat les oreilles avec des informations affichées sur des écrans

Ce qu’on lit sur un écran résulte d’un calcul réalisé par une machine programmée dans le sens qui va bien.

Et il ne faut pas confondre ce genre de calcul avec celui qui affichage une information essentielle, par exemple un tachymètre, basé sur des capteurs ou des coordonnées GPS précises.

J’ai pour habitude de ne faire confiance qu’à certains écrans, ceux qui affichent des informations essentielles.

Pour le moment, dans le doute, je m’en tiens à cette information (source US Department of Energy selon Wiki): https://fr.wikipedia.org/wiki/Efficacit%C3%A9_%C3%A9nerg%C3%A9tique_et_impact_climatique_des_voitures_%C3%A9lectriques#/media/Fichier:%C3%89quilibres_avec_r%C3%A9cup%C3%A9ration.jpg

quelle horreur

64Db et c'est beau V8 qui ronronne pas un dyson qui hurle. Donc non c'est pas plus silencieux dans une électrique une fois sorti de la ville. et même en ville... tu as les bruit de la ville qui couvre donc... c'est pas le même bruit mais c'est tout aussi bruyant.

Dyson qui hurle... Tu peux rajouter d'autres preuves que t'as jamais conduit de VE stp ? Les moteurs électriques on ne les entends pas du tout lorsqu'on roule à vitesse stabilisée, même à 130 km/h. Le seul truc qu'on entend c'est les bruits de pneus et de d'air.

Roule à 130, met toi au point mort et coupe ton moteur, t'auras l’expérience VE pendant quelques secondes. A niveau d'insonorisation équivalent, le VE est forcement plus silencieux vu que les bruits de pneus et d'air ne sont pas spécifiques aux VE. Forcement si on compare une thermique très bien insonorisée et un VE mal insonorisé le VE sera plus bruyant car passé les 50-60 km/h la source de bruit principale c'est les pneus et passé les 80 km/h c'est l'air. Par contre en ville si, c'est indéniablement plus silencieux de rouler en VE.

Je croyais que tu n'entendais plus le moteur à 130...?

Et 64 c'est toujours plus que 63... Pour rappel, 3dB de plus correspondent à un bruit 2 fois plus important.

2 arguments dons ton post précédents que tu viens démentir toi même. Merci d'être venu pour nous raconter n'importe quoi.

Audi a tendance à ne plus éblouir par son design, je suis d 'ailleurs assez surpris que celle-ci soit évaluée sympa et que les chiffres de la marque se maintiennent dans un niveau acceptable en sortant ce genre de produit, mais où sont passés les créatifs?. D' accord c ' est plus gros, probablement mieux insonorisé mais à peine au niveau de la performance d' autonomie d' une Zoé..

De l’inutilité de cette grosse daubasse affreuse, POUAH!

Sur autoroute je n entend pas le moteur de ma gti non plus..

Quelle voiture ?

Oui et non, si 3dB sont bien, physiquement, un doublement d'intensité sonore, ce n'est absolument pas le cas à l'oreille ou l'on parle de 10dB pour une sensation doublée. Bref, 1dB, à l'oreille, c'est peanuts.

Je suis d'accord avec ce qu'il dit qui plus est. Sur des voitures récentes, on entend pas le moteur sur autoroute, largement "couvert" par les bruits d'air et pneumatiques, même sur des tapis phono absorbant. Par contre en ville il y a pas photo, un VE est royal.

idem. De plus la charge hors de son domicile est finalement assez honnereuse. Près de 25 euros une charge pour faire maxi 270km, soit 75 euros pour 800 km. Le bilan face aux diesel ou aux flexfuel est cruel, surtout pour des VE à plus de 45 000 euros ...

En Belgique la rtbf a essayé de faire un Bruxelles Arlon et n y est jamais arrivé, les bornes étaient en pannes etc..

Infrastructures insuffisantes et défaillantes, plateformes électriques Vag dépassées... Mauvais timing pour acheter un VE chez eux !

La vache, que c'est laid...

L'AM n'a mesuré aucun VE à 63 dB pour 130 Km/h, donc je n'y crois pas une seconde.

Il ne faut surtout pas investir sur tout les VE qui sortent.

Bientôt on nous vendra du véhicule hydrogène, qui polluera autant qu'un VE et lui même autant qu'un thermique..........

La grosse différence c'est qu'on multipliera les intermédiaires tel les sangsues.

Les écolos auront toujours du travail.

C'est ton droit.

Dans le tableau fourni par mon contradicteur précédent, elle est pourtant mesurée à 62,6 dB. Je ne sais pas qui est l'AM, mais la source citée (pas par moi je le rappelle) semble sérieuse et bien documentée. Je ne vois pas de raison de la remettre en question.

L'AM c'est l'Automobile Magazine, avec un protocole de test certifié ISO qui m'inspire bien plus confiance.

Quant à la source, lorsqu'on voit deux lignes pour une même voiture avec quasiment 7dB d'écart, comment dire......

Il a surtout l'avantage de te permettre de croire ce que tu veux.

Protocole ISO peut être, mais avec une mesure datant de 2014 et sur un modèle de présérie...

En attendant, moi je mesure 63dB et une seconde source concordante annonce 62,6.

L'assertion initiale consistait à revendiquer comme inepte l'argument du silence d'usage des VE. Je considère que la démonstration est faite du contraire.

Si tu as du temps pour ergoter, je te souhaite bien du plaisir.

Cette semaine, 242km d'autoroute. 55kWh injectés à l'arrivée. 135km/h régulateur, 132km/h affiché sur Waze.

Conso : 22,7kWh/100km

Je n'ergote pas, mais il faut être sérieux deux minutes, avec quel appareil de mesure tes 63dB ? J'ose espérer qu'il s'agit d'un sonomètre de classe 1 étalonné sinon c'est du vent et en ce qui concerne la source et pour prendre un ex : la même voiture sur deux lignes, c'est soit 48.3 dB, soit 55.2 dB, MDR comme dirait l'adulescent du site.

Voilà au moins une mesure de la consommation globale, qui permet de se faire une idée du rendement de la recharge.

S’il s’agit d’une model 3, la consommation calculée à la vitesse de 132 kmh (19,3 KWh), présente un écart de 3,4 KWh avec la quantité fournie par la borne.

Le rendement de la recharge ressort à 17,6%. Quand on remplit un réservoir avec un seau, au lieu de le remplir avec un moyen adapté...cela éclabousse!

Mais cela demande à être précisé par des mesures rigoureuses, car ce rendement de recharge est à intégrer dans toutes les mesures de consommation d’un VE, quelle que soit la vitesse pratiquée.

*avec un seau pour se dépêcher, car il y a un ou plusieurs assoiffés qui attendent derrière

Exactement le même avis pour moi.

*La perte d’énergie pendant la recharge (et non pas le rendement) est de 17,6 %. Mille excuses, je suis mal réveillé.

Le postulat de la Model 3 est erroné. Du coup le reste l'est aussi. Navré.

Il faudrait, pour faire le même calcul, avoir la consommation affichée à l'odb mais je ne l'ai pas notée.

Mais la question initiale étant combien consomme un VE sur autoroute, vous avez une réponse.

Cela serait pourtant cohérent avec la model 3, enfin d’après ce que nous en disent les aficionados.

A partir de 19,3 KWh théoriques consommés à 132 kmh en 1heure et 50 minutes d’autoroute, on en arriverait donc à 22,7 KWh mesurés en faisant le plein.

Une recharge de 55 KWh en 22 minutes avec un suppositoire de 150 KW entraine forcément une perte d’électrons sous diverses formes.

Une autre possibilité serait : rendement moteur de 95% et rendement recharge de 89.5%.

Le chiffre de 10.5 % de pertes lors de la recharge me semble faible, tout comme, il est vrai, le rendement « moteur ».

Quelle serait donc cette perle ? un proto ?

Hyundai Ioniq5

Donc 67dB a 130 bien loin des soit disant 63.

63dB (62,6 mesurée par la source du tableau comparatif) c'est dans la modèle S.

Il faut vraiment être rageux pour vouloir avoir raison à ce point...

Rageux ? Non juste aimer la vérité et ne pas se contenter de chiffre ubuesque, mais j'avais oublié que ce n'était pas ton cas(cf les distances d'arrêt)

Ce qui ne change pas ma réponse précédente, la démonstration faite et le faible niveau de bruit des VE.

De ton côté, on notera donc que tu n'hésite pas à avancer des chiffres erronés, en mélangeant volontairement ou pas peu importe les situations pour essayer de retomber sur tes pieds. Et tout ça sans la moindre expérience personnelle puisque, sauf erreur de ma part, tu ne roules pas en VE.

Donneur de leçon qui ne se les applique pas à lui meme. Aucun intérêt. Bon vent !

Je n'avance aucun chiffre erroné, une Hyundai ioniq 5, c'est 67dB à 130 SUR L'AM(c'est vérifiable) et inutile de rouler en VE pour savoir ça, au contraire même c'est infiniment plus précis avec un vrai protocole de mesure et un moyen de contrôle digne de ce nom que ce que peut faire un particulier dans son coin.

Mais je prêche dans le désert.

Salut

Une démonstration en prenant le seul chiffre qui te donne raison ? Pourtant la Model S a 5 valeurs différentes, et tu prend la seule basse. Tu prends n'importe quelle autre valeur et les chiffres s'envolent pour te donner tort. A 130km/h, le bruit moteur est insignifiant par rapport aux bruits de l'air et des pneumatiques. C'est un fait. Si un VE est moins bruyant qu'une thermique récente, c'est que le travail en aérodynamique est plus aboutie, ainsi que l'insonorisation de l'habitacle. Ce n'est pas le moteur qui est le facteur dominant dans cette situation.

Tout comme à l'extérieur d'ailleurs, à part les gros moteur ou ceux ayant installé un pot inutilement bruyant, assez rapidement tout véhicule fait le même bruit. Ce n'est qu'à faible vitesse que la différence est notable (parking, zone résidentielle, ...).