Le salon Intermat a ouvert ses portes lundi à Villepinte et s'y déroule jusqu'à la fin de la semaine. Au menu de ce salon diverses grues, tombereaux et autres pelles à câbles, car Intermat est le salon des matériels de travaux publics. C'est en m'y promenant cet après-midi qu'une silhouette m'a interpellé. M'attendant à ne voir que les dernières créations de Caterpillar et autres Liebherr, c'est bien en face d'une automobile que je me suis retrouvé, et pas n'importe laquelle. Une ligne résolument fluide et racée, un intérieur digne des plus grands constructeurs, un V6 arrière en position transversale... oui j'étais bien en présence d'une sportive ! Mais ce n'est pas tout, la plus grande originalité venait des amortisseurs... qui finissaient leur course au dessus du capot avant ! Intrigué, je demande des informations au commercial présent qui s'exprime alors dans un anglais pourvu d'un accent extrêmement fort... il venait de Slovaquie. Attack K-1 : la sportive slovaque. Après avoir courtement palabré avec le présentateur de la belle, je comprends la raison de la présence de la K-1. K-1 Engineering s'est associé à Way Industry, entreprise de matériel de TP slovaque, pour créer cette sportive. Si la création d'une sportive par un fabricant de mini pelles et pouvait laisser un doute quand au résultat obtenu, le partenariat a permis de réaliser un magnifique engin. Moteur et performances : Mue par un V6 3.0L maison développant 240 chevaux transmis aux roues arrière par une boîte manuelle, la K1 atteindrait les 280 Km/h en vitesse de pointe. Effectivement, la K1 est très légère, à peine 950 kilos dans cette version. Il apparaîtrait que le concept date en fait de 2002, et plusieurs motorisations seraient disponibles, certaines K-1 étant même encore plus légères de 100 Kilos ! Mais ce qui valorise cette sportive est sa ligne, qui résulte d'une subtile fusion entre le Speedster d'Opel et la Lotus Elise à laquelle quelques gênes de Maserati MC12 auraient été greffés. La K-1 est fascinante, de son capot meurtri jusqu'à la double sortie centrale d'échappement. La suspension avant confirme ce qualificatif, si je ne connais pas son efficacité, elle est diablement originale et tout simplement belle. Et que dire de cette boîte à air en carbone qui en plus d'épouser harmonieusement le bloc moteur, vient subtilement intégrer le ventilateur ? Après avoir été bluffé par les caractéristiques des matériels de TP, dont je vous ferai part très prochainement (roues de 4 mètres de diamètre et V12 de 1200 chevaux sont au programme), la finesse et le raffinement de cette magnifique sportive m'ont charmé. Quelle que soit sa destinée, sa provenance et sa production, cette automobile prouve que bien des voies sont encore à explorer dans le domaine des sportives. Et si un fabricant de tracteurs slovaque arrive à si bien le faire, on serait en droit de demander, par exemple, une nouvelle Alpine qui marquerait les esprits ?