2. Toyota Yaris 1 (XP10, 1999-2005) : taillée pour l'Europe
C'est en 1999, au Salon de Genève, que la Toyota Yaris, appelée Vitz sur son marché national, est présentée en première mondiale. Elle remporte alors le titre japonais de voiture de l'année et l'européen l'année suivante.
Sa ligne moderne, dessinée par l'antenne européenne, l'originalité de sa planche de bord avec l'instrumentation digitale en son centre et son lieu de production français dans l'usine de Valenciennes en font un succès immédiat malgré une catégorie des polyvalentes ultra concurrentielles.
Une bouille bien sympathique pour cette première Toyota Yaris.
Elle est disponible à son lancement avec un 1.0 VVT-i de 68 ch et un 1.3 VVT-i de 86 ch qui recevront le renfort en 2002 d'un diesel 1.4 D-4D de 75 ch.
La Yaris première du nom était disponible en 3 et 5 portes.
La Yaris est non seulement proposée en 3 et 5 portes mais aussi dans une version familiale baptisée Verso plus longue et plus haute de respectivement 130 et 185 mm et à la modularité plus poussée grâce à une banquette arrière coulissante.
Plus longue et plus haute, la Verso est la version familiale de la Toyota Yaris.
La Toyota Yaris cabriolet ne restera qu'à l'état de concept.
Un concept de cabriolet est présenté à l'édition 2000 du salon de Genève mais ne franchira jamais le stade de la production. Mais l'année suivante, la petite Yaris a cependant droit à une version un peu plus turbulente, la TS (pour Toyota Sport) équipée d'un 1.5 VVT-i de 105 ch assorti d'une présentation plus sportive.
La Toyota Yaris TS, la parfaite GTI d'initiation.
En 2003, c'est l'heure du premier restylage avec une face avant revue, notamment des phares et de la calandre, une planche de bord légèrement redessinée et une optimisation des moteurs.
Le restylage de 2003 est bien discret, à l'extérieur comme à l'intérieur.
Le coup de pinceau auquel a aussi droit la Yaris TS est un peu plus généreux et la rend franchement agressive même si sa puissance n'augmente dans le même temps que d'un petit cheval.
La Yaris TS restylée parvient à avoir un capital sympathie encore plus grand.
La Yaris est fidèle à la réputation de fiabilité de Toyota et il n'est pas rare de voir des modèles dépasser allégrement les 200 000 km, ce qui est énorme pour un véhicule avant tout dédié aux déplacements interurbains. On peut trouver à des prix très abordables dans les annonces de La Centrale (dont Caradisiac fait partie du même groupe), de 1 700 € à 6 000 €. Pour bien acheter, nous avons une fiche fiabilité écrit par Jean-Rémy Macchia spécialement sur ce modèle qui va vous permettre d'éviter tous les écueils.
Caradisiac a aimé
- Le rapport taille/habitabilité
- Les rangements
- Le compteur très lisible
- Les moteurs vivants
Caradisiac n'a pas aimé
- Le confort
- La finition
- Le chauffage trop long à arriver en hiver
- Quelques lacunes d'équipement sur les versions de base avant 2001
Les versions auxquelles nous n'avons pas eu droit
Comme souvent chez les japonaises, l'Europe n'a eu droit qu'à une petite partie des versions dont on a bénéficié le marché local ainsi que certains autres, à commencer par la Vitz RS Turbo en 2003, une série limitée à 400 exemplaires sur base de TS à laquelle, comme son nom l'indique, Toyota Racing Development (TRD) a ajouté un turbo pour porter la puissance à 150 ch. Sur le continent européen, seule la Suisse en a reçu quelques exemplaires.
150 chevaux suralimentés dans une petite Yaris, ça commence à faire beaucoup.
Les marchés océaniens et nord-américains ont aussi eu droit à des versions coupé deux portes et berline quatre portes appelées Echo ou Platz.
L'Echo/Platz est l'habituelle version 3 volumes à laquelle le Vieux Continent n'a habituellement pas droit.
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