Commentaires - Abarth 695 Biposto: à partir de 39900 € en Italie

Une vraie voiture de piste, pas de radio, de clim, 2 sièges et c'est un vrai distributeur de plaisir.

Magnifique

C'est vraiment la class cette 500 biposto

Une véritable bombasse

Une italienne au sang chaud qui enrhume tous ce qui bouge

Je comprend pourquoi Fiat fait des profits, ils sont sponsorisé par Vaseline....

Photo prise dans une usine fiat ?

Ton doigt a quel gout? une fois que la mis dans ton cul?

On s'en tapent tous de ta Mégane putain. Elles sont même pas comparable et ceux même en version de base 90 chevaux.

" Son 1,4 T-Jet de 190 ch, associé à une boîte de vitesses en H à crabots avec différentiel autobloquant, se joue des 997 kg de l'ensemble, obtenue entre autres par la suppression des sièges arrière, des phares à xénon, des phares antibrouillard, de la climatisation, des vitres électriques et de la radio. Une telle cure d'amaigrissement permet un 0 à 100 km/h en 5,9 s et une vitesse de pointe de 230 km/h "

quand on voit le prix d'une rs275 ... alors que c'est un gros tas

je serais presque tenté (light is right)

même constat que pour la Mégane trophy r 275... trop cher... mais les matériaux et techniques utilisees: carbone , boite a crabot, arceau, harnais, allègement, jantes titane, akrapovic, sabelts carbone, vitres, pneus slicks justifient ce prix pour le moins élitiste.

meme conclusion que la megane: belle machine extrême pour aller pister :)

La fourchette de prix ne veut rien dire. À ce niveau, tu payes les performances spectaculaire d'un pot de yaourt ou même d'une autre catégorie.

Regarde par exemple le prix d'une Lotus Elise de 136 chevaux. Pas loin également de 40.000€. C'est pas pour autant qu'on dira que à ce prix là, on a une Insignia avec beaucoup d'options ou l'entrée de gamme d'une Classe E.

Caradisiac est tout même un lieu extraordinaire, dès que le sujet touche une voiture peu commune, on voit débarquer des trolls.

1) les insultes envers les internautes ou les marques.

2) Ceux qui roulent en Dci ou Essence de 70cv mais qui ont un avis sur la voiture peu commune.

Au lieu de donner ton avis, oh combien éclairé, tu l'achètes et tu viendras nous raconter….

on t'encourage à aller l'acheter chez réno ta merguez sans classe, car visiblement elle se vend (à part chez la maison poulagas avec radar embarqué) peu et qu'en france.....bravo à fiat de proposer encore de la passion

Qu'est ce que j'écrivais 2 post au dessus :

Caradisiac est tout même un lieu extraordinaire, dès que le sujet touche une voiture peu commune, on voit débarquer des trolls.

1) les insultes envers les internautes ou les marques.

2) Ceux qui roulent en Dci ou Essence de 70cv mais qui ont un avis sur la voiture peu commune.

Prix jutifié, 190cv, pot Akrapovic, suspension fileté, freins Brembo avec machoire 4pistons radiaux et surtout 995kgs tout plein fait. Une bombe d'une efficacité redoutable.

abarth.....ça sent la passion, l'exclusivité, de 130 à 190 cv......on n'est pas chez réno gordinouille là

Joli exercice de style. La boîte à crabots est comprise dans le prix de base ou elle fait partie des options qui font grimper le prix à plus de 60000? (quelqu'un connaît -il ces options?).

Là où beaucoup de constructeurs choisissent la voie de la facilité en augmentant la puissance de leur auto au lieu de s'attaquer à leur poids, FIAT a choisi la voie plus compliquée (et chère) du gain de poids.

Ca me fait un peu penser à la 205 T16 de l'époque (même si là c'était pour des impératifs d'homologation): mettre une voiture aussi proche techniquement d'un modèle de compétition (et pour le coup encore plus que la Peugeot), il fallait franchement oser...

Pour le prix, évidemment que dans l'absolu c'est cher. Mais au final pas déconnant quand on regarde par exemple celui d'une Mini 1.6i 211 John Cooper Works GP II bien moins exclusive, beaucoup plus lourde sans être franchement plus puissante. Sans compter les valeurs de revente...

Bon, maintenant, je laisse les blaireaux habituels qui ne jurent que par l'étiquette et le paraître se défouler sur le blason et l'origine populaire du véhicule...

190ch pour 40000€ ... on peut avoir bien mieux pour bien moins cher !

Et ton intervention 'dithyrambique' sur nos amis italiens, se traduit comment en français : "Au lieu de ça on se les tape jour apres jour à rever d'un pays plus misérable que la Somalie.

Faut le faire etre dans l'Etat de l'Italie et vivre à coté de la France et l'Italie.

les inutaliens, bons qu'à s'arnaquer entre eux mais nous leur Bipustules, on en veut, on fait mieux nous meme avec nos propres mains.

Le tuning c'est pas compliqué et les produits Fienta, merci mais on en veut pas"

C'est tout simplement incompréhensible !

C'est fou le nombre de racistes et d'idiots qu'il y a par ici. Franchement certains devraient prendre le temps de relire et réfléchir à ce qu'ils écrivent... Insulter et rabaisser tout un pays pour une voiture...

Bizarrement ils y avaient 10 fois plus de troll pour la Nouvelle Mégane R.S. 275 Trophy-R pour son prix mais là ça choque personne une Fiat 500 à 40 000 € avec 190 CH mais Lol :ptdr::ptdr::ptdr::ptdr::ptdr:

La boite à crabots est une option.

@ Anonyme de 09:52

Faut pas s'en faire, celui de 09:22 hait l'Italie de façon obsessionnelle, à tel point qu'il n'y a pratiquement aucun sujet traitant d'une marque italienne qui lui échappe.

Et c'est pratiquement toujours la même chose : deux mots (négatifs et non-argumentés) sur la voiture, et ensuite une litanie sur l'Italie, pays pauvre, pays d'incompétents, pays inutile, pays d'arnaqueurs etc etc etc etc.

Bref, l'automobile l'intéresse moins que d'avoir des opportunités de cracher sa haine, et plus on parle de Fiat, Alfa, Maserati, Ferrari ou FCA (groupe britannique selon lui), plus il a d'occasions de le faire.

Ca doit vraiment être dur pour lui qu'un Italien soit en train de gagner le Tour de France. Ce grand malade nous rétorquera sans doute que c'est parce que Nibali triche mieux que les autres.

Bref, un cas désespéré.

En options:

* Boite à crabot

* support de boite (dans l'habitacle) et tunnel central en carbone (glossy)

* contres portes en carbone (mât) (de base un polymère standard mais toujours dépouillé et allégé par rapport aux contreportes standards d'une 500A)

* jupes latérales en carbone (mât)

* boîte à air et carter moteur full carbone ( glossy ) (magnifique ensemble de pièces au passage)

* diffuseur zender carbone (mât)

* harnais sabelt

* pneus slicks

* akrapovic titane

de base:

* arceau

* diffuseur et calandre zender

* planche de bord full carbone

* jantes titanes

* sortie akrapovic

* plaque sur la console centrale avec numéro du véhicule et en dessous un texte personnalisable (genre son propre prénom ou nom)

* peinture couleur mâte

* akrapovic non-titane

Il est tout de même regrettable qu'il ne s'agisse pas d'une ligne complète akrapovic mais seulement la sortie finale de l'échappement en akrapovic.

Mais dans l'ensemble le package est à la hauteur de ce qu'on lui demande: prêt à pister

Je me réponds à moi-même: la boîte à crabots est une option. Boîte 5 d'origine.

prête à retourner au garage, comme toutes les fiat ...

Il est clair qu'elle est chère mais quelque part presque unique sur le marché aujourd’hui... et on ne peut que féliciter la démarche !!

Mouais comme toutes les voitures au moment de la révision quoi ...

Une auto qui ne retourne pas au garage c'est clairement que son proprio ne l'entretien pas. Ni plus ni moins

Si on n'a pas les moyens de passer au garage, faut pas acheter de bagnole; c'est comme pour l'assurance et comme pour l'entretien esthétique ...

Merci. Pour la boîte, je m'était auto-répondu trop tard. Dommage en effet pour la ligne et la boîte qui ne sont que des options.

Pour en revenir à la Mégane 275 Trophy-R, c'est comme ça qu'ils auraient dû la dépouiller...

Ça ne m'empêche pas d'aimer les deux pour leur démarche (et pour le look aussi). Mais je dois être un gros con de français qui n'y connaît rien...

"Le tuning c'est pas compliqué et les produits Fienta, merci mais on en veut pas"

Pourquoi dire "on"? Tu te prends pour le centre du monde? Tu te crois autoriser à parler au nom de tout le monde?

La connerie n'a pas de frontière, la preuve tu me sembles être français!

Du même niveau que le gravillon quand il parle de Renault, tellement excessifs que vous êtes ridicules.

Pareil pour moi j'apprécie les initiatives de ces 2 constructeurs concernant ces 2 produits.

J'apprécie encore plus le fait que ces 2 constructeurs vont jusqu'au bout de leurs démarches et invitent leurs clients à venir faire tourner leurs sportives sur circuit.

Dans le monde des généralistes je cherche encore qui sont les concurrents à proposer ces sorties. Et j'espère que Ford et honda vont s'y mettre vu les armes qu'ils vont nous pondre en 2016: inexploitables sur route ouverte.

997 kg un mignon pot de yaourt ?

Et vous trouvez cela léger ?

Une caisse de cette taille qui se prétend allégée, ne devrait peser plus de 800/850 kg.

La lourde caisse de mon profil faisait 820 kg.

1 tonne, 190ch , boite à crabot, 40 000 Euros.

C'est cher pour une vraie voiture de route,

pas tant que ca pour une voiture de course.

Une Megane Rs275 trophy sera bien plus polyvalente route/circuit.

Parce qu’une voiture avec une vraie boite à crabot c'est quand même pas génial dans la vraie vie.

Sans compter que dans l'absolue le rapport poids/puissance de la Megane est meilleure (1400kg/275ch Vs 1000kg/190ch)

La Trophy-R est identique en terme de configuration à la biposto. La version radicale est sans radio et sans climatisation. Les éléments de confort sont tous en option.

La lourde caisse de ton profil a 0 étoile au crash test euro-ncap, la Fiat 500 a 5 étoiles.

Et enfin, je passe sur la rigidité chassis, qui est juste une énorme blague sur la lourde caisse de ton profil en comparaison avec la Fiat 500.

Le poids de la Trophy-R est 1280 kg et non 1400 kg.

Le plus important n'est pas le rapport puissance, ce sont 2 voitures qui procurent du plaisir et c'est bien cela le plus important.

MRS = Merguez Rémi Sport

Toujours assez incroyable le nombre de posts générés par des caisses que personne ne peut se payer ici....

à ce prix là je préfère encore cent fois acheter une petite traction d'occas genre Civic VTEC EK4, ou Saxo VTS... et en y rajoutant la différence de prix d'avec la Biposto je vous assure que vous aurez qqchose de bien plus efficace !!! et avec une boite à crabots séquentielle sans dépasser les 40k€...

Sympa pour les pistards qui ont les moyens sinon aucune utilité pour les autres, tout comme la Mégane Trophy-R, pour les autres la Trophy est plus que largement suffisante.

Faut juste saluer les efforts du constructeur :D

PARLE POUR TOI TROUDUC , je peux me la payer mais 40.000 boules dans une FIOT

deja qu'elle n'est pas fiable avec son diesel " catalyseur a changer a 35000 " si c'est pas le moteur qui casse

Nibali, c'est le nouveau Pantani.

Plus dopé que Nibali dans le peloton, il n'y a pas.

Les italiens sont nuls en sport. Pour gagner ils n'ont que deux solutions, le dopage ou l'achat de l'arbitre.

Peut-être tout simplement parce que l'automobile fait encore un peu rêver...

J'attends ta réaction de gros lourdaud à cette phrase.

Toi même, tu dois quand même avoir de bons revenus pour commenter certains sujets concernant des voitures pas franchement données...

Ah bon? Tu nous avais pourtant dit que grâce à ton talent, et non à ta sueur, tu avais des revenus très confortables...

Nous aurais tu menti mon bon gravillon?

Philippe

Non mais a ce prix la c'est plus que l'Elise 130 que tu as, je ne comprends meme pas deux secondes qu'on puisses mettre autant dans une voiture si peu optimisee, oui certes frein et autre elements upgrades, mais c'est mettre des baskettes sur une tortue, une Lotus a une vraie architecture. Et ne sortez pas le fait que la Fiat soit plus praticable, parce que tu mets pas 40k dans une 500 pour rouler au quotidien, ou avoir du plaisir le week end dans la campagne...

et si chacun faisait comme il voulait......

Une BMW M 135i 3 PORTES 6 cylindres en ligne 3 litres 320 cv 450nm 5,1s de 0 a 100 1425 kgs 250 km/h chez élite auto : 37.965 € - 16,5%, amortissements piloté 750€

Voir liste équipement

Bon au moins maintenant on pourra plus dire que la Trophy-R est trop chère.

et ??? Quelle conclusion doit on tirer de ton commentaire ?

Car en dehors de l'aspect performance pure, le capital plaisir et sympathie de la peine italienne sont au moins à 2 années lumière devant la série 1 de BMW.

Il y a donc ceux qui préfèreront la rigueur ennuyeuse et efficace d'une 135i et d'autres la pétillante 500 Biposto et je trouve ça très bien d'avoir le choix.

Et pis và la mettre stock sur piste ta 1M... Sur qu'elle tiendra pas ni le rythme ni la longueur face à une megane rs trophy R ou une 695 biposto, qui elles sont taillées d'office pour la piste.

Conclusion: pas la même clientèle -_-

Bravo à Fiat de nous la sortir de série. Le prix est peut être cher, mais c'est justifié vue le boulot dessus.

Alors Renault, votre Twingo R, vous décidez de la sortir maintenant?

Ne pas confondre une m 135i et une 1m stock demande à advevo pilote pro : 1m coupé vs m3 gts sur you tube nurburgring 7,45 avec suspensions JRZ et siège recaro . Stock

une image en béton, c'est très lourd

dès lors, on comprend mieux la raison du naufrage de Fiat, trop d'abus de béton...

Cette 500 boosté est une petite boule de nerf sympathique. Pour moi c'est tant mieux qu'un constructeur propose un vaste choix de voitures pour tous les goûts. On est libre d'acheter ou pas. Pour les ignorants if faut savoir que le groupe Fiat possède ( ou en grande partie ) Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari, Abarth, Chrysler, Dodge, Jeep, Iveco, New Holland , plus de la presse, des machines-outils et agricoles, des bateaux et j’en omet volontairement… Cela fait travailler beaucoup d’hommes et de femmes partout de par le monde. Si ça sentait le naufrage ça se saurait. C’est Fiat qui a présenté sur le marché le premier véhicule diesel à injection directe ( Croma Tdid ) en 1988 dont la technologie a été repompé par d’autres constructeurs ensuite. C’est Fiat qui a osé la Tipo en 1989 que la presse française a critiqué pour son « look » et son tableau de bord digital alors que de nos jours tous les constructeurs sortent des autos bien plus « originales » dans l’indifférence générale. C’est aussi Fiat qui a fournis ses moteurs diesel à Opel et Saab.