Peu d’évolutions cette année dans la famille des hybrides classiques. Un peu comme si chacun avait accepté la domination de Toyota (qui écoule jusqu’à la moitié de ses Yaris et Auris en hybride !), et songeait à l’étape d’après : l’hybride rechargeable, pardi ! Le constructeur japonais continue de son côté à faire prospérer sa poule aux œufs d’or, dernièrement avec la version break de l’Auris, mais aussi, avec la très convaincante Lexus IS 300h. Récemment apparue, la peu attractive Jetta ressemble plus à de l’occupation de terrain qu’à une vraie prise de position sur le marché.
La sélection Caradisiac 2014
A noter : dans cette catégorie où les grammages sont très proches de la limite de 110 g, nous avons choisi les finitions de base, les plus favorables en matière de rejets de CO2.
- Citroën DS5 Hybrid4 (102 g, 3 300 € de bonus) – A partir de 43 100 €
- Honda Jazz Hybrid (103 g, jusqu’à 1914 € de bonus) – A partir de 19 670 €
- Kia Optima Hybrid (119 g, neutre) – 34 860 €
- Lexus IS 300h (99 g, 3 300 € de bonus, photo ci-dessus) – A partir de 37 990 €
- Lexus GS 300h Full Hybrid (109 g, 3 300 € de bonus) – A partir de 49 900€
- Peugeot 3008 Hybrid4 85g (85 g, 2 986,50 € de bonus) – A partir de 36 200 €
- Toyota Yaris Hybride (79 à 85 g, 1 650 à 1 740 € de bonus) – A partir de 18 900 €
- Toyota Auris Touring Sports Hybrid (92 g, 2 169 à 2 376 € de bonus) – A partir de 26 000 €
- Volkswagen Jetta Hybrid 170 (95 g, 2 082 € de bonus) – 30 760 €
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