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Par §boo627ck
YEEAAAAHHHHH
Ramener ca en france avec le logo Dodge
BOOM SHAKA LAKA
Commentaires - Un compresseur pour les futures SRT8
Un compresseur pour les futures SRT8
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Par Anonyme
Vous pensez vraiment qu'en France, on verra une pub dans un magasine de ce genre ; Lancia 300C SRT8 570cv ? 
Par §boo627ck
En réponse à Anonyme
Vous pensez vraiment qu'en France, on verra une pub dans un magasine de ce genre ; Lancia 300C SRT8 570cv ?
c'est vrai c'est quoi cette idée de merde de rebadger les dodges et chrysler en lancia, sans deconner tuer trois marques en meme temps 
Par Anonyme
je préferarai un V8 Ferrari sous le Capot de la Thema plutôt qu'un moteur US
Par Anonyme
sauf que tu roules pas tous les jour avec ton moteur ferrari
la charger n'est pas une voiture de showroom ou de circuit
Par §saa452RJ
il sera alimenté par quoi le compresseur ? Électrique ou vilebrequin ?
Par roc et gravillon
Il sera gavé au maïs jusqu'à début décembre, et puis, on le tuera pour en faire un bon foie gras pour la St Nicolas. Tu amèneras le Gewurtz?
Par Anonyme
Connaissant les prépa US sur V8 le compresseur sera sans doute alimenté par vilebrequin.
Pour le moteur ferrari c'est sur sa pete aussi mais niveau fiabilité et entretien s'est completement inadapté et leur coût de fabrication est exorbitant.
Le V8 hemi fait ses preuves depuis les années 60 donc on peut lui faire confiance surtout quand on voit qu'il se permet d'avoisiner les 2000ch lors de trés grosses prépa chez "nelson racing"!!
Bref vive le "glouglou" des gros V8 et a bas les autophobes écolos francais
Par Anonyme
Plutôt un Chateau Yquem, avec le foie gras... Au pire, un Montbazillac d'au moins 4-5 ans.
Que nous tâcherons de déguster - nous ne saurions avoir la même consommation par heure que ce V8 même en atmo...
S-thète
Par THUNDERSTRUCK
Ouuuuaaaaiiiiiss çà c la classe.
Le V8 6.4 y aura 2 versions avec et sans le compresseur ou une seule version ???
Par Anonyme
Eaton fait, entre autres, des compresseurs à rotors hélicoïdos pour les moteurs d'automobiles. Ils sont animés par le vilebrequin.
Les rotors actuels ont 4 lobes en torsion de 160°. L'entrée d'air est axiale et la sortie radiale triangulaire, ce qui donne un rendement adiabatique d'environ 70%. Le système à double vis de Lysholm est plus efficace.
