Commentaires - Renault présente son nouveau moteur 1.6 Energy dCi 160 Twin Turbo

Quelle bombe

Montée sur la Dacia Duster la concurrence va trembler (ou est déjà morte)

Le jaloux vont maigrir

Par Anonyme le 20 Février 2014 à 11h53

Quelle bombe

Montée sur la Dacia Duster la concurrence va trembler (ou est déjà morte)

Le jaloux vont maigrir

Pourquoi la Duster? Renault fabrique aussi des Renault...du moins...je crois...

Mais la Duster est une ..... Renault

voilà le meilleur bloc du segment, reste à savoir ce que donnera la fiabilité comme tous les diesel delivrant + 100cv/L

RSAS fabrique 100% des DACIA et 100% des Samsung.

Ce moteur sera monté sur la gamme haute C et D (futur Espace).

Je n'ai aucun doute sur la Fiabilité de ce moteur,commes tous les moteurs essence et Diesel des marques du groupe.

Belle perfo !

Fiabilité merdique à prévoir comme d'hab avec les mazouts actuels

les diesels actuels sont fiables, c'est l’électronique autour qui merde surtout.

J'ai beaucoup de clients qui se plaignent que leur diesel sont pas fiable car ils font +/- 10000km par an et en ville voir petites nationales. c'est normal que les moteurs n'aiment pas ainsi que les FAP et autre systèmes.

160 ch sur un 1.6 dCi ! et chez PSA, ils ont un 2.0 qui a du mal à sortir 163 ch... (j'exagère un peu)

chez Mazda, ils ont un 2.2 de puissance équivalente...

a voir et à essayer rapidement !

C'est certain que si tu achètes un mazout pour trainer en centre ville tu vas en avoir des problèmes.

PK vouloir sortir un nouveau moteur qui sort 160 chevaux alors que Mr.Valls veut à tout prix réduire la limitation de vitesse ?? Il faudrait savoir maintenant !

Si même nos constructeurs nationaux sortent plus de 150 chevaux et que de l'autre côté on a un ministre qui veut limite abolir la voiture, il y a un problème là

Et d'après toi l'importance de la cylindrée fait qu'un moteur est bon ?

Perso je préfère avoir un 2.0 qu'un 1.6 à puissance équivalente, il y a de forte chance que le 2.0 soit plus confortable en couple.

Ou encore mieux un 2.2 Mazda dénué de toutes ces conneries anti-pollution et qui pourtant passe les normes ...

SI c'est comme tout les DCI récents, niveau fiabilité ca devrait pas poser de problèmes. Faut dire qu'il ont fait beaucoup d'effort ces 10 dernières années à ce niveau.

LE MAZOUT EST MAUVAIS POUR LA SANTE.

Tout comme l'essence Toto.

L'essence astringent, cancérigène reconnu des voies aériennes, des muqueuses, etc et que les moteurs modernes rejettent dans l'air...

Pour éviter des cliquetis à haute temp. on injecte de l'essence dans les temps morts du moteur pour refroidir les cylindres...et on rejette donc des "hydrocarbures imbrûlés" (c'est leur petit nom dans les normes Euro machin...).

Bref diesel ou essence, même combat.

Oui MAIS Renault ne vend pas qu'en France ! Cependant je sens une animosité envers Valls chez vous !

il ne faut pas voir que le marché français...

De un, Renault ne vends pas qu'en France. De deux, a priori ce moteur équipera plus leurs modèles routiers/monospaces bien lourds que leurs citadines/compactes.

LE MAZOUT EST MAUVAIS POUR LA SANTE.JE TROUVE QUE C' EST UN SCANDALE D' ETAT QUI A TOUT FAIT POUR SA PROMOTION. PIRE QUE LE SCANDALEDE L' AMIANTE

Un peu, oui. Car les dernières versions sortent 180CV.

en revanche, on attend toujours une version 1.5 ou 1.6 délivrant au moins 130CV comme chez Renault. D'un autre cote, PSA semble estimer que le premier boulot, c'est de réduire le poids plutôt qu'augmenter la puissance. Ce que je ne peux qu'applaudir.

Sans doute une excellente proposition sur le segment.

Sinon... la distribution? Chaîne, courroie ?

Au passage...qu'un Honda se fasse damer le pion par un Renault : leur très bon moteur mazout 1.6 n'est pour l'instant proposé qu'en 120 ch.

Dommage,j'aimerais tellement ce moteur dans ma clio, malgré mes 6000 kms annuels

Pour moi,diesel et parcours urbains ne sont pas incompatibles,le couple et la puissance sont toujours disponibles au cas où.

ah quand la cersion 2L ... :)

Ce serait quand meme franchement bizarre de foutre un moteur diesel de 160 ch dans une clio. A part fumer les pneus et l'embrayage, je vois pas ce qui peut arriver.

Deux turbos... Et un couple qui retombe passé 2000 tours minutes.

Cherchez l'erreur

Mmm. Troll detected...

Sinon, tant qu'on y est, je te propose de coller le V6 Dci en position centrale arriére dans ta Clio. Et sans filtre, il parait que ça pollue plus qu'avec. Il faudra bien ça pour faire les 500m entre domicile et boulangerie...

Par roc et gravillon le 20 Février 2014 à 12h59

Sans doute une excellente proposition sur le segment.

Sinon... la distribution? Chaîne, courroie ?

Au passage...qu'un Honda se fasse damer le pion par un Renault : leur très bon moteur mazout 1.6 n'est pour l'instant proposé qu'en 120 ch.

Moi sur la photo, je vois une belle courroie sans chaîne...

Pas mal mais le creux à 2000tr/mn risque de cruellement se faire sentir sachant que c'est souvent autour de 2000tr/mn qu'un moteur diesel est utilisé.

Mais si c'est le cas, une petite reprog arrangera surement ça rapidement.

Il s'agit d'une évolution du 1.6 dCi 130 (R9M), donc ce sera une distribution à chaîne.

Je crois avoir lu quelque part que c'est devenu une règle de base chez Renault et Nissan, il ne devrait donc plus y avoir de courroie sur les nouveaux développements.

Tout dépend de la conduite.Par contre un bon couple/puissance en cas de dépassement, d'accélération sur les bretelles d'autoroutes ...

Les clio ne sont pas cantonnées exclusivement au parcours urbain

Donc,je persiste et je signe,j'aimerai ce moteur dans ma clio,(actuellement DCI 105)qui manque cruellement de tonus.

Ca alors, Roc en Ano...encore une fois!

13h20.

Moi sur la photo, je vois une belle courroie sans chaîne...

Ce que l'on vois sur la photo c'est la courroie ACC et non la distri...

Par contre vu la tete du carter de distri il est fort probable que ce soit un chaine.

Donc,je persiste et je signe,j'aimerai ce moteur dans ma clio,(actuellement DCI 105)qui manque cruellement de tonus.

Il fallait acheter une Ibiza TDI160

Renault toujours en avance par rapport à Honda sur le diesel.

ça c'est un moteur développé avec Mercedes dans un coin de la tête. M'est avis qu'on va bientôt le voir décliné sur plusieurs modèles, tels les classes C et E.

Chapeau à Renault, mais bon ils sont clairement parmi les meilleurs motoristes (je sais plus combien de titres en F1, c'est pas pour rien)

105 ch dans une clio en ville tu trouve pas ça assez ? 6000km par an et tu trouve l'avantage d'un diesel ? donc si je comprend bien pour faire tes Run au feu rouge il te faut plus de puissance mais tu reste au diesel car t'a pas assez d'argent pour faire un plein d'essence? Là on a un champion du monde !

Plage utile de 2500 tours, faut aimer les économies de carburant ou leur trouver rapidement une boîte auto correcte à ces moteurs.

cool un diesel renault à 2 turbos.

a ne surtout pas acheter en occaz ;)

PSA spécialiste du Diesel s'en prend plein la gueule. Quant on sait que le nouveau Blue HDI sort seulement 150 cv 37 mkgs d'un 2L.

La situation de PSA se résume aux motorisations, dépassé. Pas étonnant qu'ils soient dans une situation financière des plus critiques. L'état français et les chinois ont joué la bouée de sauvetage, pour combien de temps?

bla bla bla... PSA pas motoriste.. bla bla

A part ça sur le Net ( http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/fr-fr/nos-produits/moteurs/diesel-automobile) on trouve ça:

en extrait

DW10C, 2l, 163CV (120kW)

DW12C, 2.2l, 200CV (147kW)

Et le RCZ-R c'est une Honda??? essaie un peu de te cultiver avant d'essayer de troller.

"Au passage...qu'un Honda se fasse damer le pion par un Renault : leur très bon moteur mazout 1.6 n'est pour l'instant proposé qu'en 120 ch."

bah c'était déjà le cas vu que le 1.6 faisait déjà 130ch chez Renault.

Il faudra attendre l'an prochain et la sortie du 1.6 i-dtec 160ch avec une DCT 9 rapports pour comparer

Ca fait longtemps que renaut ne met plus de courroie de distrib. Depuis 2006 et la sortie du 2,0 dci

Il y a un creux à 2000 tours mais à 3000 tours on est encore à 320 Nm ce qui est énorme, donc ça ne sera pas un problème...

160 ch. Perso, rien à foutre. Je compte pas utiliser des éléphants de 2Tonnes ni des bombes à kéké écrasés contre les murs. A l'heure actuel, proposer des moteurs de moins de 140ch pour des véhicules de moins de 1Tonne3 est largement suffisant pour la plupart d'entre nous.

Quant à la fiabilité bonjour. Entre les deux turbos, les pressions énormes, le downsising débile, et le traitement DLC à durée limitée, c'est pas demain la veille qu'on arrêtera de croiser des Renault en panne le long des routes.

aux mecanos de quartiers qui disent qu'il y a un trou "au couple"après 2000 trs/mn , vous ne voyez pas que la puissance moteur prend aussitôt le relai

14h43

ce moteur R9M comme son ptit frere le 1.5 l fait parti des plus fiables a l'heure actuelle

en tout cas bravo Renault car c'est le 1er moteur 1.6 diesel qui passe la barre des 100 cv/litre

L'erreur c'est ton jugement...

Entre 2000 et 3000trs, le couple varie entre 380 et 320Nm, ce qui reste bien largement suffisant.

Quand tu changes ton rapport vers 2500trs, tu retrouves très rapidement ton couple maximum.

J'ai le 1.6 DCI 130 avec un couple maxi de 320Nm. Je peux te dire que c'est largement suffisant. Dommage qu'il ne soit pas doté d'un twin turbo pour gommer définitivement le léger trou qui existe dans les régimes trop faibles.

Peut-être ce 1.6 dci 160cv sur ma prochaine si mon courtier ne me flingue pas à cause de la cavalerie

"Chapeau à Renault, mais bon ils sont clairement parmi les meilleurs motoristes (je sais plus combien de titres en F1, c'est pas pour rien)"

Il n'y a que des débiles de ton genre pour croire qu'il y a un rapport entre les moteurs F1 et grande série. Mais bon ça prouve que le côté commercial de la F1 influence bien les sans-cerveaux débiles!

Il n'y a que les débiles dans ton genre pour croire qu'il n'y a aucun rapport entre la recherche technologique déployée pour la F1 et les répercussions sur les produits commercialisés par la marque.

Si tu avais pris le temps de lire mes 2 com.(13h02//13h30),tu aurais compris ma motivation !

Dans ces conditions,ton analyse("donc si je comprend bien pour faire tes Run au feu rouge il te faut plus de puissance mais tu reste au diesel car t'a pas assez d'argent pour faire un plein d'essence? Là on a un champion du monde !")me laisse dubitatif:sans doute dû à un problème de compréhension,ou/et,un manque de cellules

grises de ta part ?

Tu devrais aller faire un brushing pour te laver le cerveau,hein bigoudi

Côté moteur, je pense que la fiabilité sera au rendez-vous. En revanche, il y a une boite de vitesses manuelle qui passe 380Nm de couple chez Renault...?

Un moteur dans la lignée du 2L BMW bi-turbo diesel des 23d et 25d.

La bi-suralimentation va devenir la norme sous peu, de nombreux moteurs en sont déjà équipés, y compris en essence.

Les 2 énormes avantages sont le soulagement du "gros turbo" à bas régime pour éviter les pannes et la disponibilité d'un couple conséquent à bas régime grâce au "petit turbo".

En tout cas, vivement qu'on le retrouve sous le capot des Renault...

...et Mercedes...

j'ai bien lut tes commentaires ne t’inquiètes pas pour mes cellules grises, elles ont compris depuis longtemps que 6000 km/ an pour un diesel on appel ça de la connerie.

de la même façon si 105 ch te suffisent pas prend une clio 4 RS. tu verra le tonus tu l'aura grâce au turbo !

et bientôt le 2 litres dci twin turbo qui est prévu aussi avec a la clé au moins 200 cv

pour moi ce sera une megane "4" coupée 1.6 dci 160 allegée avec le nouveau chassis CMF1 maison et boite edc pour remplacer ma meg 3 dci 130

Hum le 25d c'est un simple turbo il me semble non?

déja qu'ils ont du mal avec un turbo voir laguna et autres ,pas demander avec deux.le twin c'est pas pour pour eux faut laisser ça aux grands!

"déja qu'ils ont du mal avec un turbo voir laguna et autres ,pas demander avec deux.le twin c'est pas pour pour eux faut laisser ça aux grands!"

:ptdr::ptdr::ptdr::ptdr:

Merci pour ce fou rire! J'adore les comm aussi bien argumentés

Anonyme le 20 Février 2014 à 17h25

En réponse à : Anonyme (voir le message)

"déja qu'ils ont du mal avec un turbo voir laguna et autres ,pas demander avec deux.le twin c'est pas pour pour eux faut laisser ça aux grands!"

:ptdr::ptdr::ptdr::ptdr:

Merci pour ce fou rire! J'adore les comm aussi bien argumentés

Je crois que tu as raison, il veulent faire croire que les problemes d'avant sont fini mais non sa continue, alors avec 1 deuxieme turbo je crois qu'il va falloir acheter un deuxieme moteur avec la voiture ..

A l'ingénier lapoutre45, il y a mieux que tes moteurs BelleMerdeW. Par EXEMPLE, tu prends le 1.4 TSI 160, compresseur seul jusqu'à plus ou moins 2800-3000tr/min, compresseur + turbo de 3000 jusqu'à 3500 et après seul le turbo fonctionne. Gros avantage du compresseur à bas régime, beaucoup plus avantageux qu'un "petit" turbo. Un turbo ça reste un turbo ... .

100ch/l en diesel, autant de crainte que les 180ch/l du 2.0 AMG. Et toujours moins fiable qu'un "gros" moteur! Mazda l'a bien compris. Ils ne font pas de réduction de cylindrée et il passe quand même haut la main les tests de pollution...

Oui, comme ça, 2 fois plus de chance de claquer un turbo.

Et jackpot à celui qui claque les 2 en même temps.

Question chiffres, le ratio couple par litre de cylindrée est ébouriffant pour un moteur de série

A mon avis, la boîte EDC actuelle ne peux passer 380Nm de couple...

"Question chiffres, le ratio couple par litre de cylindrée est ébouriffant pour un moteur de série"

... mouais c'est pas faux, mais "ébouriffant", tout de même

disons que la plage d'utilisation est de 2 a 4000 tours grosso pipo merdo, à 4000 il a perdu 100nm, d'autre moteur tienne le maxi pendant 1500 tours sup

mais c'est effectivement un très bon moteur sur le papier, utilement parlant, mais il ne fait pas rêver comme un v6/8/10/12 peuvent le faire

Vous n'avez vraiment pas de bol, moi j'ai 240.000Km sans problème sur une Renault et ce n'est pas la première fois.... Un turbo-mazout ça se ménage ! Si on conduit comme un sauvage je pense qu'en 1000Km on doit pouvoir le flinguer et en conclure que la marque en question est nulle.

Ensuite qu'il y ait 130,160 voire 200cv ce qu'on attend avant tout c'est une courbe de couple relativement plate. Celle qui est présentée m'étonne un peu mais bon, à plus de 350Nm ça ne doit pas être très grave...(si la voiture ne pèse pas 2tonnes !) L'essentiel est de pouvoir rouler à 130Km/h (tant que c'est encore possible...) à 2000tr/mn et à moins de 7 litres/100Km.

les RDV pour l'atelier a prendre longtemps a l'avance....

moins de 7l pour rouler a 130 en renault?Ils en sont encore a la chez renault?

Sur le clk 270( donc 2.7l) de ma mere ca consomme 6l reel en roulant a 150...

Le systeme biturbo j imagine bien en cas de panne :

-"Monsieur le turbo est mort!

-ha oui mais lesquel?

- heuuu...,tous monsieur!"

Voila le diagnostic !

C'est bien un moteur à chaîne, le carter de distribution est métallique. La courroie que l'on voit, c'est la courroie d'accessoires entraînée par la poulie Damper en sortie de vilebrequin...

Comment ça se passe sur les nouveaux moteurs, et en particulier bi-turbo quand on coupe le moteur relativement rapidement (je veux dire sans attendre 30s à partir de l'arrêt du véhicule). Ils ont amélioré la lubrification après l'arrêt ? Ou il faut toujours faire attention ?

Il faut faire attention mais pas non plus 30 secondes, 10 sont sont suffisantes.

Faut juste pas couper le contact dès qu'on est garé comme je vois faire certaines bourrins qui s'en tapent de leur caisses.

Où tu as vu pour les 7L ?

En Laguna 2L Turbo Essence 170ch à 130 je suis à 8L déjà.

En Laguna Dci 150ch à 130 c'est 6L

Alors ce diesel de nouvelle génération j'ai du mal à croire qu'il tape le 7L au 100.

Sauf que le 2.0 HDI sort 180 ch

@ Anonyme le 20 Février 2014 à 13h20 : Courroie d'accessoire que tu vois... lol

@ Anonyme le 20 Février 2014 à 15h51 : biensur qu'il y a une boite qui passe 380Nm chez Renault... il y a celle identique du M9R 2.0dCi 180 et du F4RT, puis celle du V6 dCi... entre autre...

Bonne nouvelle ce moteur, plus que la puissance, c'est le couple qui me surprend !

Pour le trou à 2000, il sera invisible grâce à la puissance...

Mon patron me remplace bientôt ma voiture de fonction, mais j'ai peur que 160cv soit trop pour la démarche environnementale/économique qu'a pris la boite depuis quelque temps... dommage...

Pour le CLK270CDI plus haut, j'en ai un en panne dans le garage, à moins de 100000 km...

6L au régulateur OK (et encore, moi j'ai relevé 5,8L sur long trajet à 130/140), mais dès que tu met le pied dedans, c'est vite plus de 10L...

mr avantime(super pseudo,en l'honneur d'une magnifique auto,qui,comme chacun sait,à eté un franc succés commercial..),sachez que le 2.0 hdi developpe jusqu'à 180 ch. et que le 2.2 mazda,175 ch.

Bravo Renault de sortir un moteur aussi efficient!

J'espère qu'ils feront de même pout l'essence .

C'est surtout un véhicule fabriqué en Roumanie ou les charges sont complétement différente qu'en France alors acheter des Dacia et après vous aller pleurer qu'il n'y a pas de taff en Ffance bande de naze !

380 Nm et un couple disponible à 90% à 1500 tr/min, des chiffres prometteurs. A tester absolument

C'est un 1.6L. Il consommera donc probablement 3 à 4 litres au 100.

Parcontre Biturbo, moteur faible volume et forte pression seront probablement synonymes de forte conso d'huile moteur.

Ceux qui parlent de fiabilité, aujourd'hui encore les diesel sont plus fiables, c'est ce qu'il y a autour (turbo fap electronique) qui tombe en panne.

Pourquoi acheter un diésel pour 10000 kms/an, une hérésie.

" C'est un 1.6L. Il consommera donc probablement 3 à 4 litres au 100. "

...et plutôt 5.5 à 7 litres en usage normal, suivant qu'il soit placé sur une fine berline ou un SUV.

Là où un essence de puissance équivalente fera 8/10 l/100 en se traînant pour ne pas voir la conso s'envoler

Ho encore 1 belle merde ce moteur!!! deja le 1.5 dci est 1 catastrophe alors la,et puis je vous raconte meme pas les proprios quand tous ca aura dans les 180 000 km,les frais collossal,deja 1 turbo,c'est cher mais 2,halala,je rigole! Le Downsizing est l avenir,car il pollue moins ,consomme mois mais quel dobe!!!! Plus le moteur est petit ,plus il travaille,c'est bien connu... Moi j ai toujours dit que en dessous de 2.0l de cylindrée c'est de la merde .... et puis alors la,le bouquet final,l électronique embarqué ,houlala,la gestion moteur,injection, aie aie aie,quand 1 Renault équiper de ce moteur aura 200 000 km et 10 ans ,ben ca sera 1 pompe a frique!!!! que meme les plus démunis ne pourront suivre et donc continuerons d acheter des modes "2000" ,franchement si vous avez de l argent a perdre ou si vous croyez avoir 1 vrai moteur ,foncez dessus sinon ,c'est bien vous avez tous compris .....

t as tous dit!!!!! Quel dobe tous ces moteurs diesel a l électronique embarqué collossal et tous ces systemes anti-pollution!!!!

bravo bravo bel argumentaire .....

déja le 1.5 dci est l'un des meilleurs moteur de sa catégorie, il est très fiable, économique et avec des performances correctes !

je vois que tu a une bmw en image et tu te permet de critiquer le double turbo! rappelle moi comment est fait le moteur d'une 123D ??? Ha oui bi-turbo diesel...

C'est tout ce que tu as à nous raconter de constructif ? Tu es passionnant, tu sais ?

Renault ça devient le top en diesel petite cilyndrée...Par contre en essence...heuresement qu'il y a encore les allemands (et les japs dans une moindre mesure)pour sauver l´evolution des moteurs essence...

Opel va présenter très bientôt une version 175ch de leur nouveau 1.6 CDTI, donc le bloc Renault va être vite détrôné.

A peine plus qu'un essence moderne et niveau fiabilité, c'est loin d'être catastrophique

L'effort est louable. Mais encore une fois, pourquoi les constructeurs (et surtout les français) persistent à investir des millions dans le moteur diesel alors que c'est clairement un moteur voué à disparaitre sur les véhicules de tourisme. On investit des millions et on le barde de technologie hors de prix pour lui faire faire ce pourquoi il n'est pas conçu à la base, sortir des grosses puissances pour des faibles cylindrées et pouvoir l'utiliser comme un moteur essence (regime non constant). 2 turbos, une injection à 1800 bars, un FAP, un nox trap et toute l'electronique qui va avec. Un moteur essence atteint cette puissance avec un seul turbo (et même en atmosphérique d'ailleurs) et passe les normes sans avoir besoin de Nox trap et autre trucs complexes.

Et de grâce, arrêtez de vous branler sur les 380 Nm de couple. Cette valeur ne veut rien dire si elle n'a pas mis en relation avec les rapports de boite associés. 380 Nm à 1750 trs, ça donne une puissance de seulement 95 ch à ce régime (sur les 160 maxi). N'importe quel moteur sortant beaucoup moins de couple mais avec un régime plus elevé sortira la même puissance donc la même capacité d'accélération (380 Nm à 1750 trs = 265 Nm à 2500 trs = 190 Nm à 3500 trs, etc...)

Impressionnant, 237 Nm/L ! bon il est vrai que le 1.6 dci 130 a déjà 200Nm/L en monoturbo à géométrie variable mais tout de même.

Reste à voir les rapports de boite associés en effet, carsi c'est pour se retrouver avec une boite longue comme celle d'une Corvette, ça perd de son intérêt, espérons que ce soit comme pour le 130ch, idéalement étagé.

L'embiellage et le vilebrequin restent-ils les mêmes que ceux du 130ch ou font-ils place à des éléments renforcés?

Sinon on peut en déduire que le 1.6 dci 130/320 Nm doit être endurant, si les pièces sont calculées pour 160ch et 380Nm, non?

alors pour ma part,le 123d ,c'est sur c'est le meme montage sauf qu a la base c'est un 2.0l ,donc deja c'est plus rassurant,mais la aussi j'en pense la meme chose,double turbo!! pourquoi faire? ha si 204ch,ok ben je prends direct un 330d 204 ch a 6.5l/100 !!!sinon moi et ma BMW,hahahaha,2.0l td ,10 ans et 0 panne !!! et seulement 5.8l/100 et oui! la messe est dite!

En revanche j ai eu 2 modeles renault en Dci,et ben,des frais des frais et encore des frais!!!! rien que l EGR!! et puis des bugs des buges des bugs électroniques!! je m en suis vite débarasser!!

"Sinon on peut en déduire que le 1.6 dci 130/320 Nm doit être endurant, si les pièces sont calculées pour 160ch et 380Nm, non?"

Dans le même genre on aurait pu dire que le 1.9 DCI 120 doit être fiable... car calculé pour 150ch.

Pourtant dans les faits...

Vous n'avez pas saisi. A l'époque du 1.9 dci 120 il n'y avait pas de version plus poussée de ce moteur (et ses problèmes étaient surtout liés au turbo et coussinets de bielles il me semble).

Là il y a le 1.6 dci monoturbo 130 et le biturbo 160ch, donc si les internes et le reste sont capables d'encaisser les pressions et température de la version biturbo, ils le sont d'autant plus pour la version 130ch.

Mais c'est une façon de voir les choses, et il y a d'autres paramètres à prendre en compte évidemment

le premier 25d est le 6 cylindres dégonflé pour produire une puissance moindre afin de correspondre à certaines catégories fiscales dans quelques pays

mais les suivants, 2xd sont des 4 cylindres

par exemple aux USA, une 328d est...un moteur 4 cylindres

Le bi-turbo diesel est la prochaine étape qui va se démocratiser chez tous les constructeurs. PSA est en train de mettre au point un moteur modulable 1.5hdi qui recevra deux turbo dans sa version la plus puissante de 150cv environ. Ce bloc PSA remplacera le 1.4, 1.6 (et 2.0 dans sa version 150cv) et devrait proposer 3 niveaux de puissance (90, 115 et 150cv)

Avec Renault il est prudent de prévoir un vélo pour le retour

@11h24 :

Avec ta Renault n'oublie pas ton vélo, ta Volkswagen elle finira à la benne, ta Fiat dans un champ de patate et ton Audi ....aussi !

Ce genre de blagounette on les connais par cœur et ça date des années 1990 (20 ans déjà...). Faudrait évoluer un peu, non ?

"déja le 1.5 dci est l'un des meilleurs moteur de sa catégorie,"

Le 1.5 dCi (K9K) est très mal née bourré de défauts de conception.

Renault y a investit une fortune pour tenter de corriger ce bloc puisque censé vivre encore quelques années.

Son système d'injection est une calamité, rien ne tiens sur la durée et les injecteurs c'est limite du consommable.

Pire défaut sur le vilebrequin qui s'use de manière anormale à des kilométrages très faibles.

Ne comptez pas faire 300Mkm avec l'esprit tranquille.

Venez sur PlaneteRenault en discuter si vous ne me croyez pas.

Mercedes le met sous ses capots et moi ça me suffit pour le considéré fiable. j'ai pas besoin d'un troll comme toi pour choisir un moteur.

@ 22 Février 2014 à 14h54

Avec Renault chaque jour un bruit nouveau. 20 ans mais toujours d' actualité

Le seul bruit nouveau que j'entends chaque jour est celui du type qui pleure dans le rétro de ma Megane RS parce que je l'ai poutré

PS : troll caradisiac approved