Commentaires - Prise en mains - Audi A1 e-tron : la voie à suivre

les compteurs et le becquet en carbone sont très sympa !!

"c'est selon nous la voiture électrique la plus viable au quotidien que nous ayons pu essayer jusqu'ici"

"grâce à son moteur thermique auxiliaire"

Ce n'est donc pas une électrique , mais une hybride...

C'est un véhicule électrique dans le sens où il n'y a que le moteur électrique qui fait tourner les roues et le moteur essence est seulement un range extender sans connexion avec la transmission.

Comment peut-on avoir une consommation de 1.9l/100km alors que le plein de 12l permet de faire seulement 250km (12/2.5=4.8l/100km)?

C'est parce qu'on peut faire 60 Km en tout électrique. Ce qui fait 12 /(250+60) = 3,8 litres au 100. Et voilà, CQFD !

Ah, non, en fait, ça ne marche pas non plus... On nous aurait menti ?

C'est parce que le générateur alimenté par le moteur essence ne fournit que 15 kW alors que le moteur électrique en sort 45, ce qui signifie qu'il l'"aide", il ne le remplace pas. On ne peut donc pas faire votre calcul pour déterminer l'autonomie, parce qu'une fois les batteries totalement à plat, la voiture n'avance plus, même s'il reste du carburant dans le réservoir. Une fois de plus, c'est la raison pour laquelle c'est une voiture électrique, et non une voiture hybride.

La conso donnée est mesurée sur un cycle de roulage normalisé.

Sur ce cycle normalisé, la conso est de 1,9L/100km.

On ne mesure pas une conso en divisant le volume du réservoir par l'autonomie. ça n'a aucun sens.

Tu ne peux pas prendre une voiture avec le plein, rouler à 200 sur l'autoroute jusqu'à ce que tu sois en panne sèche, et calculer la conso comme ça.

En fait c'est le même principe que la Chevrolet Volt, un moteur thermique qui sert de recharge pour les batteries. J'aime bien ce concept, si tu veux rouler full nucléaire, t'es pas limité à 2km et 50km/h, et si tu dois faire un extra, un trajet plus long que d'ordinaire, tu as le thermique pour recharger.

Par contre pour le coup c'est un peu con de limiter le réservoir à 12L ... c'est pas 10L ou 20L de plus qui aurait bouffé de la place dans le coffre ...

@BinbinDesbois: Tu peux toujours emporter un jerrycan

@BinbinDesbois

En fait la volt n'a pas le même principe, puisqu'elle possède une transmission avec planétaires et quelques embrayages qui permettent au thermique d'aider l'électrique pour "préserver" la batterie et donc sa durée de vie. Bref, une prius avec une grosse batterie, résultat on peut arriver à du 6,5L de moyenne avec ce type de véhicule.

Pour être qualifié d'électrique, il faut que la voiture ne puisse pas démarrer sur l'électrique.

Sur le thermique pardon :P

Lundi, je vais bosser. 25km à l'aller et 25km au retour. Tout en mode électrique. Zéro litre d'essence

Idem pour mardi, mercredi, jeudi et vendredi. Soit 250km en mode électrique pure.

Samedi, j'amène la famille au supermarché, et quelques obligations shopping. Encore 50km, toujours en mode électrique pure

Aujourd'hui, c'est dimanche. On va voir belle maman. On va faire 140km à l'aller, dont 50km avec l'élect et 90km en mode hybride série et bouffer 5.4 litres d'essence.

Comme on y passe la journée, alors j'en profite pour faire recharger ma voiture (et faire payer belle maman). Au retour, encore 50km en mode élect pure puis 90km en mode hybride série et ses 5.4 litres d'essence

MOYENNE de la semaine:

400km en mode électrique, et zéro litre de carburant

180km en mode hybride série, en buvant 10.8 litres de carburant

Ce qui nous fait donc 580km parcourus pour une consommation de 10.8 litres d'essence, soit une moyenne de 1.86L/100km

grosso modo, c'est sur ce principe de raisonnement qu'on obtient ce genre de consommation si basse, et non sur un test d'homologation classique NEDC

C'est peut-être ça le vrai concept d'avenir: une électrique rechargeable sur une prise pour le quotidien et un groupe électrogène pour les trajets plus longs

oui et non

On demande à une voiture d'etre polyvalente. Or, à être très polyvalente, elle finit par n'être optimisée pour rien du tout parce qu'on doit faire un compromis entre différentes contraintes.

Être capable de fonctionner au quotidien en mode électrique et ponctuellement en mode thermique, c'est aussi une forme de compromis, avec des inconvénients aussi:

-les grands déplacements, on les fait rarement, voire très rarement. Et donc on se farcit d'un groupe électrogène dont on s'en sert peu, voire très peu. Qui ici a un groupe électrogène chez lui, pour compenser une éventuelle coupure d'EDF? Personne ou presque. Qui ici possède un échaffaudage de 6m de haut, très pratique pour nettoyer les murs de sa maison que l'on fait 1 fois par an? Personne. Qui ici possède une échelle de 8m de haut, pour atteindre la toiture? Personne non plus. On plombe donc le prix de la voiture si on doit avoir un groupe électrogène avec si peu d'utilité

-et si on fait "souvent" les grands déplacements, alors on se farcit d'un surplus de poids mort (lorsqu'on aura épuisé la batterie avant de démarrer le groupe électrogène). Et un poids supplémentaire, ça augmente la consommation. Et comme ça augmente l'inertie, alors il faudra appuyer plus fort pour avoir un agrément identique, donc consommation supplémentaire. Alors autant rouler en pure thermique, ou avec juste un appoint électrique (juste ce qu'il faut pour aider le moteur thermique dans les courts moments d'accélération)

Voilà, ce sont les 2 "extrêmes" façons d'utilisation d'une voiture, depuis la toute électrique vers la toute thermique. Et entre ces 2 extrémités, les porportions entre l'électricité et thermique seront variable selon si on fait plus ou moins souvent les longs trajets SANS possibilité de recharge.

"Par Anonyme le 16 Novembre 2010 à 14h17

En réponse à : Anonyme (voir le message)

La conso donnée est mesurée sur un cycle de roulage normalisé.

Sur ce cycle normalisé, la conso est de 1,9L/100km.

On ne mesure pas une conso en divisant le volume du réservoir par l'autonomie. ça n'a aucun sens.

Tu ne peux pas prendre une voiture avec le plein, rouler à 200 sur l'autoroute jusqu'à ce que tu sois en panne sèche, et calculer la conso comme ça.

à bon ? première nouvelle... : la voiture fait 200 km à 200 avec 50L d'essence, elle consomme donc 25L d'essence pour faire 100km à 200kmh non?

et si tu fais 500km avec 50L sur un trajet de travail ou autre, tu peux dire que sur ce type de trajet, la voiture consomme environ 10L/100 non ?

ca n'a peut etre aucun sens, mais dire que ta voiture fait du 5L/100 parceque ca a été calculé selon une norme alors qu'en réalité tu ne fait que 400km avec 50L, ca me parait encore plus dénué de sens

si tu dois mettre 25L de 98 à la pompe et que tu fais 250km avec, pour moi ca ne fait pas du 1.9L/100...

sinon j'ai pas trop compris pourquoi ils sont allé foutre un wankel la bas dedans (à part pour les vibrations/bruit, le poids et le nbre de cv/L) en général c'est plus fait pour prendre des tours, la conso n'est pas top alors que pour alimenter une génératrice, rien ne vaut un bon diesel...

En fait, la conso sur des hybrides plug-in est calculée comme ci...

Le cycle NEDC fait 25 km...

On tourne une fois avec la batterie pleine : donc dans ce cas : 0 L/100km

On tourne une fois batterie vide : donc 250/12 : 4 L/100 km

On fait la moyenne des deux : environ 2 L/100 km

Dans le cas d'une Prius Plug-in qui a 20 km d'autonomie,

le premier cycle batterie plein aurait entrainé une petite conso d'essence car NEDC>20km

le deuxième cycle aurai permis la conso de la prius normal soit 89/92g CO2/km

Soit une moyenne possible de 59g

Possible car (89*(25-20)/25 + 89)/2 = 53,4g

Je n'aime pas les audi, mais il faut admettre que cette solution est la seule qui restera dans le futur : une chaine de traction uniquement électrique, et un système de génération de courant indépendant, qui à l'avenir pourra être une pile à combustible.

Très bien également le petit rotatif qui est très bien adapté au fonctionnement à régime constant.

M Audi, quand vous arrêterez de faire des voitures insipides, je veux bien reconsidérer ma position.

Super Audi toujours une longueur d'avance !!!!

Par Anonyme le 16 Novembre 2010 à 20h49

Lundi, je vais bosser. 25km à l'aller et 25km au retour. Tout en mode électrique. Zéro litre d'essence

Idem pour mardi, mercredi, jeudi et vendredi. Soit 250km en mode électrique pure.

Samedi, j'amène la famille au supermarché, et quelques obligations shopping. Encore 50km, toujours en mode électrique pure

Aujourd'hui, c'est dimanche. On va voir belle maman. On va faire 140km à l'aller, dont 50km avec l'élect et 90km en mode hybride série et bouffer 5.4 litres d'essence.

Comme on y passe la journée, alors j'en profite pour faire recharger ma voiture (et faire payer belle maman). Au retour, encore 50km en mode élect pure puis 90km en mode hybride série et ses 5.4 litres d'essence

MOYENNE de la semaine:

400km en mode électrique, et zéro litre de carburant

180km en mode hybride série, en buvant 10.8 litres de carburant

Ce qui nous fait donc 580km parcourus pour une consommation de 10.8 litres d'essence, soit une moyenne de 1.86L/100km

grosso modo, c'est sur ce principe de raisonnement qu'on obtient ce genre de consommation si basse, et non sur un test d'homologation classique NEDC

Merci pour cette explication très claire.

J'ai tout de même une question...

Lequel de vos patrons offrira généreusement le courant de charge pour faire le trajet boulot maison?

Vous allez me dire que ce ce n'est pas la recharge des batteries qui coutera cher au patron, et vous avez raison... tant qu'il n'y a que quelques voitures électriques ou hybrides rechargeables sur le parking de votre entreprise. De plus, il se pourrait très bien que, a terme, le courant disponibles dans les bornes de recharges soit taxé a une hauteur identiques que les carburants actuels... Et la votre patron ne va plus du tout être votre copain.

Je suis pour les voitures hybrides et/ou électriques mais tant que que le cout d'utilisation reste raisonnable. Car il faut bien avouer que finalement, peu importe la consommation, ce qui inerresse 99% de la population, c'est le prix que va couter un kilomètre avec notre véhicule. et si on comparait toute les voiture sur ce critère elle serait toute sur un pied d'égalité. ( en excluant l'entretient biensûr.).

@14h11. Tu serais pas pro-Audi toi? Heureusement que l'article disait:"Après avoir testé l'Ampera.."

D accord avec 20h49,on se contrefout de transporter 2 moteurs et des batteries si au final on économise du carburant.Ca reviendra moins cher sur l'année de recharger sa voiture la nuit pour aller au boulot le lendemain en roulant electrique sur 30 à 50 km AR ,que n'importe quelle thermique même mazout,faut pas être polytechnicien pour comprendre ça.Et pour les phobico-trouillards de l'autonomie ils pourront quand même faire de long trajets.Ceux qui n'ont pas peur,qui savent s'organiser ou qui n'en n'ont pas l'utilité prendront une électrique,et ceux qui se foutent de claquer leur blé dans les taxes et le pétrole ou de polluer ou qui pensent que c mieux continueront à rouler avec leur mazouté.Mais au moins on aura le choix.Sans compter que la concurrence se met en place et que les constructeurs vont se faire une guerre sans merci,qui veut de l'hybride?en voici en voila.C bon pour les prix ça.

polala

que vont devenir les moteurs a explosion????

Avec leur rendement minable, les moteurs à explosion de type actuel devraient disparaître dans un avenir + ou - lointain, remplacé par des générateurs à combustible (pile, turbine, que sais-je...); dans un avenir proche, le moteur auxiliaire pourrait être ce qui tourne actuellement en laboratoire, à savoir le retour des moteurs à vapeur ou le 2 temps à 2 pistons par cylindre; sans entrer dans les détails techniques, les chercheurs ont obtenu un rendement bien meilleur pour beaucoup moins de pollution.

Bon en tout cas avant d'aller plus loin, il faudra changer le nom en france. La perspective de rouler dans un étron n'est pas très alléchante ;-)

Félicitation au service Marketing d'Audi France d'avoir baptiser cette merveille d'Etron !!! :o

ATTENTION GROS SOUCILS D'AUTONOMIE sur cette voiture...

Les batteries ne fonctionneront que 5 minutes si vous allumez les feux de jours avant.. ET OUI TROP DE LEDS...

OPTION REMORQUE DE BATTERIE obligatoire si vous voulez allumer les feux..et rouler plus de 5 minutes

Sacré Audi, à force de faire des lignes si fades, ils sont obligés de mettre des guirlandes de noël à la place des feux avants pour personnaliser leurs voitures... QUELLE TRISTESSE....

C'est de loin l'article le plus intéressant que j'ai pu voir sur Caradisiac... Continuez ainsi !