Volkswagen Golf 8: la techno-parade (présentation vidéo)

Empêtré dans les interminables suites judiciaires et financières du dieselgate, Volkswagen semblait condamné à ne plus devoir nous parler que de moteurs électriques, comme pour expier ses pêchés. Ainsi, c’est surtout de l’ID.3 qu’il aura été question ces derniers mois, tandis que les véritables relais de croissance de la gamme du constructeur passaient un peu au second plan.

Seulement voilà, il y a encore un monde entre le « buzz » généré par l’électrique et ce qui se traduit en intentions réelles d’achat. Aujourd’hui, malgré une progression notable depuis le début de l’année, les voitures électriques représentent à peine 3% des ventes du marché européen.

Le constructeur allemand l’a bien compris, qui soigne ses principaux relais de croissance et nous présente aujourd’hui la huitième génération de la Golf, modèle écoulé à plus de 35 millions d’exemplaires à travers le monde depuis 1974. Détaillons-là ensemble.

Côté style. Les productions Volkswagen restent marquées par un certain conservatisme en matière de design, et n’évoluent généralement que par touches légères d’une génération à l’autre. La Golf 8 ne déroge pas à cette tradition, et aurait d’autant moins de raison de le faire que la Golf 7 est un succès : en 2018, il s’agissait de la voiture la plus vendue sur le Vieux continent.

C’est principalement dans la partie avant que la Volkswagen Golf 8 marque sa différence , avec des phares qui s’étirent et s’abaissent. Le profil n’évolue guère, avec toujours ce large pied structurant la partie arrière qui « signe » la Golf depuis la première génération en 1974.

 La VW Golf 8 s’allonge de 3 cm pour atteindre 4,29 m

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A bord. Contrairement à la carrosserie, l’habitacle de la Golf 8 évolue en profondeur. Ainsi, les compteurs analogiques disparaissent au profit d’une instrumentation numérique (écran 10,25 pouces) faisant face au conducteur, laquelle se voit complétée par un écran tactile mitoyen de 10 pouces (ou 8,25 pouces sur la version d’entrée de gamme) qui permet de contrôler ce qui a trait aux fonctions de confort et de divertissement.

La Golf 8 reçoit en série une instrumentation 100% numérique, répartie sur deux écrans. Celui implanté au centre de l'habitacle voit toutefois sa taille réduite sur les versions d'entrée de gamme.

Une commande vocale, qu’il convient d’activer par un « Bonjour Volkswagen », complète le dispositif (et peut elle-même s’accompagner en option d’un accès aux services d’Amazon via la fameuse Alexa). La console centrale ne comporte aucun bouton à l’exception de ceux de warning, de démarrage et de frein à main. Les autres commandes sont digitalisées (on trouve toutefois des boutons « à l’ancienne » sur le volant).

Hyperconnectée. Grâce au système « We Connect » intégré, la nouvelle Golf vous permet d’accéder à de nombreuses fonctionnalités de confort et de sécurité (streaming, radio numérique et divers services en ligne). Par ailleurs, vos réglages personnels peuvent être enregistrés dans un « cloud » et récupérés quand vous passez d’une VW Golf 8 à une autre (ce qui n’a rien d’indispensable, mais permet de placer le curseur plus haut en matière de technologies embarquées).

A retenir aussi, la possibilité d’ouvrir l’auto grâce à son seul smartphone (si celui-ci est de marque Samsung), en approchant simplement celui-ci de la portière, puis de démarrer le moteur en le posant sur la console centrale. De plus, on peut envoyer une « clé mobile » à des proches qui pourront à leur tour utiliser leur téléphone comme une clé. Par ailleurs, les fonctions type Apple Car Play ou Android Auto s’activent sans connexion filaire entre le téléphone et le véhicule.

Toute équipée. Un autre point fort de la nouvelle Volkswagen Golf 8 est son équipement de série. Dès la version d’entrée de gamme sont fournis climatisation automatique, volant multifonctions ou accès/démarrage mains libres. Côté sécurité, s’ajoutent des système de lane assist (assistance au maintien dans la voie) et front assist (surveillance périmétrique avec freinage d’urgence, détection des piétons et des cyclistes, et assistance de braquage).

La Golf 8 sera aussi dotée d’office- et c’est une première en Europe - d’un système de communication « Car2X », qui permet aux véhicules et aux infrastructures (quand elles sont connectées) de communiquer et de s'envoyer des messages relatifs à la sécurité avec une portée maximale de 800 mètres. Vous nous objecterez que cela ne servira pas à grand-chose dans un premier temps. Mais imaginez que cet équipement est appelé à se généraliser à toute vitesse dans les gammes du groupe VW et d’autres grands groupes automobiles, et vous en saisissez tout de suite l’intérêt.

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Avec la Golf 8, il sera également possible de mettre à jour certaines fonctionnalités, et même de « débloquer » certains équipements au fil de la vie du véhicule. Il en va ainsi du GPS, de la commande vocale, du régulateur de distance automatique, des feux de route dynamiques ou de la détection des panneaux routiers.

Hybride. Sous le capot, la nouvelle Golf 8 mise gros sur les motorisations hybrides. Ainsi, quelques 5 blocs essence-electricité sont prévus dans un premier temps. L’essentiel des ventes sera ainsi assuré par trois blocs à hybridation légère 48V développant respectivement 110 (bloc 3 cylindres 1.0), 130 et 150 ch (bloc 4 cylindres 1.5), tous accouplés à une boîte auto DSG à 7 rapports. Equipés d’un alterno-démarreur et d’une batterie 48V, ceux-ci disposent de fonctionnalités tels que roue libre, récupération d’énergie et surcouple temporaire lors des accélérations. Ces moteurs devraient consommer 10% de moins que les TSI purement thermiques de puissance équivalente.

Des blocs hybrides rechargeables de 204 et 245 ch (Golf GTE) feront office de haut de gamme, et on retiendra qu’ils se dotent d’une nouvelle batterie de 13 kWh. Volkswagen reste toutefois encore muet sur l’autonomie de ces modèles en mode « zéro émission » (celle-ci sera supérieure à 50 km, en tout état de cause). Deux motorisations TSI de 90 et 110 ch complètent la gamme en essence, et deux 2.0 TDI de 115 et 150 ch tâcheront de s’attirer les faveurs des gros rouleurs.

Des versions GTD et R sont aussi prévues, de même que l’incontournable GTI  dont on ne sait encore rien des spécifications. Quand votre serviteur a demandé à un représentant de VW quel serait le niveau de puissance de cette dernière, la réponse fut assez lapidaire : « je ne peux encore rien vous dire, si ce n’est que la Golf 8 GTI ne sera pas moins puissante que la précédente ! »

La Golf 8 fera son entrée dans les concessions au début de l’année 2020. Nous vous donnons rendez-vous début décembre pour les premiers essais. Les tarifs de la gamme seront rendus publics d’ici là.