2. Présentation et dotation

Ford n'a pas fait les choses à moitié pour différencier la ST des autres Focus.

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Dès le premier regard, la différence saute aux yeux. La face avant a profondément évolué avec un bouclier couleur carrosserie intégrant les antibrouillards, une calandre nid d'abeille et une large prise d'air. A l'arrière, la Focus ST se distingue par un bouclier spécifique comprenant les deux sorties d'échappement tandis que le haillon est orné d'un becquet jouant un rôle esthétique et dynamique puisqu'il apporte un plus grand appui.

On retiendra également les jantes alliage 18 pouces et les rétroviseurs qui accueillent pour la première fois les répétiteurs de clignotants. Leur place traditionnelle (sur les flancs d'ailes) étant désormais occupée par le logo "ST".

Enfin, une couleur sera exclusivement réservée à ce modèle: il s'agit du Orange électrique pour 2005 qui est facturé 1200 € en option! Cher payé quand on sait que chaque année de production sera marquée par un coloris unique.

Dans l'habitacle, la Focus ST joue la carte de l'originalité avec d'excellents sièges Recaro tissu coordonnés à la teinte extérieure, un volant 3 branches gainé de cuir siglé ST, un pédalier alu et des compteurs cerclés. Jusque-là rien de bien nouveau. La principale innovation réside dans l'implantation de trois cadrans (température et pression d'huile ainsi que celle du turbo) en haut de la console centrale.

A l'arrière, les futurs acheteurs auront le choix entre une classique banquette rabattable 60/40 dans la configuration 5 places ou deux sièges Recaro pour ceux qui privilégieraient la sportivité.

Un équipement complet

Chez Ford, sportivité ne signifie pas dépouillement. Ainsi, sur le plan de la sécurité, la Focus ST reçoit une dotation particulièrement fournie. Elle est ainsi pourvue de 6 airbags, de l'ABS avec répartiteur de freinage, de l'ESP déconnectable couplé à l'aide au freinage d'urgence. Dans ce domaine, la ST est équipée de disques ventilés à l'avant de 320 mm avec étriers à 4 pistons et 280 mm à l'arrière. Dernier point important à l'heure actuelle, elle bénéficie également, comme la berline d'ailleurs, de 5 étoiles aux crash-tests Euro Ncap.

Malgré sa vocation "extrême", la Focus ST n'en oublie pas le confort des occupants avec la climatisation automatique bi-zone, un système audio CD Sony compatible MP3, l'ordinateur de bord, l'allumage automatique des feux. La Focus ST joue donc la carte de la polyvalence mais certaines lacunes demeurent comme le régulateur de vitesse pourtant bienvenu compte tenu des mesures actuelles. On aurait aimé aussi la présence de phares au xénon disponibles de série sur la Mégane RS. Mauvais point au niveau des tarifs des options plus chers que ceux de la concurrence. Le GPS est facturée par exemple 2350 € chez Ford contre 2140 € chez Renault.

Affichée 26 500 € en version 3 portes, la Focus ST est de peu la plus accessible des compactes sportives par rapport à la Golf GTI (490 €), mais l'écart se creuse face à la Mégane. Comptez 3 350 € de plus pour acquérir la Française. Un gouffre difficile à justifier car la Focus ST est vendue au même prix que la Focus ST170 alors que son moteur est plus puissant de 10 chevaux que celui de la RS.