Si la S2000 reste plutôt spartiate comme en témoigne par exemple sa capote simple épaisseur ou ses sièges peu rembourrés, elle offre une qualité de finition exemplaire et son équipement reste cohérent avec sa vocation sportive, le tout à la hauteur du prix demandé. Les semi- baquets recouverts de cuir maintiennent parfaitement, le pédalier alu suggère -instinctivement- aisément le talon/pointe, l’instrumentation digitale est pour une fois lisible et l’éclairage au xénon se montre particulièrement efficace tandis que la capote à commande électrique (avec verrouillage manuel), la climatisation manuelle ou l’installation audio agrémentent les trajets journaliers. Principal oubli lors du restylage : les airbags latéraux qui pourtant se généralisent sur les derniers roadsters commercialisés. La seule option concerne la peinture métallisée (500 €).
En accessoire, le hard-top reste disponible mais à un prix dissuasif, plus cher encore que celui de la BMW Z4. La parade consiste à commander la S2000 dans son édition limitée à 40 exemplaires qui commémore le quarantième anniversaire de Honda en France.
Livrée dès ce mois de mai avec le fameux hard-top, elle est disponible uniquement avec la peinture métallisée "gris lunaire", habillée d’un intérieur cuir ivoire Tanneur et flanquée d’un riquiqui badge en plastique numéroté sur la console centrale. A 40 000 €, elle représente un avantage client d’un peu plus de 2 000 € par rapport à la S2000 normale.
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