2. Economique ?

Grâce à cette autonomie étendue, la Volt répond au problème de la panne sèche. Elle talonne la Leaf en 100% électrique mais la devance en autonomie globale. Face à la Prius rechargeable (20 km), elle propose une plus grande autonomie en 100% électrique. Chevrolet propose une offre jusqu’ici inédite sur le marché de la voiture électrique. Mais la Volt est-elle pour autant avantageuse économiquement ?

Tout dépend de votre mode de conduite. Si comme 80% des automobilistes européens vous effectuez environ 60 km par jour, la Volt se positionne comme un excellent compromis. Puisqu’elle fonctionne en 100% électrique et ne vous coutera que 2 € par plein (d’une durée de 4 heures, via une prise domestique). A l’instar d’une Leaf ou d’une Fluence ZE, elle est capable de servir hors de ces trajets et peut emmener 4 passagers au-delà de 160 km. Et bénéficie de la prime d'état de 5000 €.

Si en revanche vous parcourez régulièrement plus de 60 km par jour, la Volt est moins intéressante financièrement qu’un diesel moderne. Un trajet mixte route/autoroute avalera le mode tout électrique à une vitesse éclaire et sollicitera le moteur thermique. La consommation réelle s’approchera des 8l/100 km. La consommation moyenne de votre parcours total atteindra quant à elle, les 3l/100 km plus le coût d’un plein électrique. Si vous ajoutez à cela le prix d’achat élevé (42 000 €), un diesel moderne s’avère moins contraignant et aussi intéressant financièrement.

L'intérieur moderne exhibe l'imposant ordinateur de bord qui propose 4 modes de conduite.

A bord de la Volt, l’habitabilité est logiquement moins généreuse qu’à bord d’une Cruze aussi longue. Les batteries et toute la technologie associée empiètent sur l’espace vital. Toutefois 4 passagers voyageront honorablement. Et disposent en prime d’un volume de coffre de 310 litres.

L’aménagement est similaire à celui de l’Opel Ampera. Design, moderne et plutôt soigné. L’ordinateur de bord est ici mis à l’honneur. Il est en quelque sorte le cerveau de la Volt avec ses 4 modes de conduites : « Normal », « Sport » avec une réponse plus prompte à l’accélérateur, « Hold » qui permet de préserver la pleine capacité de charge de la batterie. Par exemple, sur un trajet permettant d’aller en ville, ce mode active immédiatement le moteur essence même si la batterie est entièrement chargée. En entrant en ville, le conducteur peut alors passer sur le mode « Normal » et profiter de toute l’autonomie de la voiture sur batterie. Le Mode « Montagne » sera sans doute rarement utilisé. Il permet de garder assez de batterie lors d’une conduite prolongée sur des routes de montagne.