3. BMW R1300 GS Adventure et Adventure ASA : l'avis de la rédaction

À l’heure du bilan et après un tableau très critique peint suite à un essai d’une journée nous obligeant à nous focaliser sur ce qui est immédiatement perceptible, il convient de relativiser. La maîtrise de BMW en matière de partie cycle et d’agrément de conduite est d’autant plus réelle qu’elle s’accompagne d’un équipement digne d’une voyageuse tout confort et que la qualité de chaque élément est au rendez-vous. Chaque option est pertinente et réfléchie, intelligente et de qualité.

Au tarif de la bête et de ses agréments, on n’en attendait pas moins. En effet, on atteint rapidement les 30 000 € le morceau sans forcer, rendant cette moto certes désirable et impressionnante, mais aussi élitiste par son tarif que par ses proportions (sans parler de son look ?), quand bien même elle fait le maximum pour se rendre « accessible » au travers d’offres de LOA ou encore d’assistances en tout genre. Certes, les packages d’options sont efficaces et pertinents, mais créer des situations et motos imposant de passer par des options pour être pleinement exploitées ne revient-il pas à créer un problème parce que l’on a la solution ? À voir.

En attendant, cette nouvelle GSA nous est apparue plus agile que l’ancienne, plus vive, plus performante, plus accessible que jamais, plus routière aussi et franchement agréable lorsque les conditions s’y prêtent. Elle conserve les « défauts » de boîte et de shifter déjà connus, impose sa personnalité et la manière de la gérer, tandis qu’elle permet de faire plus que ce que l’on n’aurait jamais imaginé avec une relative simplicité. Basculer dans l’univers BMW, c’est opter pour des concessions et des challenges personnels, surtout lorsque l’on choisit la plus impressionnante des Trails actuels.

Lorsque l’on se retrouve en terrain glissant, avec une moto lourde et haute, à trimer pour essayer de rester sur ses roues, lorsque l’ASA en mode D montre ses mauvais côtés plutôt que les bons, pourtant plus nombreux, lorsque l’on comprend qu’il faut passer beaucoup de temps avec cette moto pour en prendre pleinement la mesure, on se dit qu’on la reverra, qu’on la comparera, qu’on la mesurera, tout en admettant qu’elle demeure redoutable et tout en sachant qu’elle rencontrera un succès important. Pas seulement parce qu’il s’agit d’une GS, mais parce qu’il s’agit d’une excellente GS qui ne cherche pas forcément les superlatifs, et s’adresse à une clientèle convaincue tout en cherchant à continuer de conquérir de nouveaux territoires, commerciaux cette fois. En tout cas, elle n’a pas peur de se renouveler, de changer et toujours de s’améliorer. Reste à voir qui suivra la tendance lancée par cette influenceuse-là.

Note : entre le 1er octobre 2024 et le 28 décembre 2024 et livrée avant le 28 décembre 2024 garantie étendue de 2 ans offerte (4 ans au total)

Caradisiac a aimé

• Imposante mais assez facile au final
• Rigoureuse en Mode Dynamic
• Le correcteur d'assiette
• Le caractère moteur
• La proposition stylistique

Caradisiac n'a pas aimé

• L'ASA en mode D en offroad
• Le poids dans le gras mouillé
• Relever la moto dans la glaise

 

Tarifs :

- GS : 21 300 €

- GSA : 23 800 €

La fiche techique de la BMW R1300 GS Adventure

Moteur	Modèle 2025
Type	Boxer bicylindre à plat, quatre temps, refroidi par air/liquide, deux arbres à cames en tête entraînés par roue dentée, un arbre d’équilibrage central et le BMW ShiftCam pour la commande variable d’arbre à cames d’admission, 4 soupapes par cylindre, Euro 5
Cylindrée	1.300 cm3 (106,5 x 73 mm)
Puissance	145 ch (107 kW) à 7.750 tours/minute
Couple	149 Nm à 6.500 tours/minute
Allumage	Electronique
Lubrification	-
Alimentation	Injection électronique de carburant, accélérateur électronique et gestion BMS-O
Mode de conduite	Road, Rain, ECO et Enduro
Transmission
Embrayage	Multi disques en bain d’huile, antidribble
Boîte de vitesses	6 rapports
Transmission finale	Par cardan
Partie cycle
Cadre	Concept de cadre en deux parties composé d’un cadre principal et d’un cadre arrière vissé au premier, moteur à fonction porteuse
Longueur	2.280 mm
Largeur	1.012 mm
Empattement	1.534 mm
Garde au sol	NC
Hauteur de selle	870/890 mm
Poids	269 kg en ordre de marche
Suspension avant	BMW Motorrad EVO Telelever, combiné ressort/amortisseur central DSA, débattement 210 mm
Suspension arrière	Monobras oscillant en aluminium coulé avec BMW Motorrad EVO Paralever, jambe de suspension DSA, débattement 220 mm
Angle de chasse	63,8°
Chasse à la roue	118,8 mm
Frein avant	Double disque flottant de 310 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS BMW Motorrad Pro (en courbe)
Frein arrière	Simple disque de 285 mm, étrier flottant 2 pistons, ABS BMW Motorrad Pro
Roues	Jantes alliage, avant 3.00 x 19", arrière 4.50 x 17"
Pneu avant	120/70 R 19
Pneu arrière	170/60 R 17
Révisions
Garantie	2 ans
Pratique
Capacité emport	Compartiment smartphone
Ecran	Compteur TFT connecté de 6.5 pouces
Prise	Port USB et prise 12 volts
Application mobile	BMW Motorrad Connected, Android et IOS
Contenances
Réservoir	30 litres
Coloris	Rouge, noir (TripleBlack), bleu (GS Trophy), vert (Option 719)