2. Fiat Panda 4x4

Si la première Panda 4x4 date de 1980, cette nouvelle génération est arrivée 24 ans plus tard. Ce petit tout-chemin n’a l’air de rien, mais du fait de son poids léger il se permet des franchissements que certains 4x4 plus capés, plus gros et plus lourds, ont bien du mal à passer. On en voit souvent à la montagne et quoi de plus normal, cela reste son terrain de prédilection.

Quel est le meilleur mini 4x4 : Fiat Panda 4X4, Lada Niva, Mini Countryman, Nissan Juke, Skoda Yeti, Suzuki SX4

Style

Sans être aussi glamour que la 500 dont elle partage la plateforme, la Panda 4x4 affiche la gueule de l’emploi avec ses protections plastiques et sa garde au sol surélevée. La ligne fait un peu vieillotte et la nouvelle Panda prévue pour la fin de l’année devrait être, sur ce plan, beaucoup plus attirante.

12/20

Comportement/Performances

C’est assurément sur la terre que la petite Fiat est la plus à son aise et cela si l’on choisit le moteur diesel 1.3 Multijet dont le couple à bas-régimes est bien pratique pour crapahuter. Sur la route, la tendance s’inverse, l’agrément mécanique et les performances sont limités. Si la prise de roulis est également importante, le comportement s’avère sûr.

12/20

Confort/Habitabilité

La Panda offre un bon compromis confort/habitabilité. Son coffre de 200 litres, n’est pas ridicule. D’autant plus que la petite Fiat est une micro-citadines de 3,58 m de long. On regrette toutefois la position de conduite un peu haute et l’impossibilité d’obtenir un plancher plat lorsque les dossiers de banquette sont rabattus, l’assise restant fixe.

12/20

Présentation/Finition

Relativement bien assemblé le tableau de bord fait désormais un peu vieillot par rapport à celui de ses concurrentes les plus jeunes. Les commandes sont agréables (pratique le levier de vitesses surélevé), mais les plastiques durs sont légion.

13/20

Tarif

Oubliez la version Cross au look très sympa mais au tarif élevé, à 18 890 € le bout. Il vaut mieux se rabattre sur la finition Climbing avec le même moulin (l’excellent 1.3 Multijet de 75 ch) qui émarge à 15 790 €. Quant à l’entrée de gamme équipée du bloc essence de 69 ch., c’est justement ce moteur qui pose souci, car ses performances sont trop limitées.

13/20

Total : 62/100 soit