Commentaires - RENM Performance colle 700 chevaux à la Gallardo Super Trofeo Stradale

Grosse préparation que voilà, à la hauteur de la facture... Ce n'est personnellement pas l'objet de mes rêves les plus fous, mais c'est assez impressionnant, d'autant plus en restant atmo.

Pourquoi on a le droit a de la musique style skrillex pour tous les clips auto? D'abord Mercedes maintenant pour une lambo. C'est chiant à écouter.

Là où la suralimentation est digne d'un bricolage ikea, cette préparation c'est de l'art.

ca reste une prepa classic rien de special. Alors forcement pour les habitue du tuning ca n a rien a voir ^^

enfin le vrai art est de concevoir le moteur au départ

aprés toute préparation est du bricolage

Le problème de l'atmo... Chaque cheval grappillé, c'est des sousou dépensés...

135cv au litre, en restant en atmo, c'est du trés haut niveau !!! Bravo.

Du grand art !

Gagner 30cv (sur 120 de départ) en turbo = 250€ (une reprog quoi), la même en atmo, c'est minimum 1500€ ... Et là je parle d'une petite voiture, avec un "petit" moteur. Le coût de prépa d'un atmo est exponentiel aux chevaux cherché. Alors quand on commence à taper dans du déjà lourd d'origine, ça devient exorbitant.

Magnifique prépa tant sur le plan mécanique que sur le plan esthétique, dommage que cet aileron qui fait trop "tuning" vienne gacher l'ensemble.

Magnifique prépa tant sur le plan mécanique que sur le plan esthétique, dommage que cet aileron qui fait trop "tuning" vienne gacher l'ensemble.

ouep, néanmoins la prépa turbo n'est pas non plus ridicule mais il faut s'attaquer à de la grosse puissance

le record en drag en russie est une Gallardo de plus de 1500cv (1800cv actuellement mais ils ont des problèmes de culasse)

la différence entre prépa atmo et turbo, c'est qu'on atteint les limites différemment, mais à partir du moment qu'on les atteint ça devient intéressant :)

Pourquoi dès qu'il y a un gros aileron, c'est tuning !!! Et l'appui à haute vitesse, vous le chercher ou. Dans ce cas, en F1, c'est vraiment des jackys ...

Il ne faut pas oublier que cette lambo est prévue pour la piste (trofeo), comme l'est une Porches GT3.

une reprog sur golf tdi et on a la meme puissance

Je cite : "les éléments de carrosserie en carbone amélioration le refroidissement de la mécanique et du freinage."

Encore une relecture digne de ce nom par les journalistes de caradisiac... Avec de la ponctuation et les bonnes prépositions la phrase aurait un peu plus de sens !

Je cite : "les éléments de carrosserie en carbone amélioration le refroidissement de la mécanique et du freinage."

Encore une relecture digne de ce nom par les journalistes de caradisiac... Avec de la ponctuation et les bonnes prépositions la phrase aurait un peu plus de sens !

surtout que vu la tête qu'il a, c'est pas que pour faire joli ...

Et le TDI a la même durée de vie de la Gallardo de 1800 chx ... 200 m

un vrai moteur "noble" çà reste l'atmo quoi qu'on puisse dire

tous les moteurs turbo ont tendance à se ressembler ,alors que les atmo ont leur caratère bien spécifique

Sa fait quand même du 135cv/litre comme rendement, soit quasiment 10 de plus qu'une 458 italia qui est actuellement la plus affuté sur ce point, je suis pas sur que la durée de vie soit énorme ou alors merci l'entretient. Ceci dit ci c'est bien une atmo (j'ai des doutes mais je ne retrouve pas l'article qui parler de turbo) c'est du très beau travail

+ 130 cv et + 75000 euros pour gagner 0,2s au 0 à 100.

Dans le genre inutile y'a pas mieux.

Le 0-100 n'exprime rien ...

A mon avis le moteur en est à un point ou temps de chauffe, surveillance du niveau d'huile, refroidissement prennent un importance énorme.

Il aurait été intéressant de connaitre les régimes moteur du couple et de la puissance au passage.

Il faut aussi réfléchir à cela: actuellement les auto même avec les plus grande rapport Ch/L reste prévu pour affronter toute sorte de traitement de porc et des pays ou ces mécaniques prennent cher.

Autrement dit elles sont adaptés aux kéké et aux émirat pour caricaturer.

Bien sur l'auto demandera de l'entretien mais pour autant je pense que sa durée de vie peut être suffisante.

C'est comme tout. Avec les fameux HDi si critiqué, certain on plus de 200000km sans la moindre casse ou panne (mécanique), et d'autre font 20000km est crâme un turbo ... L'entretien et la manière de rouler joue énormément. De même qu'une paraitra être un veau et une autre, une bombe (l'encrassement du roulage à l'économie de carburant est des plus mauvais pour un moteur !!!).

dommage que cette préparation se fasse sur une serie limité

tu grand art à l'état pur!

Oui enfin bon, tu te tape déjà la frime en lambo, je vois pas l’intérêt d'avoir autant de chevaux la dedans surtout pour se faire déposer par une vielle golf VR6 turbo de 500cv qui elle aura couté......15.000€

Ca doit être un monstre !

Si tu résonne comme ça une GSXR 1100 à 3000 € poutre beaucoup de voitures aussi.

Et ta Golf suivra peut-être la Lambo en ligne droite (j'en doute quand même) mais au moindre virage et réaccélération elle est derrière dans un nuage de fumée de pneus

Bonjour, j'aime beaucoup cette appellation de préparation "noble" qui dénature pas la voiture à coup de turbo par-ci et deuxième turbo par-là, mais j'ai une question, est-il possible de réaliser une tel amélioration sur une voiture possédant un moteur beaucoup plus classique ? A savoir pas taillé pour la course comme ce V10, mais sur un 1,6l THP de 260cv ?

Je m'y connais pas vraiment donc désolé si c'que je viens de demander est une aberration xD On sait jamais. C'est que si un jour je peux j'aimerai bien préparé une version amélioré au maximum du prochain modèle r de la Peugeot RCZ, quelques chose comme l’alléger à fond + ce type de prépa vous voyez. 390cv sur ce genre de voiture/moteur ça serait possible ?

Ah je ne dit pas le contraire, les motos c'est un tout autre domaine aussi.

Mais je ne m'aventure pas sur se terrain, les motos se comparent entre elles et les voitures entre elles aussi.

Sinon les motos ayant le poids pour elles rien qu'une simple 600 à 15.000€ peut mettre une mine à une voiture de 150.000€

Mais là où je ne suis pas tout à fait d'accord, ok cette lambo est taillée pour tenir au bitume, centre de gravité super bas, appuis au sol revue. Mais va accorder le même traitement à une autre voiture et tu verra la différence.

Anonyme le 02 Mars 2013 à 12h39

Oui c'est tout à fait possible. Ce qu'il y a de bien avec la mécanique, c'est que tout est possible ou presque, tout est fonction de ton portefeuille.

Mais si tu veux sortir 390cv d'un moteur qui en fait 250cv, il va falloir déjà commencer par le débrider en virant toute les dépollutions, comme se sera un modèle turbo(THP), il va falloir changer son turbo, changer l'échangeur (Déjà là tu en as pour une claque de 4000/5000€).

Et là tu ne sera même pas fiable, l'équipage mobile et le vilebrequin ne sont pas prévus pour sortir autant de chevaux (1.6l oblige), tu t'embarquerai dans des frais trop important. Préfère un moteur plus gros quitte à prendre une autre voiture.

Je pense à la GT-86 qui est atmo, c'est un moteur magnifique, pas besoin de turbo, là tu vas pouvoir t'en donner à coeur joie pour un superbe prépa atmo

@Krissg60: Merci de m'avoir répondu, j'y vois deja un peu plus clair et ça confirme aussi ma pensée qui était qu'au final plutôt carrément changer de moteur. Niveau 400 cv j'ai vu que la dernière mustang en serait équipé, mais vu le gabarie de la voiture ça me parait un peu gros pour rentrer dans cette Peugeot.

Le fantasme de départ c'est que j'aimerai garder le design de cette future rcz parce que c'est probablement la seule française potable, et donc susceptible de plaire au plus grand nombre, mais j'me suis rendu compte qu'en partant dans ce projet j'arriverai surement à un point ou je devrai dire "cette voiture n'a d'une Peugeot que l'apparence", ce qui serait pas plus mal en fin de compte. Comme c'est juste un délire (passagé ou non) autant ne m'imposer pas de limites, quitte à vraiment refabriquer la voiture à ma facons en y ajoutant un autre moteur, ce qui donnerait quelques choses comme 800 kilos pour 400 cv (surtout depuis que j'ai vu le poids de la petite dernière d'Alpha-romeo, la 4C, qui n’étant ni belle ni puissante à mon gout est quand meme un petit bijoux de fabrication, ce qui me rend dingue c'est que cette marque à un potentiel qui me parait tellement énorme que j'ai l'impression qu'ils le font exprés, y'a plus qu'a arrêter de dessiner des voitures moches et commencer à y mettre V6, V8 et autres V12 et c'est bon), enfin bon, revenons-en à nos mouton, 800kilos et 400 chevaux donc, mais 1000 kilos ça le ferait aussi, du moment que ca reste en dessous de la tonnes.

Pour ça on recommencerait à zéro, freins carbone-céramique et jantes en carbone (une nouvelle entreprise commence à se faire connaitre la dedans, jusqu’à 25 kilos de gagné), suspension ohlins, remoulage en carbone de toute la carrosserie voir aussi de l'habitacle (chasis ?), l'intérieur serait redessiné à la sobre, carbone/alcantara et metal (ou plutôt absence de matière inutile => Scuderia), un peu comme la 4C d'Alpha-roméo toujours. Des sièges baqué hyper léger et c'est tout, à l'arrière c'est soit une séparation et un moteur (dans ce cas le coffre serait devant) soit beaucoup de place (pas de sièges arrière), dépouillé au maximum sans non plus laisser voir le métal comme dans les versions course ou on enlève tout, mais renforcé s'il le faut, comme les versions course dans ce cas, et vu que j'aurai (dans mon imagination) déboursé sévère pour refaire faire la carrosserie en fibre de carbone, alors pourquoi pas carrément légèrement redessiner la voiture à mon gout tout en gardant les courbes d'origine (arrière plus agressif peut etre, calandre différente et le capot aussi, j'aime pas le fait que l'avant de la voiture soit plus gros et plus haut que l'arrière j'ai l'impression), et pour finir une ligne d’échappement sport (en acier inoxydable je crois) ou akrapovic (je sais pas si ça apporte quelque chose à part le bruit) et voila.

T'en pense quoi ? Ça serait un model unique, une petite francaise transformé en petite supercar, même si j'aurais viré les logos et autres nom de model ect.

Ps: Bordel la GT86 =O Depuis perpète que j'attendais une toyota me faisant rêver après la dernière celica, wahou, merci de m'avoir prévenu, elle est superbe, et apparemment j'suis pas le seul à l'adorer.

Et ce petit air de F12 Berlinetta en rouge aussi c'est une tuerie =) Par contre dis moi, moi qui suis contre les voitures sur-rabaissé ou hyper basse d'origine* (*exemple dans 2s) aux pneus frottant limite les passages de roues (Lamborghini sesto elemento, absolument divine mais sur ce point c'est la connerie et le ridicule incarné), serait-il possible d'installer des roues plus grande sur cette GT86 ? Ou sur toute les voitures en général, dans la limite du raisonnable et du moment que les passages de roues le permette surtout, c'est qu'elles me paraissent un peu petite ici, à force de trop regarder de supercars surement, mais ça rendrait encore beaucoup mieux je trouve.

pour anonyme 19h04

Change pas de moulin, tu le "reprends" de 0...équilibrage et allégement : VM - vilebrequin - bielles - pistons et traitement thermique (une boîte en france le fait) du corps de piston - tête de piston - coquille de bielle - chambres - soupapes . Tu changes l'AAC, tu upgrades l'injection, tu changes le turbo et tu passes en refroidissement air-eau. Avec ça, tu as déjà un moulbif de tueur...et un compte en banque super allégé

Anonyme 22h04

Et en chevaux ça apporterait combien ? Faut voir le cout aussi. Soit 35 000 euros plus cette prépa, soit entièrement reconstruire de zéro une petite française version supercar, en étant aussi efficace que possible pour dépenser le moins. Mais vu le résultat final la deuxième solution me plairait mieux =) Quitte a alléger mon compte en banque comme tu dis xD

pas loin d une s2000