Développé en Allemagne et produit en République tchèque, le ix 35 a dû revoir sa copie pour faire face aux nouvelles normes européennes. Au chapitre mécanique, le 2.0 CRDI de 136 ch associé à la transmission deux roues motrices abaisse ses émissions de CO2 à 141 g/km. C’est bien pour la planète mais pas pour le porte-monnaie puisqu’il ne change pas de tranche et sera soumis à un malus de 500 € dès janvier 2014. Un stop & start aurait peut-être permis à cette version d'y échapper. Le moteur, trop sonore à notre goût fait, en revanche, preuve de souplesse et de disponibilité à bas régime. Dommage que la boîte mécanique à 6 rapports qui lui est associée soit aussi rugueuse. De tous les moteurs proposés au catalogue, il est pour nous le plus apte. Le 1.7 CRDi 115 ch anémique n’est pas compétent et le 2.0 CRDi 184 ch sera quant à lui soumis à un malus de 3 600 € au 1er janvier 2014. Enfin, la consommation de ce moteur reste cohérente avec une moyenne de 7,2l/100 km relevée durant notre essai. Pas trop mal pour un véhicule d’environ 1 800 kg.


Le comportement routier, orienté confort, a été légèrement revu au profit du dynamisme. C’est un peu mieux maintenu qu’auparavant, mais le coréen reste malgré tout sujet à quelques mouvements de caisse. La direction est précise et se paramètre si vous disposez de l’option adéquate (900 €), mais elle n’offre malheureusement pas le même ressenti qu’un 3008 par exemple. L’ix 35 prend son rôle de véhicule familial à cœur et réclame une conduite souple. Avec toutes les aides actives à la conduite proposées, vous aurez le loisir d’opter pour une transmission intégrale, non permanente, qui a pour objectif de renforcer la motricité.