Commentaires - Genève 2012 Live : Suzuki Swift range extender, manque de coffre ?

Le range extender serait bien si le range de départ était honnête, la on a 30km. Quand tu as une voiture pour aller au boulot c'est que forcement tu fait plus de 30km dans ta journée. Donc après tu consommes 9L au cent pour faire tourner ton moulin électrique avec un générateur. En gros si tu fait 60-70 km dans ta journée tu consomme plus qu'avec une swift normal essence.

Ce système a un intérêt si ton autonomie en tout électrique est de 100km réels. Alors la oui ça couvre tes besoins d'une journée et tu n'a pas peur de la panne.

Donc pas mature de tout ce système.

Ha... En dessous de 30 km par jour pour aller au boulot tu fais quoi? T'y vas à pied????

Moi perso, j'ai 8km pour aller au boulot. Alors effectivement je pourrai y aller à vélo mais ayant 2 enfants à aller déposer à l'école et à aller tout en gérant les horaires école/boulot, je peux difficilement me passer de ma voiture. Et je ne pense pas être le seul dans ce cas.

Une voiture de ce type convient tout à fait à bon nombre de personnes: c'est vrai qu'une autonomie de 50 km serait plus confortable. Après, c'est idiot ce que tu dis sur la surconsommation pour recharger les batteries car les batteries sont chargées sur secteur. Tu consommes normalement une fois les batteries vides (en moyenne en tout cas). Donc sur un trajet de 60 km par jour, tu ne consommera que sur 30 et ce sera dans des proportions de 6/7L au 100.

finalement ce véhicule n'est vraiment intéressant que si :

1- c'est ton seul véhicule : si tu as 2 véhicules autant prendre un des 2 en full électrique (genre zoe)

2- tu fais - de 30km en trajet aller journalier et tu peux recharger au boulot

bon après faut voir l'autonomie réelle de la batterie avec chauffage ou clim

et quel impact ça a de rouler en forte charge (genre montagne) car c'est là que se situe le problème sur ce type d'architecture

après tu peux aussi de te foutre de ces critères là, et faire le plein d'essence comme dans une thermique normale mais ça a du coup moins de sens

Vous avez lu l'article vraiment??

La conso en mode hybride est de 3.6 l/100km pas de 9 litres.

C'est clairement la voiture idéale pour qui dispose d'une prise électrique.

Le naif, la conso annoncé est de 3,6L. Sur la volt c'est inférieur à 2L. Tout les test montre une conso à 9L après la batterie épuisé ce qui arrive très vite. Dans ce cas on te vend 30km donc si tu en fait déjà 20 avec la radio ce sera un exploit. Leur conso à 3,6L c'est du normé sur un test. En gros ils fond 50km avec la batterie plein au départ puis ils calculent à la fin la conso du véhicule qui n'a en fait rouler en thermique qu'un vingtaine de km mais eux ils comptent sur 50 quand même.

BREF c'est une arnaque comme toutes les conso annoncées, sauf que la c'est encore plus l'arnaque.

Le parcours moyen d'un français pour aller à son boulot et d'un peu moins de 30km si après recharge la voiture peu parcourir 30km pour le retour elle consommera moins de 1.2 litres de carburant en mode hybride comme le précise le constructeur dans son discours officiel. Ce serai donc pas si mal que çà sachant que dans la réalité ce-là devrai être un peu plus car on a jamais un parcours plat et linéaire.

Le moteur ne prend le relais(sur la volt)que lorsque la batterie devient faible.Après on peut partir du fait que suzuki soit plus sincère que cherolet concernant les performances de sa citadine(pas berline)qui plus est plus légère.

La Volt a un moteur thermique pas du tout optimisé et la voiture est plus lourde. Son moteur thermique a une cylindrée de 1.4L alors que cette suzuki a une cylindrée de 658cm3.

Pour vérifier la véracité des chiffres, on peut se baser sur la seule hybride citadine du marché, la Yaris hsd présentée lors du salon. L'avenir pour les naïfs c'est déjà aujourd'hui.

La yaris hybride est donnée pour 3.5litres. En réel on arrive à 4.5 litres maxi car la prius (utilisant le système hsd) qui est plus lourde fait du 5.2 litres réel sur une moyenne de plus de 1000 utilisateurs (voir www.spritmonitor.de). Si la Yaris peut le faire, la suzuki aussi.

Donc en calculant pour la suzuki avec un trajet boulot de 2x20km par jour:

30km électrique = 0 litres

10km à 4.5 l/100 réel = 0.45 litres

Ce qui donne un coût journalier de:

0.50€ d'électricité (à 1.50€ pour 100km)

+ 0.72€ de SP95 (à 1.60€ le litre

= 1.22€

En thermique simple avec une clio essence qui bouffe 8 l/100km on aurait eu un coût de 5.12€

A la fin de l'année en travaillant 5 jours par semaine pendant 47 semaines

conso suzuki = 5* 47 * 1.22€ = 286.70€

conso clio essence = 5 * 47 * 5.12€ = 1203,20€

C'est juste 1000€ d'économie sur un an ou un budget carburant divisé par 4 .

Oui sauf qu'une clio essence actuelle ne fait pas 8L. Mais en effet c'est intéressant pour 40km par jour pas bien plus.

De plus tu confond tout, la swift n'est pas une hybride c'est une thermique qui produit de l'énergie électrique comme un générateur donc tes valeurs de consommation me semble hasardeuse. La prius n'a pas du tout les même type de technologie car son moteur est un vrai moteur, ici c'est juste un générateur de courant.

A voir sur un cycle de vie de ton véhicule, si tu part en weekend, en vacances ou les effets de l'électrique chargé deviennent nuls et ou seul ton générateur intervient.

Sans parler du surcout à l'achat. La volt se vend mal car trop chère à l'achat et finalement pas économique à l'usage. La je pense que ce sera pareil. Quand à l'argument de la cylindrée du générateur, il conditionne la puissance électrique que tu peut sortir.

"Oui sauf qu'une clio essence actuelle ne fait pas 8L."

Une clio tce 100 si (vérifié sur spritmonitor)mais c'est vrai j'ai pris un exemple un peu extrême.

"De plus tu confond tout, la swift n'est pas une hybride c'est une thermique qui produit de l'énergie électrique comme un générateur donc tes valeurs de consommation me semble hasardeuse. La prius n'a pas du tout les même type de technologie car son moteur est un vrai moteur, ici c'est juste un générateur de courant."

Je sais bien que ce n'est pas la même technologie, mais c'est celle qui s'en approche le plus pour être comparée. Remarque j'aurai pu comparer à la prius plugin qui arrive cette année .

"A voir sur un cycle de vie de ton véhicule, si tu part en weekend, en vacances ou les effets de l'électrique chargé deviennent nuls et ou seul ton générateur intervient."

C'est bien l'utilité du système: rouler en électrique pour 80% des trajets en embarquant un minimum de batterie (coût d'achat plus faible) et pouvoir rouler les 20% restants (contrairement aux 100% électriques)

"Sans parler du surcout à l'achat."

Quand un constructeur fera le choix d'une diffusion grand public, je ne doute pas qu'il arrive à faire baisser le coût d'une voiture qui ne contient qu'un moteur électrique de chariot élévateur, une petite batterie (à comparer avec la batterie d'un véhicule 100% électrique) et un groupe électrogène...

Pendant que je suis sur le générateur, en tournant à vitesse constante sur le couple a un rendement optimisé proche du rendement théorique du moteur contrairement en utilisation en vitesse variable où le moteur sera très loin du rendement théorique.

"La volt se vend mal car trop chère à l'achat et finalement pas économique à l'usage. La je pense que ce sera pareil. Quand à l'argument de la cylindrée du générateur, il conditionne la puissance électrique que tu peut sortir."

La volt a un moteur thermique dépassé (60ch /litre). Cette Suzuki a un moteur de conception récente (111ch/litre) qui permet de faire chuter énormément la consommation. Ces moteurs existent déjà (pas optimisé pour un usage générateur certes) dans des petites citadines et leur consommation très basse serait encore améliorée par l'utilisation de la récupération d'énergie au freinage puisque la base de la suzuki est électrique.

pour la conso comme toutes les électrique range extender, une fois la batterie vide elle doit consommer beaucoup plus que les chiffres de l'homologation, et comme toutes les électriques l'autonomie peut être réduite de moitié.

Il manque quand même une info essentielle: son prix et si elle est éligible a la prime de 5000€, vue sa conso a mon avis elle n'aura droit qu'a 2000€, et les ranges extender sont généralement au moins aussi cher que les 100% électrique.

Donc l’intérêt me semble très limité par rapport a une Zoé par exemple, sauf si elle coute vraiment moins chère ou qu'on a absolument besoin d'avoir régulièrement de plus de 150 km d'autonomie et encore la zoé offre la possibilité de se recharger rapidement.

Il faut relativiser la surconsommation des range extender. Quand la batterie est vide, il y a 2 possibilités:

- soit le moteur thermique tourne très peu souvent pour fournir uniquement l'énergie qui va permettre de déplacer l'auto. Il y a juste un petit stock tampon d'énergie dans la batterie.

- soit le moteur thermique tourne souvent (donc conso importante) pour fournir l'énergie qui va déplacer l'auto ET l'énergie qui va recharger la batterie entièrement pour s'en servir plus tard en 100% électrique. C'est juste une avance sur consommation.

Je pense que c'est ce mode n°2 que les journalistes essayeurs n'ont pas compris lorsqu'ils ont publié des conso énormes.

percer a écrit:"Donc l’intérêt me semble très limité par rapport a une Zoé par exemple, sauf si elle coute vraiment moins chère ou qu'on a absolument besoin d'avoir régulièrement de plus de 150 km d'autonomie et encore la zoé offre la possibilité de se recharger rapidement. "

Tu es prêt à payer plus cher une voiture qui a un rayon d'action limité qu'une voiture qui peut aller partout?!!!

concept intéressant, mais 3,6l/100 c encore trop pour moi pour une si petite voiture, en plus fonctionne toujours avec du putain de pétrole, quand est ce que les hybrides fonctionneront au bio éthanols bordel???

Striker310. Tes explications sont toujours très claires et absolument véridiques.

Maintenant, tu peux que faire comme moi le constat suivant :

Il en est ici qui ne sont pas vraiment convaincus que des autos du type de celle présentée en proto par Suzuki représentent l'avenir à échéance 10 ans.

Eh bien, laissons les avec leurs électriques, leurs cables piqués dans la rue, leur loyer batterie mensuel et leur Renault assistance quand ils tomberont en rade parce qu'ils auront un peu trop abusé de la clim ou du chauffage ET PIS C'EST TOUT.