2. Citroën C4 (2025) - Sur la route : une offre de motorisations revue

Citroën a fait le tri dans le catalogue de motorisations de la C4. Premièrement, c’en est fini des moteurs diesels et des boîtes mécaniques. L’offre s’articulera autour du 3 cylindres essence 1.2 Puretech (fiabilisé selon le groupe) proposé en essence de 130 ch et en versions à hybridation légère, de 100 et 136 ch. Ces dernières sont accouplées à une boîte à double embrayage e-DCS6, permettant d’évoluer en mode 100 % électrique près de 50% du temps selon Citroën, avec pour objectif final de réduire les consommations et les émissions de CO2. À l’image de notre version Hybride 136 ch, disponible à partir de 30 700 €, annoncée avec une consommation mixte de 4,7 l/100 km et des émissions de 107 g ce qui l’exempte du malus écologique.

Le fait d’avoir implanté un petit moteur électrique (d’environ 28 ch) dans la boîte de vitesses autorise effectivement quelques phases de roulage en 100% électrique comme la conduite en accordéon, à faible allure ou durant le stationnement. Un petit son indique d’ailleurs lorsque le petit moteur électrique est en action. Le système n’est pas aussi pointu que celui proposé par Toyota ou Renault. Un choix moins couteux de la part de Stellantis.

A la conduite, cette motorisation s'avère suffisante du moment qu’elle n’est pas maltraitée. Les accélérations et les reprises sont celles que l’on est en droit d’attendre d’un moteur de 136 ch. On apprécie particulièrement la gestion de la boîte, fluide, douce et réactive en toutes circonstances. En revanche cette mécanique de bon père de famille est toujours un peu trop bruyante dans l’effort. Si le bilan est plutôt positif concernant l’agrément, on reste déçu quant aux consommations, vraiment quelconques. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 6 l/100 km sur un trajet mixte d’environ 100 km, soit très loin des 4,7 l/100 km revendiqués.  

Bien qu'elles ne représentent qu'une vente sur cinq, les versions électriques sont aussi reconduites. L'entrée de gamme est assurée par le moteur 136 ch, alimenté par une batterie de 50 kWh bruts (46 nets) qui lui assure une autonomie de 340 km. Est aussi proposé le moteur 156 ch, qui avec une batterie de 54 kWh bruts (51 nets) laisse espérer 420 km d’autonomie. La recharge rapide jusqu’à 100 kW laisse espérer un 20-80% en moins de 30 minutes. L’offre de C4 électrique démarre à 33 850€  avec le moteur 136 chevaux et 35 800€ avec celui de 156 chevaux.

Citroën veillent à privilégier le confort et la C4 restylée ne fait pas exception à la règle avec un amortissement onctueux. Les amortisseurs à butées hydrauliques progressives font de leur mieux pour effacer avec discrétion les plus grosses imperfections de la chaussée, grâce à une détente plus douce. Ajoutez à cela des sièges ultra moelleux et une insonorisation soignée et vous obtenez la "compacte" la plus aboutie du marché en matière de confort. Sensation tapis volant garantie ! Notamment sur autoroute où la Française isole correctement les bruits d'air et de roulement, tout en garantissant une bonne stabilité.

Rançon de cette philosophie, le comportement dynamique est en retrait, voir inexistant. La direction est collante et le train avant se révèle flémard, mais dans l'ensemble la tenue de route s'avère rassurante. Bon point, les aides à la conduite les plus intrusives sont désactivables via un raccourci sur l'écran.